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由于齒輪外形的設計特點，內、外齒輪之間具有極佳的嚙合狀態，所以，偏心
齒輪泵的工作噪音很低。偏心齒輪泵的釋壓活門與泵體形成一個整體，它可以提供
10 巴左右的壓力，7200 升/小時的流量，因而也被稱為常壓油泵。
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圖4-7 偏心齒輪泵
六溫度調節開關
溫度調節活門一般位于滑油濾的下游。用于在滑油溫度較低時旁通滑油冷卻裝
置—— 熱交換器。
溫度調節活門由提升閥、溫度感應元件和熱膨脹元件組成。當滑油溫度較低時
（起動階段），提升閥打開，滑油不通過熱交換器，直接流往潤滑部件。當滑油溫度
升高到一個預設值時，溫度感應元件導致熱膨脹元件膨脹，關閉了提升閥，于是熱
的滑油進入熱交換器進行冷卻降溫。
B
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圖4-8 溫度調節活門
七滑油冷卻裝置
滑油冷卻裝置由冷卻風扇、熱交換器、支架和一些排風管組成。冷卻風扇直接
將冷空氣吹在熱交換器上，并通過熱交換器后部的排風管，將經過熱量交換的熱空
氣直接排到機身外面。熱交換器由許多包裹散熱片的細小管路組成，以增大迎風面
積，提高熱量交換效率。
滑油冷卻風扇的驅動方式包括：
· 由中間減速器帶動，并通過皮帶傳動；
· 由一根傳動軸連接主減速器附件齒輪箱傳動；
· 由減速器直接驅動；
· 電動馬達驅動。
在外界大氣溫度低于50°C 時，滑油冷卻裝置的冷卻能力應保證滑油溫度不高
于145°C。一般工作狀況下，滑油正常溫度約不超過120°C。
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圖4-9 滑油冷卻裝置
八壓力控制
由于滑油壓力過高會影響潤滑效率并導致潤滑系統和管路的故障，因此使用釋
壓活門來達到控制滑油系統壓力的作用。
釋壓活門受彈簧張力所控制。該彈簧的預設張力即為系統的最大承受壓力，并
可由合格的部件大修廠家進行調節。當系統的壓力高于彈簧的預設壓力時，釋壓活
門內的球閥被頂起，泄掉了滑油泵入口處的多余壓力。當系統壓力低于彈簧預設壓
力時，球閥關閉，系統壓力繼續維持。
九系統狀態指示
為了讓機組人員和飛機維護人員及時了解潤滑系統的工作狀態，及早判斷可能
發生的故障，滑油指示系統包括：
· 滑油低壓開關；
· 滑油溫度傳感器；
· 磁性堵塞（金屬屑探測器）。
1 滑油低壓開關
滑油壓力作為主減速器的重要監控參數，會以紅色警告燈的方式通知機組成員
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引起注意。主減速器一旦失去滑油壓力，將導致機械部件的嚴重損壞。
滑油壓力開關主要由彈簧、膜盒、并聯導板組成。正常情況下，滑油壓力作用
于開關膜盒，保持并聯導板與觸點連接，此時滑油壓力警告燈熄滅。當系統滑油壓
力低于正常的操作壓力，在彈簧作用下，并聯導板打開，此時滑油壓力警告燈亮起。
所以，在飛機航前的通電檢查時，滑油壓力警告燈通常為點亮狀態。滑油低壓開關
通常安裝在滑油壓力管路上。
圖4-10 滑油壓力開關
2 滑油溫度傳感器
滑油溫度傳感器通常安裝在冷卻裝置的下游，系統的滑油溫度以溫度表的形式
指示。
滑油溫度過高的主要原因有：主減速器內滑油量過多或過少、滑油冷卻裝置失
效、滑油濾堵塞等。日常維護時發現滑油溫度過高時，務必查明其原因并予以解決。
3 磁性堵塞（金屬屑探測器）
磁性堵塞通常安裝在滑油泵入口處或者是集油槽的底部。在磁力的作用下，細
小的鐵基金屬物可以吸在磁極的表面。從磁極上積累的金屬物，維護人員可以判斷
出主減速器內部齒輪和軸承的磨損狀態。
為保證在檢查磁性堵塞的過程中不會導致滑油的泄露，磁性堵塞的安裝座多為
卡口式設計，并帶有一個自封活門和“O”型密封圈。
有些磁性堵塞還設計了一個斷流電路。當積聚的金屬屑搭接了電路，即可點亮
金屬屑警告燈。
某些類型的直升機上還設計有一個金屬屑熔斷器。當磁性堵塞探測到金屬屑時，
金屬屑警告燈點亮，飛行員可通過使用駕駛艙內的熔斷開關，強大的電流產生的熱
量即可將細小的金屬粉末熔掉。該程序執行后，如果金屬屑指示燈再次點亮或不能
熄滅，即可說明金屬屑尺寸較大或部件快速持續磨損，維護人員應立即調查原因并
做出處理。
滑油壓力入口
并聯導板（正常打開）
電源接頭
彈簧
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圖4-11 磁性堵塞
4.2.4 潤滑系統的工作
一大型雙發動機直升機主減速器潤滑系統
在大型雙發直升機上，由于主減速器內部齒輪和軸承承受著很大的載荷，一旦
潤滑系統失效，后果將不堪設想。盡管目前齒輪和軸承的設計有一定的干轉能力，
但摩擦產生的熱量將會在齒輪之間、軸和軸承之間產生高熱，形成“燒蝕”，直接影
響傳動部件的可靠性和安全性。
以超美洲豹直升機為例，其主減速器內部的傳動部件摩擦產生的熱量大約相當
于50KW 的熱當量。所以，為保證其安全可靠性，工作時需要滑油循環流動進行潤滑，
并帶走產生熱量，經冷卻裝置降溫后重復使用。
作為主系統的備份，應急系統的設計使用，大大提高了系統的安全可靠性。
二潤滑系統的工作原理（舉例說明）
以超美洲豹直升機的主減速器潤滑系統為例，詳細介紹潤滑系統的工作原理。
如圖所示，主潤滑系統由主滑油泵供油，壓力滑油經過熱交換器的冷卻流向潤
滑部件。
應急潤滑系統由應急滑油泵供油，壓力滑油不經過熱交換器直接流向潤滑部件。
應急系統作為主潤滑系統的備份，一旦主系統出現因機械故障、滑油泄漏導致
的壓力下降，應急系統將發揮作用直接向潤滑部件供油，以保證主減速器傳動部件
的潤滑，但循環的滑油不再被冷卻。
為此，應急系統滑油泵的吸油點要低于主滑油泵的吸油點，這樣在因滑油泄漏
液面低于主滑油泵吸油點時，主系統通路被切斷，由應急油泵參與工作，以發揮最
大的潤滑效率。例如，超美洲豹直升機的主減速器潤滑系統中，主滑油泵在8 升滑
　
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