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由于齒輪外形的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，內(nèi)、外齒輪之間具有極佳的嚙合狀態(tài)，所以，偏心
齒輪泵的工作噪音很低。偏心齒輪泵的釋壓活門與泵體形成一個(gè)整體，它可以提供
10 巴左右的壓力，7200 升/小時(shí)的流量，因而也被稱為常壓油泵。
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圖4-7 偏心齒輪泵
六溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)
溫度調(diào)節(jié)活門一般位于滑油濾的下游。用于在滑油溫度較低時(shí)旁通滑油冷卻裝
置—— 熱交換器。
溫度調(diào)節(jié)活門由提升閥、溫度感應(yīng)元件和熱膨脹元件組成。當(dāng)滑油溫度較低時(shí)
（起動(dòng)階段），提升閥打開(kāi)，滑油不通過(guò)熱交換器，直接流往潤(rùn)滑部件。當(dāng)滑油溫度
升高到一個(gè)預(yù)設(shè)值時(shí)，溫度感應(yīng)元件導(dǎo)致熱膨脹元件膨脹，關(guān)閉了提升閥，于是熱
的滑油進(jìn)入熱交換器進(jìn)行冷卻降溫。
B
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圖4-8 溫度調(diào)節(jié)活門
七滑油冷卻裝置
滑油冷卻裝置由冷卻風(fēng)扇、熱交換器、支架和一些排風(fēng)管組成。冷卻風(fēng)扇直接
將冷空氣吹在熱交換器上，并通過(guò)熱交換器后部的排風(fēng)管，將經(jīng)過(guò)熱量交換的熱空
氣直接排到機(jī)身外面。熱交換器由許多包裹散熱片的細(xì)小管路組成，以增大迎風(fēng)面
積，提高熱量交換效率。
滑油冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)方式包括：
· 由中間減速器帶動(dòng)，并通過(guò)皮帶傳動(dòng)；
· 由一根傳動(dòng)軸連接主減速器附件齒輪箱傳動(dòng)；
· 由減速器直接驅(qū)動(dòng)；
· 電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
在外界大氣溫度低于50°C 時(shí)，滑油冷卻裝置的冷卻能力應(yīng)保證滑油溫度不高
于145°C。一般工作狀況下，滑油正常溫度約不超過(guò)120°C。
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圖4-9 滑油冷卻裝置
八壓力控制
由于滑油壓力過(guò)高會(huì)影響潤(rùn)滑效率并導(dǎo)致潤(rùn)滑系統(tǒng)和管路的故障，因此使用釋
壓活門來(lái)達(dá)到控制滑油系統(tǒng)壓力的作用。
釋壓活門受彈簧張力所控制。該彈簧的預(yù)設(shè)張力即為系統(tǒng)的最大承受壓力，并
可由合格的部件大修廠家進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)系統(tǒng)的壓力高于彈簧的預(yù)設(shè)壓力時(shí)，釋壓活
門內(nèi)的球閥被頂起，泄掉了滑油泵入口處的多余壓力。當(dāng)系統(tǒng)壓力低于彈簧預(yù)設(shè)壓
力時(shí)，球閥關(guān)閉，系統(tǒng)壓力繼續(xù)維持。
九系統(tǒng)狀態(tài)指示
為了讓機(jī)組人員和飛機(jī)維護(hù)人員及時(shí)了解潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作狀態(tài)，及早判斷可能
發(fā)生的故障，滑油指示系統(tǒng)包括：
· 滑油低壓開(kāi)關(guān)；
· 滑油溫度傳感器；
· 磁性堵塞（金屬屑探測(cè)器）。
1 滑油低壓開(kāi)關(guān)
滑油壓力作為主減速器的重要監(jiān)控參數(shù)，會(huì)以紅色警告燈的方式通知機(jī)組成員
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引起注意。主減速器一旦失去滑油壓力，將導(dǎo)致機(jī)械部件的嚴(yán)重?fù)p壞。
滑油壓力開(kāi)關(guān)主要由彈簧、膜盒、并聯(lián)導(dǎo)板組成。正常情況下，滑油壓力作用
于開(kāi)關(guān)膜盒，保持并聯(lián)導(dǎo)板與觸點(diǎn)連接，此時(shí)滑油壓力警告燈熄滅。當(dāng)系統(tǒng)滑油壓
力低于正常的操作壓力，在彈簧作用下，并聯(lián)導(dǎo)板打開(kāi)，此時(shí)滑油壓力警告燈亮起。
所以，在飛機(jī)航前的通電檢查時(shí)，滑油壓力警告燈通常為點(diǎn)亮狀態(tài)。滑油低壓開(kāi)關(guān)
通常安裝在滑油壓力管路上。
圖4-10 滑油壓力開(kāi)關(guān)
2 滑油溫度傳感器
滑油溫度傳感器通常安裝在冷卻裝置的下游，系統(tǒng)的滑油溫度以溫度表的形式
指示。
滑油溫度過(guò)高的主要原因有：主減速器內(nèi)滑油量過(guò)多或過(guò)少、滑油冷卻裝置失
效、滑油濾堵塞等。日常維護(hù)時(shí)發(fā)現(xiàn)滑油溫度過(guò)高時(shí)，務(wù)必查明其原因并予以解決。
3 磁性堵塞（金屬屑探測(cè)器）
磁性堵塞通常安裝在滑油泵入口處或者是集油槽的底部。在磁力的作用下，細(xì)
小的鐵基金屬物可以吸在磁極的表面。從磁極上積累的金屬物，維護(hù)人員可以判斷
出主減速器內(nèi)部齒輪和軸承的磨損狀態(tài)。
為保證在檢查磁性堵塞的過(guò)程中不會(huì)導(dǎo)致滑油的泄露，磁性堵塞的安裝座多為
卡口式設(shè)計(jì)，并帶有一個(gè)自封活門和“O”型密封圈。
有些磁性堵塞還設(shè)計(jì)了一個(gè)斷流電路。當(dāng)積聚的金屬屑搭接了電路，即可點(diǎn)亮
金屬屑警告燈。
某些類型的直升機(jī)上還設(shè)計(jì)有一個(gè)金屬屑熔斷器。當(dāng)磁性堵塞探測(cè)到金屬屑時(shí)，
金屬屑警告燈點(diǎn)亮，飛行員可通過(guò)使用駕駛艙內(nèi)的熔斷開(kāi)關(guān)，強(qiáng)大的電流產(chǎn)生的熱
量即可將細(xì)小的金屬粉末熔掉。該程序執(zhí)行后，如果金屬屑指示燈再次點(diǎn)亮或不能
熄滅，即可說(shuō)明金屬屑尺寸較大或部件快速持續(xù)磨損，維護(hù)人員應(yīng)立即調(diào)查原因并
做出處理。
滑油壓力入口
并聯(lián)導(dǎo)板（正常打開(kāi)）
電源接頭
彈簧
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圖4-11 磁性堵塞
4.2.4 潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作
一大型雙發(fā)動(dòng)機(jī)直升機(jī)主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)
在大型雙發(fā)直升機(jī)上，由于主減速器內(nèi)部齒輪和軸承承受著很大的載荷，一旦
潤(rùn)滑系統(tǒng)失效，后果將不堪設(shè)想。盡管目前齒輪和軸承的設(shè)計(jì)有一定的干轉(zhuǎn)能力，
但摩擦產(chǎn)生的熱量將會(huì)在齒輪之間、軸和軸承之間產(chǎn)生高熱，形成“燒蝕”，直接影
響傳動(dòng)部件的可靠性和安全性。
以超美洲豹直升機(jī)為例，其主減速器內(nèi)部的傳動(dòng)部件摩擦產(chǎn)生的熱量大約相當(dāng)
于50KW 的熱當(dāng)量。所以，為保證其安全可靠性，工作時(shí)需要滑油循環(huán)流動(dòng)進(jìn)行潤(rùn)滑，
并帶走產(chǎn)生熱量，經(jīng)冷卻裝置降溫后重復(fù)使用。
作為主系統(tǒng)的備份，應(yīng)急系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使用，大大提高了系統(tǒng)的安全可靠性。
二潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理（舉例說(shuō)明）
以超美洲豹直升機(jī)的主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)為例，詳細(xì)介紹潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作原理。
如圖所示，主潤(rùn)滑系統(tǒng)由主滑油泵供油，壓力滑油經(jīng)過(guò)熱交換器的冷卻流向潤(rùn)
滑部件。
應(yīng)急潤(rùn)滑系統(tǒng)由應(yīng)急滑油泵供油，壓力滑油不經(jīng)過(guò)熱交換器直接流向潤(rùn)滑部件。
應(yīng)急系統(tǒng)作為主潤(rùn)滑系統(tǒng)的備份，一旦主系統(tǒng)出現(xiàn)因機(jī)械故障、滑油泄漏導(dǎo)致
的壓力下降，應(yīng)急系統(tǒng)將發(fā)揮作用直接向潤(rùn)滑部件供油，以保證主減速器傳動(dòng)部件
的潤(rùn)滑，但循環(huán)的滑油不再被冷卻。
為此，應(yīng)急系統(tǒng)滑油泵的吸油點(diǎn)要低于主滑油泵的吸油點(diǎn)，這樣在因滑油泄漏
液面低于主滑油泵吸油點(diǎn)時(shí)，主系統(tǒng)通路被切斷，由應(yīng)急油泵參與工作，以發(fā)揮最
大的潤(rùn)滑效率。例如，超美洲豹直升機(jī)的主減速器潤(rùn)滑系統(tǒng)中，主滑油泵在8 升滑
　
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