曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

垂直振動
· 槳葉同軸度（翼尖軌跡）不好
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· 槳葉錐體調(diào)整片不正確調(diào)整
· 頻率匹配器失效
· 變矩軸承磨損以及粘結(jié)
· 減振器失效
2 中頻振動
中頻振動一般由尾槳引起。在一些直升機(jī)上，由于尾槳的高轉(zhuǎn)速，一旦尾槳出
現(xiàn)缺陷，就可能產(chǎn)生中頻至高頻的振動。以下列舉一些常見起因：
· 尾槳組件不平衡
· 尾減速器傳動軸同軸度過分偏離設(shè)計值
· 水平安定面連接點松動或磨損
· 減速箱齒輪磨損
· 尾斜梁連接螺栓松動
尾槳的振動過大可能造成腳蹬顫抖，但是如果由于尾槳操縱鋼索張力過大，尾
槳產(chǎn)生的正常固有振動也可能顯得不正常。所以在分析工作開始時，就應(yīng)該首先使
用振動分析儀器確定是不是振動真的過大。
3 高頻振動
高頻振動是由高速運(yùn)轉(zhuǎn)部件產(chǎn)生。一般情況下認(rèn)為是由發(fā)動機(jī)引起的。另外，
有一些傳動部件的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機(jī)相同，例如：離合器、飛輪機(jī)構(gòu)以及連接發(fā)動機(jī)與
主減速箱的輸入軸，所以在進(jìn)行高頻振動分析時，這些部件也應(yīng)被考慮為潛在的起
因。
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第3.2 節(jié)直升機(jī)減振措施
一簡介
前面我們已經(jīng)提到了一些振動形成的原因，這里將進(jìn)一步討論減少振動的方法。
首先應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的是不正確的維護(hù)也會造成直升機(jī)振動，以下列舉了一些如何防止不
正確維護(hù)的方法。
部件的磨損可以產(chǎn)生振動，事實上，當(dāng)部件開始發(fā)生磨損，產(chǎn)生的振動就會加
速磨損的速度，更大的磨損產(chǎn)生更大的振動，以此循環(huán)發(fā)展下去。對于旋轉(zhuǎn)的部件
或組件，磨損是一個很重要的問題，磨損可以在傳動部件的使用壽命里緩慢地發(fā)展，
這是一種很難看到的損傷，直到因此產(chǎn)生的振動達(dá)到一個極限值。有效檢測部件磨
損的關(guān)鍵是有健全完善的機(jī)務(wù)操作規(guī)章制度，采取有效的檢查方法，及早地發(fā)現(xiàn)部
件的磨損和振動征兆，特別注意齒輪箱里有無碎屑；傳動機(jī)構(gòu)安裝有無位移；以及
部件結(jié)構(gòu)是否有裂紋。維護(hù)手冊里列明了磨損的許可范圍，一旦超出，應(yīng)及時采取
適當(dāng)?shù)木S護(hù)工作。
不完善的維護(hù)操作也會引起振動，尤其是在傳動系統(tǒng)上進(jìn)行工作時。無論何時
將轉(zhuǎn)動部件拆下時，都應(yīng)將該部件與其相連接或相互安裝的其他部件的相對位置標(biāo)
示清楚，這樣當(dāng)重新安裝后原有的平衡狀態(tài)就能被保持。
在制造槳葉的過程中，采取了許多技術(shù)來最大可能地保證生產(chǎn)出的每片槳葉保
持相同，對于那些在制造過程中無法消除的微小不同之處，可以在使用中采取同軸
度及平衡的技術(shù)分析手段來消除，這將會在后面具體討論。
無論多輕微的槳葉損壞，都會引起氣流分離，改變槳葉的氣動特性。前緣防磨
保護(hù)層的過度磨損也會造成同樣的影響。一旦對槳葉進(jìn)行了修理工作，都應(yīng)進(jìn)行槳
葉重新平衡，如果這個工作無法在直升機(jī)上完成，應(yīng)該將槳葉送到廠家或者有資格
的維修部門。應(yīng)該注意的是：即使是對槳葉進(jìn)行一些簡單的工作，例如定期清潔槳
葉，也要注意避免改變槳葉的氣動特性。
許多老式槳轂都含有許多軸承和鉸鏈關(guān)節(jié)，需要定期對其進(jìn)行潤滑及檢查工作，
否則一旦磨損，振動值就會變大。而現(xiàn)代的槳轂軸承數(shù)量相對減少，但在維護(hù)中也
要注意保證工作的有效性。揮舞或減擺阻尼器多由彈性材料制成，這種材料可以被
一些強(qiáng)溶劑損壞而造成阻尼作用下降，振動水平升高。舊式液壓阻尼器如果發(fā)生液
壓油氣化或者由于滲漏造成液壓油減少，也會產(chǎn)生上述影響。
造成振動水平上升的內(nèi)在原因還有許多，在這里無法一一列舉，但是可以肯定
的是，如果嚴(yán)格按照維護(hù)參考資料進(jìn)行有效的維護(hù)工作，在規(guī)定的時限內(nèi)進(jìn)行定期
檢查工作，將最大限度地降低振動水平。
二減少/消除固有振動
前面提到過，當(dāng)傳動系統(tǒng)進(jìn)行工作時或者直升機(jī)在空中飛行時，都會產(chǎn)生固有
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或者正常出現(xiàn)的振動。同樣地，這樣的振動也會引起磨損以及失效。廠家在設(shè)計及
生產(chǎn)過程中采取各種方法盡一切可能將固有振動減小到最小。以下就是幾種減少甚
至消除固有振動的方法，其目的就是達(dá)到給乘客及機(jī)組一個舒適的駕乘感覺，并且
減小作用在機(jī)體結(jié)構(gòu)以及系統(tǒng)上的作用力。
· 節(jié)點梁
· 柔性安裝盤
· 減振器
1 節(jié)點梁
如果一條彈性梁的兩端系有重物，并做垂直振動運(yùn)動，在彈性梁上將有一點位
置（通常位于中心）將不發(fā)生上下移動，這點就是節(jié)點，如圖3-3 所示：
圖3-3 節(jié)點梁原理
如果在中心位置上再系上一個重物，將會出現(xiàn)兩個節(jié)點，分別位于兩段梁的中
心點上。利用這個原理，我們可以將最大的固有振動源——主減速箱，安裝于梁的
中間位置上，在兩邊節(jié)點位置將梁連接到機(jī)體上，并且在梁的兩端裝有配重（如下
圖3-4 所示）。這樣，雖然主減速箱、槳轂頭、槳葉仍產(chǎn)生固有振動，但是由于安裝
點位于節(jié)點位置，機(jī)體就不受固有振動的影響而發(fā)生振動，乘客及機(jī)組就感覺不到
這種固有振動。這種消除固有振動的方法就是節(jié)點梁。在小型ASTAR 直升機(jī)上，類
似的節(jié)點梁就安裝在駕駛艙的地板下來減小座艙的振動水平。
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圖3-4 節(jié)點梁實際安裝圖
2 柔性安裝盤
在許多直升機(jī)上，主減速箱及槳轂頭組件被安裝于一個柔性盤上（例如在AS332
超美洲豹直升機(jī)上，因為柔性盤的外型類似燒烤盤而稱之為BBQ），柔性安裝盤通常
由鈦合金或有相似特性的金屬制成。主減速箱安裝于盤的中心，在盤的邊緣連接到
機(jī)體。柔性盤的工作就象一個改進(jìn)的節(jié)點梁結(jié)構(gòu)，吸收掉大部分由主減速箱及主槳
組件產(chǎn)生的固有振動。
另一種柔性盤的安裝如圖3-6 所示，主減速箱及主槳組件的重量由一個“V”字
型框架承載，結(jié)構(gòu)的一端連接到主減頂部，另一端由特殊的安裝結(jié)構(gòu)連接到傳動平
臺上。柔性盤用螺栓連接到主減底部，但不承載主減重量。柔性盤由彈性或橡膠減
振器支撐，以吸收扭擺振動。兩個球形端頭的連桿限制著柔性盤的角位移。
　
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