曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

動(dòng)輪軸承的垂直高度略微大于外環(huán)內(nèi)直徑與內(nèi)環(huán)外直徑的間距，在彈簧力的作用下，
固定在一個(gè)由兩部分組成的支架內(nèi)，并嚙合內(nèi)、外軸承圈。在這種嚙合的狀態(tài)下，
當(dāng)內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速同步時(shí)，滾棒與內(nèi)環(huán)凸齒接合
當(dāng)內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速不同步時(shí)，滾棒與內(nèi)環(huán)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)
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制動(dòng)輪軸承保持著一個(gè)小角度的傾斜。
制動(dòng)輪式自由輪組件的外環(huán)與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端相連，內(nèi)環(huán)連接旋翼的驅(qū)動(dòng)軸。當(dāng)
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)外環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，檔塊擠壓制動(dòng)輪軸承，使內(nèi)環(huán)與外環(huán)卡死，一起同方
向轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)旋翼試圖驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，例如空中單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)停車時(shí)，制動(dòng)輪軸承不
受檔塊影響，內(nèi)環(huán)與外環(huán)獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)。
圖4-17 制動(dòng)式自由輪組件工作原理
4.4.2 離合器
離合器通常安裝在以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)或渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的直升機(jī)上。其目的是
為了改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后能可靠地將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳給旋翼和尾
槳，并減少發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)負(fù)荷。
離合器主要包括兩大類：機(jī)械式離合器、液壓—機(jī)械式離合器。
離合器的選擇，取決于直升機(jī)的類型。通常情況下，小型直升機(jī)選用機(jī)械式的
離合器，而中、大型直升機(jī)選用液壓機(jī)械式離合器，這是因?yàn)橹写笮椭鄙龣C(jī)慣性負(fù)
載較大，嚙合的光滑程度也要求很高。
一、機(jī)械式離合器
機(jī)械式離合器由主動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤、驅(qū)動(dòng)鼓輪和離心飛重組成。主動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤連接發(fā)動(dòng)
機(jī)驅(qū)動(dòng)軸輸出端，上面安裝有離心飛重，離心飛重在彈簧的作用下始終保持“離”
位，驅(qū)動(dòng)鼓輪則與傳動(dòng)系統(tǒng)連接。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)保持低轉(zhuǎn)速時(shí)，主動(dòng)驅(qū)動(dòng)盤帶動(dòng)離心飛重一起在驅(qū)動(dòng)鼓輪內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，
此時(shí)扭矩得不到傳遞。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，離心飛重在離心力的作用下，克服
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反向的彈簧力，逐漸向驅(qū)動(dòng)鼓輪滑動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定值時(shí)，離心飛重與驅(qū)
動(dòng)鼓輪的內(nèi)壁緊密貼合，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和傳動(dòng)系統(tǒng)的輸入實(shí)際連接在一起，扭
矩得到了傳遞。在整個(gè)接合過(guò)程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略微大于旋翼轉(zhuǎn)速時(shí)，離心飛重
和驅(qū)動(dòng)鼓輪光滑的接觸面相對(duì)滑動(dòng)，在幾秒的時(shí)間內(nèi)平穩(wěn)過(guò)渡到緊密貼合。當(dāng)發(fā)動(dòng)
機(jī)轉(zhuǎn)速減小時(shí)，離心飛重的慣性離心力也隨之減小，在彈簧力的作用下，離心飛重
向中心移動(dòng)，脫離驅(qū)動(dòng)鼓輪，發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩傳遞終止。
二、液壓機(jī)械式離合器
液壓機(jī)械式離合器自帶一套液壓系統(tǒng)，用來(lái)產(chǎn)生操縱離合裝置的原動(dòng)力。這樣，
就可以保證在較大的慣性力下，能夠產(chǎn)生更加平穩(wěn)的離合，以提高部件的耐用性和
可靠性。
液壓機(jī)械式離合器由主動(dòng)盤、從動(dòng)盤、圓形外殼、自由輪機(jī)械鎖裝置、液壓部
件和控制開(kāi)關(guān)等裝置組成。其中，主動(dòng)盤連接著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端，從動(dòng)盤連接主槳轂
驅(qū)動(dòng)軸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，主動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)盤則處于靜止?fàn)顟B(tài)。
液壓部件包括一個(gè)電動(dòng)液壓泵。當(dāng)飛行員操縱液壓泵工作時(shí)，液壓油進(jìn)入主動(dòng)
盤，在離心力的作用下，一定量的液壓油被甩到從動(dòng)盤的內(nèi)腔。這樣，液壓油傳遞
了轉(zhuǎn)動(dòng)所需的能量，使從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)從而帶動(dòng)主旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)速接近正常轉(zhuǎn)速
時(shí)，旋翼在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，飛行員控制自由輪組件，機(jī)械推動(dòng)滾棒處
于預(yù)嚙合位置，再推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)油門控制桿，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高，自由輪將完全
嚙合，傳動(dòng)得到良好的傳遞。當(dāng)主動(dòng)盤和從動(dòng)盤完全嚙合時(shí)，飛行員關(guān)閉液壓電動(dòng)
泵的開(kāi)關(guān)，液壓油將流回到油箱內(nèi)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車時(shí)，旋翼轉(zhuǎn)速也隨之下降，自由輪和機(jī)械鎖裝置將自動(dòng)回到分離
的位置并保持在此位置上。
圖4-18 機(jī)械式離合器構(gòu)造
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圖4-19 離合器工作原理
4.4.3 旋翼剎車
旋翼剎車通常用在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)車后盡快停止旋翼槳葉的轉(zhuǎn)動(dòng)或露天停放時(shí)保持旋
翼靜止。在大風(fēng)天氣，旋翼剎車的強(qiáng)風(fēng)剎車功能還可以在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和慢車位時(shí)，
保持旋翼槳葉處于靜止?fàn)顟B(tài)，以避免陣風(fēng)造成槳葉直立。這項(xiàng)功能只能應(yīng)用于裝有
自由渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)上。
旋翼剎車系統(tǒng)包括液壓剎車和機(jī)械剎車兩大類。
理論上講，旋翼剎車系統(tǒng)可以安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)自由輪組件之后的任何地方。
通常情況下，旋翼剎車安裝在主減速器傘形齒輪的驅(qū)動(dòng)輸入端，但也有部分直升機(jī)
選擇將旋翼剎車系統(tǒng)安裝在主減速器之后的傳動(dòng)軸上。
為了實(shí)現(xiàn)野外停放剎車和強(qiáng)風(fēng)起動(dòng)的功能，剎車系統(tǒng)還安裝有一些機(jī)械部件，
如棘齒、棘輪機(jī)構(gòu)、幾何鎖、定位器等。
一液壓剎車系統(tǒng)
液壓剎車系統(tǒng)主要由剎車盤、剎車片、活塞、補(bǔ)償桿、回力彈簧和摩擦裝置組
成。當(dāng)在活塞后部的油腔內(nèi)提供液壓壓力時(shí)，推動(dòng)活塞從而推動(dòng)剎車片向剎車盤移
動(dòng)。當(dāng)剎車片與剎車盤密切接觸，剎車功能得以實(shí)現(xiàn)。剎車的同時(shí)，與活塞連接的
補(bǔ)償桿拉動(dòng)摩擦裝置一起移動(dòng)，并壓縮回力彈簧。當(dāng)松開(kāi)剎車時(shí)，液壓油回流到液
壓油箱，在回力彈簧的作用下，活塞、剎車片反向移動(dòng)，與剎車盤脫離。
當(dāng)剎車片和剎車盤發(fā)生磨損時(shí)，為了彌補(bǔ)剎車間隙，補(bǔ)償桿在摩擦裝置中的位
置也將隨著剎車盤/片的磨損前移。剎車盤/片的磨損量可以通過(guò)補(bǔ)償桿在壓緊螺母
上的伸出長(zhǎng)度來(lái)確定。在直升機(jī)機(jī)型維護(hù)手冊(cè)中通常會(huì)給定最小伸出長(zhǎng)度的范圍，
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而最小伸出長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)著最大的磨損量，因此我們就可以判斷出剎車盤/片最大的允許
磨損范圍。在安裝剎車組件的過(guò)程中，壓緊螺母的安裝力矩非常重要，當(dāng)安裝力矩
過(guò)大時(shí)，補(bǔ)償桿將不能在摩擦裝置中移動(dòng)，不能發(fā)揮其磨損補(bǔ)償作用。
如果液壓油量不足，液壓管路內(nèi)必然進(jìn)入空氣，這樣會(huì)造成剎車疲軟和停留剎
車失效。如果系統(tǒng)中因存在空氣導(dǎo)致氣塞或剎車疲軟，我們可以通過(guò)剎車組件上的
放氣口對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行排氣。
當(dāng)直升機(jī)在陽(yáng)光充足的炎熱天氣條件下露天停放時(shí)，由于液壓油受熱膨脹，液
壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力會(huì)逐漸升高，為此，系統(tǒng)設(shè)置了一個(gè)緩壓活門，它可以通過(guò)改變系
統(tǒng)容積來(lái)降低系統(tǒng)壓力，從而使過(guò)高的系統(tǒng)壓力恢復(fù)正常。
駕駛艙內(nèi)的剎車指示燈為飛行員提供剎車信息。當(dāng)壓力提供給剎車系統(tǒng)時(shí)，指
　
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