曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
旋轉(zhuǎn)和靜止防扭臂及主槳轂的安裝狀況，觀察是否存在有裂紋、部件松動(dòng)、
面漆裂紋、粘合部件分離等故障現(xiàn)象。
· 如果翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關(guān)節(jié)的連接支撐架和其他部件沒有
發(fā)生損壞，直升機(jī)繼續(xù)適航。
· 如果只是翼尖罩損壞，槳葉和槳轂頭未發(fā)現(xiàn)明顯損壞痕跡，更換翼尖罩后，
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直升機(jī)恢復(fù)適航狀態(tài)。
· 如果翼尖罩連接面損壞而無法更換和修復(fù)，或者發(fā)現(xiàn)槳葉減擺阻尼器和軸
向關(guān)節(jié)連接面、槳轂頭發(fā)生明顯損壞，遵守下面提到的相關(guān)規(guī)定。
當(dāng)主槳葉被外來物撞擊損壞，導(dǎo)致永久性的變形、大梁彎曲、凹陷，執(zhí)行
以下步驟：
· 拆卸槳葉、主槳轂和主減速器，并返廠詳細(xì)檢查、修理或直接大修。
· 檢查機(jī)身連接點(diǎn)的變形和損壞。
· 目視檢查發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸、尾傳動(dòng)軸、全部柔性連接片、軸承及軸承座是否
發(fā)生了裂紋和扭曲。
· 在損傷部件的明顯位置加貼故障件標(biāo)簽，并注明具體被撞擊的槳葉和損壞
程度。
尾旋翼驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
當(dāng)復(fù)合材料尾槳葉被外來物撞擊，損壞程度輕微、也沒有發(fā)生永久性的變
形、凹陷和大梁彎曲，并經(jīng)敲擊法檢查確定無嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，執(zhí)行以下檢查：
· 根據(jù)機(jī)型維護(hù)手冊(cè)中傳動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)突然中止事件的檢查程序?qū)ξ残硐到y(tǒng)進(jìn)行
徹底檢查。
· 對(duì)全部尾減速器安裝支座進(jìn)行染色滲透法檢查。
· 目視檢查中間減速器的安裝狀況和所有傳動(dòng)軸、柔性連接片、軸承及軸承
座、是否存在裂紋、變形、褶皺等故障現(xiàn)象。
· 目視檢查尾槳變矩控制桿、變矩拉桿是否存在裂紋、松動(dòng)、面漆開裂、粘
接分離等異常痕跡。
· 如未發(fā)現(xiàn)尾槳轂損壞，直升機(jī)恢復(fù)適航。
當(dāng)尾槳葉被外來物撞擊，損傷面積較大并引起大梁的變形和彎曲時(shí)，執(zhí)行
下列步驟的檢查處理：
· 拆卸變矩拉桿、變矩控制桿、尾槳葉、尾槳轂、尾減速器、中間減速器及
所有的尾傳動(dòng)軸部件，并返廠進(jìn)行詳細(xì)檢查、修理或直接大修。
· 目視檢查垂直尾梁是否存在結(jié)構(gòu)性的損傷，例如鉚釘松動(dòng)、裂紋等。重點(diǎn)
檢查減速器連接部位是否存在變形等故障現(xiàn)象。
· 按照機(jī)型維護(hù)手冊(cè)的要求進(jìn)行主減速器的可靠性檢查。
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· 在損傷部件的明顯位置加貼故障件標(biāo)簽，并注明具體被撞擊的槳葉位置和
損壞程度。
三瞬間超扭矩
扭矩限制
雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：
· 起飛功率100%扭矩，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
· 最大持續(xù)功率100%扭矩，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)
單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)：
· 2.5 分鐘功率112.1%扭矩
· 30 分鐘功率104%扭矩
· 最大持續(xù)功率100%扭矩
直升機(jī)的最大扭矩限制的目的是為了保證主減速器在穩(wěn)定狀態(tài)下的最大可用壽
命。但是，在日常的操作使用過程中，也會(huì)發(fā)生瞬間的超扭矩現(xiàn)象。
（a） 在單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，瞬間超扭矩的可容許條件是：超過112.1%
扭矩但未超過16 秒的時(shí)間限制。
（b） 在雙發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，瞬間超扭矩的可容許條件是：115%的輸出扭
矩但未超過5 秒的時(shí)間限制。
輸出扭矩=（%一發(fā)扭矩）/2+（%二發(fā)扭矩）/2
（c） 如果主減速器超過了（a）或（b）的限制條件，該減速器必須進(jìn)行檢
查。
四主減速器的溫度限制
正常使用條件下，當(dāng)主減速器滑油溫度高于規(guī)定值時(shí)，除了外界環(huán)境溫度的原
因外，也可能是主減速器損壞故障或者是滑油冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)故障。如果是主減速器
內(nèi)部損壞直接影響了滑油溫度過高，應(yīng)將減速器返回廠家進(jìn)行評(píng)估、修理或直接大
修。如果滑油溫度過高的原因是滑油冷卻系統(tǒng)故障時(shí)，例如某機(jī)型主減溫度調(diào)節(jié)裝
置失效，在下列標(biāo)準(zhǔn)條件下，可繼續(xù)使用：
· 滑油溫度為105°C -120°C（221°F-248°F）時(shí)，除了瞬間的高溫以外，
應(yīng)對(duì)主減速器高溫的原因進(jìn)行調(diào)查并作出合理處置。
· 滑油溫度為120°C-140°C（248°F-284°F）時(shí)，且持續(xù)工作時(shí)間超過30
分鐘，應(yīng)對(duì)金屬屑指示器、滑油濾的污染情況進(jìn)行檢查并作出評(píng)估，并更換
主減速器滑油。
· 當(dāng)滑油溫度高于140°C（284°F）時(shí)，必須更換主減速器。
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第5 章機(jī)身結(jié)構(gòu)
第5.1 節(jié)結(jié)構(gòu)適航性設(shè)計(jì)要求
5.1.1 概述
直升機(jī)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要滿足各種適航標(biāo)準(zhǔn)，包括在飛行和地面所受的載荷、空氣
動(dòng)力學(xué)的要求和有效攜帶各種商載的需要。更為重要的是安全方面的考慮。
直升機(jī)的形狀和布局是根據(jù)它的操作類別和工作環(huán)境所決定的，所以直升機(jī)的
外形、大小和配置千差萬別，但總體構(gòu)型是基本相同的。如圖5-1 所示為典型直升
機(jī)結(jié)構(gòu)的示例圖。
圖5-1 典型的直升機(jī)結(jié)構(gòu)
直升機(jī)受到的外載荷來自空中（以受紊流影響或在做機(jī)動(dòng)飛行時(shí)）和地面（在
滑行、起飛、著陸和地面維護(hù)時(shí)）。
直升機(jī)結(jié)構(gòu)必須具備足夠的強(qiáng)度，以承受各種載荷，包括在正常飛行時(shí)極端條
件下的重載荷。結(jié)構(gòu)必須能夠承受超出它的重量多倍的力，因此，設(shè)計(jì)者必須考慮
滿足適航標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求。
直升機(jī)結(jié)構(gòu)要能夠承擔(dān)極限載荷而沒有永久變形，另外在極限范圍內(nèi)的受載變
形不能影響直升機(jī)的安全飛行。對(duì)于每一個(gè)極端載荷條件下，必須通過靜、動(dòng)態(tài)測
試或結(jié)構(gòu)分析等方法對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和變形的大小進(jìn)行測試和驗(yàn)證。
直升機(jī)在設(shè)計(jì)和取證時(shí)給出了一個(gè)特定飛行時(shí)的最大重量，這個(gè)重量稱為最大
起飛重量。直升機(jī)的裝載必須使起飛重量小于規(guī)定的最大起飛重量，否則結(jié)構(gòu)將承
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擔(dān)超出其設(shè)計(jì)能力的載荷，影響直升機(jī)的結(jié)構(gòu)安全。
5.1.2 直升機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想
一安全壽命設(shè)計(jì)思想
航空器結(jié)構(gòu)構(gòu)件出現(xiàn)可檢裂紋被看作是一種破壞，形成這種裂紋所需的時(shí)間就
是構(gòu)件的疲勞壽命。安全壽命設(shè)計(jì)思想最早出現(xiàn)于上世紀(jì)五十年代，所謂安全壽命
設(shè)計(jì)是要求直升機(jī)結(jié)構(gòu)在一定階段內(nèi)不發(fā)生疲勞破壞。采用安全壽命設(shè)計(jì)思想進(jìn)行
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直升機(jī)全方位講述1(48)
