曝光臺(tái) 注意防騙
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圖5-38 包鋁法
2． 阿洛丁
鑄造或鍛造的鋁合金安裝面在正常情況下可以使用阿洛丁防腐處理---陽極化處
理。直流電流過極板間的電解液時(shí)，正極板稱為陽極，負(fù)極板稱為陰極。通過電流
的化學(xué)作用，在陽極處釋放氧氣，在陰極處釋放氫氣。
將需要阿洛丁（或稱為陽極化）處理的零件懸掛在電解液中作為陽極，另選其
它材料作為陰極。在電流作用下，陽極處的氧氣對(duì)零件表面進(jìn)行氧化，形成薄層氧
化鋁。由于零件經(jīng)過阿洛丁處理后，表面已形成致密的氧化鋁薄層，就有較強(qiáng)的耐
腐蝕性。氧化鋁也是絕緣材料，電流無法在阿洛丁處理過的表面和其它零件接觸面
間流動(dòng)，這樣抵抗了腐蝕。
有三種陽極化處理：鉻酸、硫酸、硬阿洛丁
1．鉻酸處理形成2～5 微米的氧化層。
它可以用在鉚接部件或部件有裂紋，止裂孔等。因?yàn)殂t酸電解液對(duì)鋁沒有腐蝕。
2．硫酸處理形成8～25 微米厚度的氧化層。
優(yōu)點(diǎn)是外表亮麗，防護(hù)效果好。但不適合于疊接的、有鉚釘?shù)牟考?br />
3．硬阿洛丁處理形成氧化層厚度高達(dá)50 微米。
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這層保護(hù)層致密致硬，非常耐磨損、摩擦、腐蝕和溫度的影響，又是良好絕緣
體，硬阿洛丁處理是改進(jìn)的硫酸處理。硬阿洛丁降低了零件的疲勞強(qiáng)度，但可以通
過進(jìn)行密封處理得到改進(jìn)。
3， 密封處理
剛完成阿洛丁的氧化膜是多孔的，所以需要密封處理提高抗腐蝕能力。密封處
理是將零件浸入在熱水中，這避免了除鉻溶劑引起的顏色變化。另一種替代方法是
將零件浸入到鉀或鈉除鉻溶劑與水的熱混合液中。對(duì)于硫酸膜最終會(huì)變成黃綠色，
而對(duì)于硬阿洛丁處理的厚膜會(huì)變成深綠色。
二鎂合金防護(hù)
鎂合金是在制造時(shí)使用鉻酸處理來保護(hù)的。國際DTD911 標(biāo)準(zhǔn)給出處理的詳細(xì)
內(nèi)容。鉻酸處理在表面產(chǎn)生一層膜，與鎂合金成為一體，與沉淀涂層有很大區(qū)別。
這層防護(hù)對(duì)腐蝕保護(hù)起很大作用，同時(shí)吸附表面噴涂。
鎂合金也可以進(jìn)行硬阿洛丁處理，表面會(huì)出現(xiàn)較厚的耐磨層。鉻酸處理和硬阿
洛丁處理可以用環(huán)氧環(huán)脂涂層來密封，這樣可以用于腐蝕形環(huán)境。
鉻酸處理是將零件浸入加熱的化學(xué)溶劑中，一段時(shí)間后，再用清水沖洗，在表
面就會(huì)形成防腐氧化膜。
三鋼的防腐
現(xiàn)在鋼材料是通過鍍鉻或鍍鎳來防腐的。
電鍍的基本原理是：將需要電鍍的零件作為陰極，將鍍料作為陽極，并放入合
適的電解液中。鍍料的酸鹽添加到電解液中，目的為了產(chǎn)生少量的氣體而且改進(jìn)電
鍍的質(zhì)量。直流從陽極流向陰極，使得鍍離子沉淀在陰極表面，陽極慢慢的溶解，
補(bǔ)充電解液的鍍離子的含量。有時(shí)，在鍍鉻時(shí)可以使用非溶解性陽極，鉻離子來自
電解液本身。
在電鍍過程中，電解液要進(jìn)行攪動(dòng)，防止氫氣泡留在零件上，使鍍層變脆。電
鍍完成后，零件要在清水中徹底洗凈并晾干。電鍍時(shí)間取決于電鍍的類別和需要鍍
層的厚度。
5.9.2 直升機(jī)油漆和保護(hù)性噴涂
一介紹
航空器噴漆目的是防護(hù)蒙皮和結(jié)構(gòu)免于腐蝕并提供美觀效果。通常由廠家提供
噴涂方案。單一方案不能滿足航空器所有部件要求。發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域較熱，需要耐高溫
漆。機(jī)身下部蒙皮與結(jié)構(gòu)會(huì)接觸到污染液，可能比其它地方需要更強(qiáng)防護(hù)。耐火液
壓油可以損壞油漆表面。
一個(gè)噴涂方案的實(shí)施效果很大程度上取決于①表面處理和準(zhǔn)備狀況②噴涂車間
的條件③油漆是否符合相關(guān)規(guī)格等。
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二油漆
油漆分為底漆和面漆。
1．底漆
底漆附在航空器內(nèi)外表面，防止金屬腐蝕，并為面漆提供附著力。
底漆必須：
· 在室溫固化
· 提供長(zhǎng)期耐腐蝕性和多種材料的黏著性
· 化學(xué)耐液壓油、滑油和燃油
· 承受低溫
預(yù)處理底漆，又叫做刻蝕或清洗漆，對(duì)表面輕微腐蝕，為其它漆提供基礎(chǔ)。清
洗漆干得很快并且1 個(gè)小時(shí)后可以重新噴刷。它們不會(huì)產(chǎn)生危害性廢物，并很容易
剝掉。上底漆的相對(duì)濕溫度要在30%～75%之間。
1)．內(nèi)部底漆
在部件組裝前對(duì)具體零件或組件的施工時(shí)所用。它們通常不被刮去。持續(xù)作用
于整架航空器服役期。內(nèi)部漆經(jīng)常與水、潤滑油和液壓油接觸。環(huán)氧底漆經(jīng)常選做
內(nèi)部漆，因?yàn)樗鼈兲峁┖玫母街Α⒑玫目垢g和好的耐油性。環(huán)氧底漆也可以用
于烤漆。
烤漆的耐磨性非常好，對(duì)于機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)不受烤爐高溫影響的零件可以實(shí)施烤
漆方案。爐溫通常低于125℃，對(duì)鋁合金影響不大。常規(guī)是零件清潔后噴涂底漆，
再放入烤爐一段時(shí)間，取出冷卻后再噴底漆，然后再放回爐內(nèi)，加熱一段時(shí)間烘烤
面漆。
2)．外部底漆
外部底漆作用于航空器外部并經(jīng)常覆蓋聚亞氨脂面漆。有兩種類型：
① 環(huán)氧氨基甲酸酯兼容底漆
② 聚亞氨脂底漆
在環(huán)氧底漆使用的地方，經(jīng)常是面漆可以刮掉，露出底漆，用溶液清洗底漆。
2．面漆
面漆用來保護(hù)航空器外表防腐蝕，提供裝飾，使顧客辨別航空器。
面漆必須：
· 在室溫固化
· 和底漆有好的附著
· 耐油脂
· 良好天氣適應(yīng)性
· 長(zhǎng)時(shí)間外部裸露仍保持柔韌性
· 外表美觀，現(xiàn)代航空器主要噴涂聚亞氨脂面漆。
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三噴涂條件
噴漆車間通風(fēng)良好，且不干燥。溫度保持在15℃-25℃之間。如果噴刻蝕底漆
的話，濕度保持在30%-75%的相對(duì)濕度。
噴漆車間要保持潔凈。地板封好，防止起灰。干漆和噴霧易燃，所以滅火瓶須
在位。所有燈光應(yīng)防爆。在噴漆時(shí)，采用合適的工作平臺(tái)。
噴漆所用材料是易燃的，在處置、儲(chǔ)存、使用油漆時(shí)應(yīng)遵守有關(guān)操作規(guī)定。
四腐蝕防護(hù)材料
在機(jī)身下部、起落架艙等極易遭受腐蝕的地方，應(yīng)加額外耐腐蝕材料。如LPS3、
ASTROLAN 和FLIGHTGUARD 等。這些是汽油基材料，溶劑溶解后，噴到結(jié)構(gòu)上，形成
排斥水的厚膜。
小的地方可以使用AEROSOL 罐裝的（預(yù)增壓的手噴漆罐），也可以使用桶裝進(jìn)行
大面積噴涂。通常防腐材料進(jìn)行周期性噴涂。
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