曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

圖5-6 S76 的分區(qū)示意圖
5.2.2 直升機(jī)站位識(shí)別系統(tǒng)
為精確定位直升機(jī)上的某個(gè)位置，需要使用一種類似地圖上的網(wǎng)格坐標(biāo)的系統(tǒng)。
直升機(jī)上任何一個(gè)點(diǎn)可以通過測量距橫軸、立軸和縱軸的相對(duì)垂直位置來定位。
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1 機(jī)身站位（STATION）
沿機(jī)身縱軸方向的距離稱為站位，它們的數(shù)字代表距一個(gè)固定參考點(diǎn)的距離，
用于水平方向定位。（常用單位是英寸或厘米，直升機(jī)一般使用毫米）。參考點(diǎn)通常
在機(jī)頭或在機(jī)頭前方的空間點(diǎn)。
在參考點(diǎn)之后的站位號(hào)為正值，參考點(diǎn)之前的站位號(hào)為負(fù)值。
機(jī)身框架只需要一個(gè)站位號(hào)就夠了。但小零件或位置則需要在垂直方向和橫側(cè)
方向的定位。圖5-7 為一架直升機(jī)的站位。
2 水位線(WATER LINE)
水位線是沿機(jī)身立軸方向上的距離，用于垂直方向定位。參考點(diǎn)是機(jī)身上某一
合適的部件，如客艙地板或直升機(jī)停放的地面。水位線的測量值在參考點(diǎn)以上為正
值，以下為負(fù)值。
3 中心線（BUTT LINE）
中心線是與穿過縱軸線的垂直平面的左或右的距離，用于橫側(cè)方向定位。表達(dá)
成LBL 或RBL。中心線對(duì)大型寬體飛機(jī)或小型飛機(jī)的機(jī)翼定位非常有用。
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圖5-7 S76 直升機(jī)的站位識(shí)別示意圖
第5.3 節(jié)直升機(jī)結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變
5.3.1 直升機(jī)結(jié)構(gòu)的基本變形
直升機(jī)結(jié)構(gòu)在各種力的綜合作用下主要承受有5 種基本變形：受拉變形、受壓
變形、彎曲變形、受剪變形和扭轉(zhuǎn)變形。
受拉變形：拉伸載荷通常使一個(gè)部件被拉伸而發(fā)生變形，承載件通常稱為拉桿.
受壓變形：壓縮載荷通常使一個(gè)部件受壓縮而發(fā)生變形，當(dāng)一個(gè)部件受壓時(shí)，
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它有變彎的趨勢(shì)，最大壓應(yīng)力存在于變彎的外側(cè)和內(nèi)側(cè)。外側(cè)是拉
伸，內(nèi)側(cè)是受壓。薄的構(gòu)件在壓力作用下變彎或皺折，良好的設(shè)計(jì)
可使很輕的管能承受很大的載荷。
彎曲變形：一個(gè)載荷以一個(gè)角度作用于一部件上，使它彎曲而發(fā)生變形。這樣
的部件通常就是梁，典型的工字梁的壓縮和拉伸載荷由上下冠部來
承擔(dān)。中間部分叫做腹板,承載剪切載荷。它的厚度通常很薄，因?yàn)?br /> 冠部可以防止它變皺。
受剪變形：剪切是指在力的作用下相鄰層間的滑動(dòng)趨勢(shì)。對(duì)于鉚接或螺栓連接
的兩塊板，分別在兩端施加拉伸力，試圖將二者分開，在鉚釘或螺
栓上所承受的力就是剪切力。而材料因此產(chǎn)生的變形叫受剪變形。
扭轉(zhuǎn)變形：扭轉(zhuǎn)力是拉伸力與壓力的組合，拉伸力與壓力的方向相對(duì)于外力為
45°，二者之間相互為90°。材料在扭轉(zhuǎn)力作用下發(fā)生的變形叫扭
轉(zhuǎn)變形。
圖5-8 直升機(jī)結(jié)構(gòu)的基本變形
5.3.2 疲勞
一疲勞
如果材料中應(yīng)力逐漸增大，最終將導(dǎo)致材料的斷裂。這是材料能承受的極限靜
載荷。在大多數(shù)情況這種情況不會(huì)出現(xiàn)在直升機(jī)結(jié)構(gòu)上。假設(shè)極限靜載荷的一部分
作用于結(jié)構(gòu)上，結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生變形而不會(huì)斷裂。一旦去掉外力，結(jié)構(gòu)又恢復(fù)到它的正
常狀態(tài)。這樣的作用循環(huán)可以重復(fù)很多次，而且每次結(jié)構(gòu)都能回到其初始狀態(tài)。目
視檢查不會(huì)發(fā)現(xiàn)異常，但這樣的循環(huán)持續(xù)作用一定時(shí)間，材料就會(huì)斷裂。
這種在遠(yuǎn)低于極限載荷的外力循環(huán)作用下而導(dǎo)致斷裂的現(xiàn)象稱為疲勞。疲勞引
起材料的微裂紋并使它發(fā)展成裂紋，如沒有發(fā)現(xiàn)的話，將導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。
疲勞損傷有許多形式。周期性疲勞因周期載荷而引起。
1） 腐蝕疲勞——因材料表面腐蝕向內(nèi)發(fā)展而加速疲勞，導(dǎo)致材料強(qiáng)度劣化。
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2） 磨損疲勞——小幅度的摩擦運(yùn)動(dòng)引起的。
3） 熱疲勞——因溫度變化引起的材料膨脹和收縮而產(chǎn)生的疲勞。
4） 聲疲勞——聲波振動(dòng)引起的高頻應(yīng)力波動(dòng)而產(chǎn)生的疲勞。
二疲勞試驗(yàn)
疲勞試驗(yàn)取材于從直升機(jī)生產(chǎn)線上取下的結(jié)構(gòu)件。使它承擔(dān)在使用中可能遭受
的各種應(yīng)力和載荷，對(duì)材料進(jìn)行連續(xù)試驗(yàn)，相當(dāng)于在很短的時(shí)間內(nèi)遭受幾千飛行小
時(shí)疲勞載荷作用。
試驗(yàn)中由計(jì)算機(jī)控制，對(duì)材料要施加一定的力以及力的變化頻率。需要向計(jì)算
機(jī)輸入直升機(jī)的最大重量、飛行高度、速度、可能的氣動(dòng)和機(jī)動(dòng)載荷等參數(shù)。
試驗(yàn)一段時(shí)間后，檢查結(jié)構(gòu)有無損傷和變壞。對(duì)測試結(jié)果和結(jié)構(gòu)材料數(shù)據(jù)分析，
可以預(yù)測直升機(jī)的壽命和直升機(jī)及其部件的疲勞極限。
結(jié)構(gòu)的某些部件可能受到無法預(yù)知原因的疲勞損傷，如在組裝時(shí)的零件損壞或
受力或裝配維護(hù)過程中結(jié)構(gòu)的不可見損傷。在執(zhí)行檢查時(shí)，要仔細(xì)檢查裂紋痕跡、
容易出現(xiàn)應(yīng)力集中的地方如螺釘孔、鉚釘、截面突變、切槽、壓痕、尖角等。盡管
可能腐蝕已經(jīng)去除，但因腐蝕引起的凹坑處在周期力的作用下仍然可能發(fā)展成裂紋
而最終導(dǎo)致疲勞斷裂。
因此安裝不當(dāng)會(huì)降低疲勞壽命。一個(gè)大梁在測試時(shí)發(fā)現(xiàn)低于正常壽命的斷裂，
原因是螺栓孔的工具擦傷導(dǎo)致的應(yīng)力集中。螺栓上的毛刺會(huì)造成孔的劃傷，嚴(yán)重的
將加速受力部件的疲勞破壞。
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第5.4 節(jié)排放通風(fēng)系統(tǒng)安裝和防雷擊
5.4.1 排放
1 概述
為了防止水和其它液體沉積在結(jié)構(gòu)內(nèi)而成為火警和腐蝕源，在直升機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)必
須鋪設(shè)內(nèi)外排放管道，
直升機(jī)排放可以分兩個(gè)區(qū)域：① 內(nèi)部排放② 外部排放。
外部排放孔位于機(jī)身和尾部的外表面，用于將液體排放到機(jī)外。在直升機(jī)結(jié)構(gòu)
內(nèi)，通過管路將要排放的液、氣體引到排放孔處。典型的例子是在桁條處打孔，讓
液體向下流到底艙。
電瓶艙通常是封閉的，因此需要通風(fēng)，防止腐蝕性氣體進(jìn)入直升機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)。同
時(shí)必須有一個(gè)能將濺出來的電解液安全的排放到機(jī)外的系統(tǒng)。一般用于鋁/酸電瓶的
部件是塑料的，用于堿性電池的部件是不銹鋼的。排放口一般都從機(jī)體突出一定的
長度，防止排放物在飛行中影響直升機(jī)的蒙皮。圖5-9 為電瓶艙通風(fēng)。
圖5-9 電瓶艙通風(fēng)
2 直升機(jī)機(jī)身排放
在許多直升機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)是裝在駕駛艙和客艙頂上。為
了防止泄露的液體，如燃油、滑油、液壓油和水進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)，需要安裝排放系統(tǒng)。
液體可以從液壓油箱底盤、液壓放油連接處、燃燒室機(jī)匣放油活門處直接收集，
　
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