曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

五健康注意事項
在噴漆車間的注意事項：
· 良好通風(fēng)
· 裸露皮膚涂隔離防護霜
· 高蒸汽密度地方戴口罩
· 噴聚亞氨脂時戴防毒面具
· 避免油漆濺到身體和眼睛里
· 使用脫漆劑時戴橡膠手套
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第5.10 節(jié)機身校正和線性水平檢查
校裝通常是指為一架直升機的各部件組裝和相對對正與調(diào)整。
本節(jié)簡單介紹主要部件的相對對正或調(diào)整的檢查方法，具體要參考機型的維護
手冊。重要的是在開始任何校裝操作時，要認(rèn)真學(xué)習(xí)維護手冊并嚴(yán)格遵從規(guī)定的程
序。
一. 機身頂升點
直升機的機身較輕，通常為三點頂升。如下圖所示
圖5-39 直升機頂升點
二．機身線性參考點
在直升機沿縱軸的機身中央線上有用來作為檢查尾梁結(jié)構(gòu)和主機身結(jié)構(gòu)線性的
參考點,通常為2 毫米直徑的小孔,可以通過使用鉛錘來進行檢查。如圖5-40 中A、B、
C 點。
三．機身水平測量
按照機型維修手冊要求在機身客艙地板上某個站位使用傾斜儀檢查機身的橫向
水平。通過使用水平儀來檢查機身上的目標(biāo)點，可以檢查機身的縱向水平。
四．機身觀測目標(biāo)點
機身觀測目標(biāo)點是安裝在機身主結(jié)構(gòu)和尾梁上的瞄準(zhǔn)目標(biāo)塊。
1
第6 章空調(diào)
第6.1 節(jié)概述
為使駕駛艙和客艙保持一個舒適的環(huán)境溫度，有些直升機安裝有空調(diào)系統(tǒng)。
座艙溫度控制系統(tǒng)原理如圖6-1 所示。從流量控制活門來的一定流量的空氣，
通過溫度控制活門分成兩路。一路到制冷系統(tǒng)使其降溫，稱為“冷路”，另一路稱為
“熱路”。在進入座艙前進行混合。
溫度控制器接受預(yù)定的溫度和座艙反饋的實際溫度，進行比較并輸出與設(shè)定溫
度偏差成正比的控制信號，控制溫度的控制活門調(diào)節(jié)冷熱路流量進行溫度控制。為
減小溫度調(diào)節(jié)過程的超調(diào)量，在控制系統(tǒng)中加入溫度變化速率反饋，由管路上的溫
度預(yù)感器提供輸入信號。溫度控制系統(tǒng)是個閉環(huán)的電子式溫度伺服系統(tǒng)。當(dāng)供氣管
道溫度過高時，供氣極限溫度傳感器向溫控器發(fā)出信號，驅(qū)動溫控活門向冷路全開
方向轉(zhuǎn)動。
當(dāng)溫度控制器出現(xiàn)故障時，可進行人工溫度控制，即駕駛員直接通過人工溫控
電門向溫度控制活門發(fā)送控制信號，控制座艙溫度的變化。在進行人工控制時，駕
駛員應(yīng)不斷監(jiān)控座艙溫度、供氣管道溫度（座艙溫度和供氣管道溫度可采用一個溫
度表，由選擇開關(guān)切換）以及溫度控制活門的位置，減小座艙溫度的波動。
直升機空調(diào)系統(tǒng)的主要部件為制冷組件，其作用是降低冷路中空氣的溫度，為
溫控系統(tǒng)提供冷空氣。現(xiàn)代直升機空調(diào)系統(tǒng)的制冷組件按工作原理分為蒸發(fā)循環(huán)制
冷組件和空氣循環(huán)制冷組件兩種。
中小型直升機普遍采用座艙加溫與通風(fēng)系統(tǒng)，利用發(fā)動機引氣與機外空氣相混
合，向座艙提供合適溫度的空氣。
溫
度
控
制
活
門
制冷
組件
混合室
座艙
溫度
人工溫控電門控制器
溫度
選擇器
排氣活門
座艙溫度
傳感器
極限溫度
傳感器
圖6-1 座艙溫度控制原理圖
溫度
預(yù)感器
流
量
控
制
活
門
發(fā)
動
機
引
氣
2
第6.2 節(jié)空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)
6．2．1 空氣循環(huán)制冷原理
空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)主要是采用由發(fā)動機引出的高溫高壓空氣經(jīng)過熱交換器初步
冷卻后再經(jīng)過渦輪進行膨脹，對外作功，空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲
得具有要求的溫度和壓力的冷空氣；渦輪帶動同軸的壓氣機、風(fēng)扇或其它裝置，這
樣，高壓空氣中的熱能就轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械功，從而達到降溫制冷的目的。
6．2．2 空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)類型
根據(jù)系統(tǒng)中采用的渦輪冷卻器的類型，空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)可分為三種類型：渦
輪風(fēng)扇式（簡單式）制冷系統(tǒng)、渦輪壓氣機式（升壓式）制冷系統(tǒng)和渦輪壓氣機風(fēng)
扇式（三輪式）制冷系統(tǒng)。
（一） 渦輪風(fēng)扇式制冷系統(tǒng)
渦輪風(fēng)扇式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)又稱為簡單式制冷系統(tǒng)，其原理如圖6-2 所示。
由發(fā)動機壓氣機或座艙增壓器引出的高溫高壓空氣，先經(jīng)過初級熱交換器冷卻，然
后在渦輪中膨脹降溫，供向混合室。在該系統(tǒng)中，渦輪、初級熱交換器串聯(lián)在一條
主供氣管道上，渦輪所驅(qū)動的風(fēng)扇抽吸冷卻空氣經(jīng)過熱交換器。冷空氣經(jīng)水分離器
除水后輸出，通過調(diào)節(jié)活門可以調(diào)節(jié)輸出空氣溫度。
圖6-2 渦輪風(fēng)扇式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)
這種利用發(fā)動機壓氣機引出的空氣作為氣源的渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)是目前最
1 空氣--空氣熱交換器
2 渦輪風(fēng)扇
3 溫度調(diào)節(jié)活門
4 水分離器
沖壓空氣
座艙
3
簡單又是最輕便的一種冷卻系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點：渦輪輸出功主要用來驅(qū)動
風(fēng)扇，使其抽吸熱交換器冷邊的沖壓空氣，因此顯著地改善了熱交換器的性能；在
地面停機及低速飛行時，系統(tǒng)同樣可以獲得相應(yīng)的制冷量。
當(dāng)飛行高度增加時，風(fēng)扇端負(fù)荷減小，使冷卻渦輪轉(zhuǎn)數(shù)增加，到達一定高度時
會發(fā)生超轉(zhuǎn)，影響制冷效果并減小渦輪的壽命，所以這種系統(tǒng)使用高度受到一定限
制。
（二） 二輪式制冷系統(tǒng)
渦輪壓氣機式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)又稱為升壓式制冷系統(tǒng)，其原理如圖6-3所示。
系統(tǒng)由兩級熱交換器、渦輪壓氣機式渦輪冷卻器構(gòu)成。
高溫高壓引氣經(jīng)過調(diào)節(jié)后，通入初級熱交換器冷卻，流出初級熱交換器的空氣
又進入到壓氣機，經(jīng)過壓氣機后空氣的壓力和溫度都升高。然后空氣又流向第二級
熱交換器進一步冷卻。流出二級熱交換器的空氣又通向冷卻渦輪，在渦輪內(nèi)膨脹，
空氣的溫度和壓力都進一步降低。升壓式渦輪冷卻系統(tǒng)克服了渦輪風(fēng)扇式空氣循環(huán)
制冷系統(tǒng)的缺點，提高了制冷效率。
圖6-3 升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)
在高速飛行條件下，由于其渦輪膨脹比可比渦輪風(fēng)扇式冷卻系統(tǒng)大，故其制冷
　
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