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五健康注意事項
在噴漆車間的注意事項：
· 良好通風
· 裸露皮膚涂隔離防護霜
· 高蒸汽密度地方戴口罩
· 噴聚亞氨脂時戴防毒面具
· 避免油漆濺到身體和眼睛里
· 使用脫漆劑時戴橡膠手套
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第5.10 節機身校正和線性水平檢查
校裝通常是指為一架直升機的各部件組裝和相對對正與調整。
本節簡單介紹主要部件的相對對正或調整的檢查方法，具體要參考機型的維護
手冊。重要的是在開始任何校裝操作時，要認真學習維護手冊并嚴格遵從規定的程
序。
一. 機身頂升點
直升機的機身較輕，通常為三點頂升。如下圖所示
圖5-39 直升機頂升點
二．機身線性參考點
在直升機沿縱軸的機身中央線上有用來作為檢查尾梁結構和主機身結構線性的
參考點,通常為2 毫米直徑的小孔,可以通過使用鉛錘來進行檢查。如圖5-40 中A、B、
C 點。
三．機身水平測量
按照機型維修手冊要求在機身客艙地板上某個站位使用傾斜儀檢查機身的橫向
水平。通過使用水平儀來檢查機身上的目標點，可以檢查機身的縱向水平。
四．機身觀測目標點
機身觀測目標點是安裝在機身主結構和尾梁上的瞄準目標塊。
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第6 章空調
第6.1 節概述
為使駕駛艙和客艙保持一個舒適的環境溫度，有些直升機安裝有空調系統。
座艙溫度控制系統原理如圖6-1 所示。從流量控制活門來的一定流量的空氣，
通過溫度控制活門分成兩路。一路到制冷系統使其降溫，稱為“冷路”，另一路稱為
“熱路”。在進入座艙前進行混合。
溫度控制器接受預定的溫度和座艙反饋的實際溫度，進行比較并輸出與設定溫
度偏差成正比的控制信號，控制溫度的控制活門調節冷熱路流量進行溫度控制。為
減小溫度調節過程的超調量，在控制系統中加入溫度變化速率反饋，由管路上的溫
度預感器提供輸入信號。溫度控制系統是個閉環的電子式溫度伺服系統。當供氣管
道溫度過高時，供氣極限溫度傳感器向溫控器發出信號，驅動溫控活門向冷路全開
方向轉動。
當溫度控制器出現故障時，可進行人工溫度控制，即駕駛員直接通過人工溫控
電門向溫度控制活門發送控制信號，控制座艙溫度的變化。在進行人工控制時，駕
駛員應不斷監控座艙溫度、供氣管道溫度（座艙溫度和供氣管道溫度可采用一個溫
度表，由選擇開關切換）以及溫度控制活門的位置，減小座艙溫度的波動。
直升機空調系統的主要部件為制冷組件，其作用是降低冷路中空氣的溫度，為
溫控系統提供冷空氣。現代直升機空調系統的制冷組件按工作原理分為蒸發循環制
冷組件和空氣循環制冷組件兩種。
中小型直升機普遍采用座艙加溫與通風系統，利用發動機引氣與機外空氣相混
合，向座艙提供合適溫度的空氣。
溫
度
控
制
活
門
制冷
組件
混合室
座艙
溫度
人工溫控電門控制器
溫度
選擇器
排氣活門
座艙溫度
傳感器
極限溫度
傳感器
圖6-1 座艙溫度控制原理圖
溫度
預感器
流
量
控
制
活
門
發
動
機
引
氣
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第6.2 節空氣循環制冷系統
6．2．1 空氣循環制冷原理
空氣循環制冷系統主要是采用由發動機引出的高溫高壓空氣經過熱交換器初步
冷卻后再經過渦輪進行膨脹，對外作功，空氣本身的溫度和壓力大大降低，由此獲
得具有要求的溫度和壓力的冷空氣；渦輪帶動同軸的壓氣機、風扇或其它裝置，這
樣，高壓空氣中的熱能就轉變為機械功，從而達到降溫制冷的目的。
6．2．2 空氣循環制冷系統類型
根據系統中采用的渦輪冷卻器的類型，空氣循環制冷系統可分為三種類型：渦
輪風扇式（簡單式）制冷系統、渦輪壓氣機式（升壓式）制冷系統和渦輪壓氣機風
扇式（三輪式）制冷系統。
（一） 渦輪風扇式制冷系統
渦輪風扇式空氣循環制冷系統又稱為簡單式制冷系統，其原理如圖6-2 所示。
由發動機壓氣機或座艙增壓器引出的高溫高壓空氣，先經過初級熱交換器冷卻，然
后在渦輪中膨脹降溫，供向混合室。在該系統中，渦輪、初級熱交換器串聯在一條
主供氣管道上，渦輪所驅動的風扇抽吸冷卻空氣經過熱交換器。冷空氣經水分離器
除水后輸出，通過調節活門可以調節輸出空氣溫度。
圖6-2 渦輪風扇式空氣循環制冷系統
這種利用發動機壓氣機引出的空氣作為氣源的渦輪風扇式冷卻系統是目前最
1 空氣--空氣熱交換器
2 渦輪風扇
3 溫度調節活門
4 水分離器
沖壓空氣
座艙
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簡單又是最輕便的一種冷卻系統。該系統具有以下優點：渦輪輸出功主要用來驅動
風扇，使其抽吸熱交換器冷邊的沖壓空氣，因此顯著地改善了熱交換器的性能；在
地面停機及低速飛行時，系統同樣可以獲得相應的制冷量。
當飛行高度增加時，風扇端負荷減小，使冷卻渦輪轉數增加，到達一定高度時
會發生超轉，影響制冷效果并減小渦輪的壽命，所以這種系統使用高度受到一定限
制。
（二） 二輪式制冷系統
渦輪壓氣機式空氣循環制冷系統又稱為升壓式制冷系統，其原理如圖6-3所示。
系統由兩級熱交換器、渦輪壓氣機式渦輪冷卻器構成。
高溫高壓引氣經過調節后，通入初級熱交換器冷卻，流出初級熱交換器的空氣
又進入到壓氣機，經過壓氣機后空氣的壓力和溫度都升高。然后空氣又流向第二級
熱交換器進一步冷卻。流出二級熱交換器的空氣又通向冷卻渦輪，在渦輪內膨脹，
空氣的溫度和壓力都進一步降低。升壓式渦輪冷卻系統克服了渦輪風扇式空氣循環
制冷系統的缺點，提高了制冷效率。
圖6-3 升壓式空氣循環制冷系統
在高速飛行條件下，由于其渦輪膨脹比可比渦輪風扇式冷卻系統大，故其制冷
　
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