曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

定是否能夠繼續使用該減速器。
金屬顆粒根據不同的金屬類型，可能為鋼、銀、鎘、鋁、鎂、銅、銅錫合金或
酚（石碳酸）等。
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四減速器的可用性檢查
如果仍然對減速器的可用性存在懷疑，可參考機型維護手冊提供的檢查程序對
減速器進行檢查和監控，并嚴格按照報廢標準予以更換。
五減速器的防腐保護
主減速器金屬表面的維護應根據作業區域的特殊氣候環境，制定一整套系統的
預防性保護措施。周期性地進行沖洗、清潔、檢查、腐蝕表象的確認和及時處理、
表面保護處理將會有效的降低發生腐蝕的幾率。
減速器表面的檢查應注意以下幾點：
1、檢查表面是否存在擦傷或磨損；
2、檢查表面鋅鉻酸鹽底漆和表面保護漆的狀態；
3、檢查不同金屬結合面是否存在較為明顯的腐蝕；
4、檢查固定螺栓、螺釘和其他緊固件周圍區域是否存在腐蝕；底漆和密封的狀況；
5、當需要拆卸某些部件或設備時，對于主體結構上平常不容易觀察的表面進行重
點的檢查；
6、使用正確的溶劑清潔受腐蝕侵襲的表面；
7、根據需要及時修補底漆；
8、根據需要重新密封連接部位；
9、及時修補表面保護漆；
10 定期清潔并使用防腐材料保護，使用WD40 可有效去除水分和潮濕氣候的影響。
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第4.3 節其它減速器
4.3.1 中間減速器
中間減速器通常為鎂合金鑄造殼體，內部安裝有一組混合齒輪而成。其用途為
改變傳動方向和改變傳動轉速并傳遞至尾減速器。例如，西科斯基生產的S-76 直升
機的中間減速器就是在改變傳動角度57°的同時，將轉速由3299 轉/分減為3099
轉/分。
中間減速器普遍采用濕槽式潤滑，即齒輪在滑油中運轉的潤滑方法。減速器輸
出端的上部齒輪，經軸承通過螺栓或擋油環支撐，通過滑油噴濺的方式進行潤滑。
在EH101 直升機的中間減速器則采用一個安裝于內部的油泵來完成潤滑功能。
中間減速器的加油口蓋位于殼體頂部，并自帶有一個油粗濾，以防止異物的進
入。液面可通過一個透明的玻璃窗口進行觀察。個別類型的中間減速器還在油濾附
近設置一個油尺。齒輪磨損程度的檢查可以通過磁性堵塞來進行。此外還設置了一
個滑油溫度傳感器，溫度表設置在駕駛艙內，以便機組人員監控。中間減速器采用
風冷的方式進行滑油冷卻，為改善冷卻效果，減速器通常會盡可能的增大其迎風面
積。
中間減速器通常在制造或大修完成后，都會在測試臺上進行靜態和動態的測試。
但是中間減速器在裝機后，都必須按照下列步驟進行檢查：
1、安裝狀況的檢查；
2、進行地面試車30 分鐘；
3、排放滑油，并用濾紙過濾；
4、檢查磁性堵塞，如發現異常金屬顆粒，分析查找異常原因；
5、檢查減速器殼體；
6、重新添加適量的、正確的滑油。
4.3.2 尾減速器
尾減速器通常也是鎂合金鑄造殼體，內部安裝有一組混合齒輪而成。其用途為
改變90°的傳動方向和獲得正確的尾槳轉速。
由于尾旋翼的負載需要通過尾減速器傳遞到機身，所以尾減速器的殼體強度、
安裝穩固性和剛度都必須滿足要求。
與中間減速器類似，尾減速器同樣采用濕槽式潤滑、透明玻璃的液面觀察窗、
自帶油濾的頂部加油口蓋、磁性堵塞兼排放油口和滑油溫度傳感器。
由于尾旋翼變矩的需要，尾減速器通常采用一個中空的輸出軸，變矩控制桿穿
過這根軸將尾伺服機構與尾槳轂連接在一起。另外，還有一些類型的尾減速器則是
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在外部安裝變矩控制機構的，例如歐洲直升機公司生產的松鼠直升機。
圖4-13 中減速器
供油路及其支架
加油口蓋
中央殼體
密封
輸出端殼體
輸入端殼體
堵蓋
甩油盤
墊圈
油路
油路
中央殼體
油面觀察窗
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圖4-14 典型的尾減速器
4.3.3 組合齒輪箱
組合齒輪箱通常用于兩臺或多臺發動機的驅動輸入，共同輸出給主減速器齒輪
箱。這種設計一般使用在由單臺發動機進行改裝的直升機上。另外，除了提供混合
驅動和減小轉速的功能之外，組合齒輪箱還可以作為發電機和液壓泵的驅動齒輪箱
使用。
組合齒輪箱內安裝有兩套自由輪組件，這樣即使一臺甚至兩臺發動機關車時，
也可以保證旋翼轉動和驅動附件設備。
組合齒輪箱還可以提供發動機的連接和支撐。
組合齒輪箱具有獨立的濕槽式潤滑系統。滑油通過直齒輪泵或擺線齒輪泵提供
給主齒輪和軸承，剩余的軸承和齒輪則通過噴濺潤滑，然后返回集油槽。
油面觀察窗
輸出軸
磁性堵塞放油口
殼體
輸入軸
輸入端密封圈
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圖4-15 組合齒輪箱
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第4.4 節自由輪、離合器和旋翼剎車
4.4.1 自由輪組件
自由輪組件的主要設計目的是當主旋翼的轉速大于發動機的轉速時，主旋翼槳
葉不會在發動機輸出軸上產生反向的扭矩傳遞。這種現象可能發生在飛行過程中單
發故障關車或直升機自轉著陸時。另外，自由輪組件還可以用于主旋翼不轉動的情
況下，起動其中的一臺發動機以驅動附件工作或完成某些特殊的測試。
自由輪組件有兩種主要類型，即滾棒型和制動輪型。
一、滾棒式自由輪組件
滾棒式自由輪組件由內環、外環和中間滾棒軸承組構成。內環與發動機輸出軸
以花鍵連接，在發動機的驅動下轉動。內環上安裝有一個凸輪環，支持著中間滾棒
軸承。外環連接旋翼的驅動齒輪。
當內環在發動機的驅動下轉動時，滾棒軸承騎在內環凸輪的斜面上，緊壓外環
從而將轉動傳遞到與外環連接的旋翼驅動齒輪上，從而形成了一個方向相同的同步
連接。
當旋翼的轉速大于發動機的轉速時，即外環轉速大于內環轉速時，滾棒軸承失
去了楔形擠壓，內環與外環獨立轉動。
圖4-16 滾棒型自由輪組件
二、制動輪式自由輪組件
制動輪式自由輪組件的軸承為“8”字形設計，其排列方式與滾棒軸承相似。制
　
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