曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

全的高度上使直升機(jī)進(jìn)入自轉(zhuǎn)狀態(tài)，當(dāng)自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定之后，記錄下轉(zhuǎn)速、高
度、外界空氣溫度。與維護(hù)手冊(cè)中的相關(guān)圖表進(jìn)行對(duì)比，檢查自轉(zhuǎn)速度是否
在限制范圍內(nèi)。
---所有錐體檢查工作完成后，將所有檢查設(shè)備從直升機(jī)上拆除。
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第3.4 節(jié)平衡
前面提到過，平衡就是盡可能地將主槳旋轉(zhuǎn)平面上的質(zhì)量均等分布的過程。這
里有兩種平衡過程：靜平衡與動(dòng)平衡。
一靜平衡
制造廠家和大修部門在產(chǎn)品出廠前為保證傳動(dòng)機(jī)構(gòu)盡可能振動(dòng)最小，各旋轉(zhuǎn)組
件（例如槳轂頭和槳葉）都分別單獨(dú)進(jìn)行靜平衡工作。在每片主槳葉片上裝有重量
不同的配重以實(shí)現(xiàn)槳葉在弦向和展向上的平衡，根據(jù)槳葉類型的不同，配重應(yīng)該在
特定的限制重量范圍內(nèi)。通常主槳轂頭和尾槳轂頭在安裝到直升機(jī)前也要求進(jìn)行靜
平衡。
靜平衡后的旋翼系統(tǒng)并不代表在旋轉(zhuǎn)工作中也會(huì)達(dá)到良好的動(dòng)平衡。但是經(jīng)過
了靜平衡后，將避免旋翼系統(tǒng)在旋轉(zhuǎn)中出現(xiàn)較大的振動(dòng)以及很嚴(yán)重的平衡失效，而
只出現(xiàn)很微小的不平衡。
如果在靜平衡工作中做到盡可能的細(xì)致、準(zhǔn)確，將會(huì)避免槳葉在以后出現(xiàn)許多
其它問題。許多旋翼系統(tǒng)，包括槳轂頭和槳葉，只要求安裝一些小的部件來(lái)單獨(dú)進(jìn)
行靜平衡。所有靜平衡工作應(yīng)在理想的條件下完成，不受氣流和振動(dòng)的影響，通常
在特別設(shè)定的區(qū)間或試驗(yàn)室內(nèi)完成。
1 部件靜平衡
前面曾提到過，傳動(dòng)系統(tǒng)和旋翼系統(tǒng)中所有部件在出廠前，制造廠家都已經(jīng)對(duì)
他們進(jìn)行了平衡處理。所以在日后維護(hù)時(shí)，關(guān)鍵要保持這種平衡狀態(tài)不被破壞。
當(dāng)轉(zhuǎn)軸或者其它旋轉(zhuǎn)部件被拆下并且重新裝回時(shí)，一定注意要與其連接的其它
部件正確匹配，拆卸時(shí)所做的基準(zhǔn)標(biāo)識(shí)可以用來(lái)確保部件被裝回原來(lái)的位置。如果
對(duì)拆卸下來(lái)的部件進(jìn)行修理或者部件受到了損壞，將破壞部件原有的平衡狀態(tài)。這
時(shí)就應(yīng)該參照維護(hù)手冊(cè)的規(guī)定，如果廠家允許外場(chǎng)重新校平衡工作，那么就進(jìn)行靜
平衡調(diào)整；如不允許，則返還到廠家進(jìn)行重新定靜平衡的工作。
還需要注意的是，如果需要從部件上拆下可調(diào)墊片或者配平墊片/配重時(shí)，這些
小部件應(yīng)與其原安裝部件系附在一起，以免錯(cuò)裝。并且標(biāo)記上他們?cè)瓉?lái)在部件上的
安裝位置，當(dāng)重新組合后可以恢復(fù)到原來(lái)的平衡狀態(tài)。
2 主槳葉片靜平衡
根據(jù)直升機(jī)或者部件生產(chǎn)廠家的不同，在靜平衡工作過程中使用的精密設(shè)備各
不相同，以下所敘述的為其中非常普遍的程序。槳轂頭在平衡之前一定是處于可適
用的狀態(tài)，并且在各個(gè)潤(rùn)滑油箱內(nèi)貯存正確的滑油量。如果槳轂頭是由油脂進(jìn)行潤(rùn)
滑的，應(yīng)該在平衡之后才對(duì)槳轂進(jìn)行潤(rùn)滑。這是因?yàn)樵谄胶膺^程中是無(wú)法準(zhǔn)確判斷
出具體在每個(gè)部件中的油脂量。無(wú)論是哪種情況，都應(yīng)嚴(yán)格按照維護(hù)手冊(cè)或者維護(hù)
大綱進(jìn)行操作。
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圖3-24 所示為一種典型的使用水平儀作測(cè)試的靜平衡支架。支架上有一個(gè)球型
軸承，被測(cè)試槳轂頭可以在球形軸承上“搖擺”。對(duì)槳轂頭進(jìn)行精細(xì)地配平，直至槳
轂頭靜止?fàn)顟B(tài)下完全達(dá)到水平穩(wěn)定狀態(tài)，這時(shí)從水平儀指示器位于圓心。配平是通
過在指定位置添加或減少配重來(lái)完成的。
圖3-24 主槳靜平衡示意圖
3 尾槳靜平衡
尾槳靜平衡的設(shè)備與程序基本上是與主槳靜平衡相似的，只是尾槳轂頭與尾槳
葉片總是作為一個(gè)整體機(jī)構(gòu)進(jìn)行靜平衡。圖3-25 所示為一種尾槳靜平衡的設(shè)備，尾
槳組件在中心部位被固定在一個(gè)有兩個(gè)伸出心軸的機(jī)構(gòu)上，心軸架在托架的刀架上。
刀架為水平安置的，心軸可以在刀架上自由滾動(dòng)，如果心軸有向某一邊滾動(dòng)的趨勢(shì)，
說明組件存在著不平衡。在進(jìn)行靜平衡工作之前，需要注意應(yīng)該先將托架完全水平，
以避免在工作中產(chǎn)生誤差。
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圖3-25 尾槳靜平衡示意圖
二動(dòng)平衡
即使經(jīng)過了靜平衡，某些槳轂頭與槳葉組裝在一起后仍然會(huì)出現(xiàn)一些問題，繼
續(xù)對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)平衡是非常必要的。當(dāng)擺振阻尼器或者其它一些部件被安裝到
槳轂頭上后，也有可能由于不平衡而產(chǎn)生振動(dòng)。由此可以看出，無(wú)論何時(shí)進(jìn)行部件
更換，大到整個(gè)槳轂頭，小到阻尼器，都應(yīng)該進(jìn)行整個(gè)機(jī)構(gòu)的動(dòng)平衡檢查。這里需
要強(qiáng)調(diào)的是在進(jìn)行動(dòng)平衡之前，槳葉一定要錐體良好或者首先進(jìn)行錐體檢查。使用
一些先進(jìn)的電子方法可以將錐體及平衡檢查在同一設(shè)備上完成。
加速度傳感器（加速度計(jì)）是常用的一種用來(lái)探測(cè)不平衡力矩的的元件。加速
度計(jì)一般為壓電式，主要原理是當(dāng)晶體材料被拉伸或者擠壓時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電流。
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將晶體安裝在一個(gè)固定基座及一個(gè)可移動(dòng)塊之間，可移動(dòng)塊材料一般為鎢金屬。將
加速度計(jì)安裝到探測(cè)機(jī)體上，當(dāng)機(jī)體發(fā)生振動(dòng)時(shí)，加速度計(jì)作為一個(gè)整體也隨之發(fā)
生移動(dòng)，可移動(dòng)鎢金屬塊就會(huì)不斷做出相對(duì)于晶體的擠壓和拉伸運(yùn)動(dòng)，由于晶體的
這種運(yùn)動(dòng)，隨著每個(gè)振動(dòng)周期產(chǎn)生的電流就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)交變電壓。
加速度計(jì)產(chǎn)生的信號(hào)被過濾掉其它振動(dòng)所引起的部分后，只留下所設(shè)定探測(cè)振
動(dòng)的信號(hào)，并且被記錄下來(lái)，其結(jié)果顯示于一個(gè)儀表上。該顯示只能表明振動(dòng)的大
小，而不能顯示出振動(dòng)相對(duì)于旋翼的位置。如果想要通過加減配重來(lái)消除振動(dòng)，我
們還需要清楚不平衡力矩出現(xiàn)的位置。通常會(huì)用“時(shí)鐘角度”（CLOCK ANGLE）來(lái)表
達(dá)不平衡力矩的位置。為了確定振動(dòng)相位一般采取與錐體檢查類似的方法，在主槳
旋轉(zhuǎn)及不旋轉(zhuǎn)傾斜盤上分別安裝傳感器及磁采集器。每當(dāng)感應(yīng)片經(jīng)過磁采集器就產(chǎn)
生一個(gè)脈沖信號(hào)，以此就可以給出槳葉旋轉(zhuǎn)位置的信息。這樣就可以同時(shí)獲得振動(dòng)
強(qiáng)度和振動(dòng)相位的信息。然后根據(jù)維護(hù)手冊(cè)的說明，就可以進(jìn)行平衡調(diào)整了。圖3-26
所示為垂直及橫向振動(dòng)的加速度計(jì)的安裝示意圖。應(yīng)該注意的是在將加速度計(jì)安裝
于支座上之前，應(yīng)首先檢查確定支座是否被牢固固定，避免安裝后產(chǎn)生錯(cuò)誤顯示。
動(dòng)平衡調(diào)整主要是指在主槳轂或者槳葉上增加或者減少配重，使不平衡力矩盡
量靠近旋轉(zhuǎn)中心，即旋翼軸中心線，從而減少振動(dòng)。配重的形式多樣，有些直升機(jī)
　
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