曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

一飛行數(shù)據(jù)和艙音記錄儀（CVR/FDR）
對于只安裝CVR/FDR 的直升機(jī)，必須滿足：
· 在低于7000KG 起飛重量的直升機(jī)上必須安裝至少15 個參數(shù)的CVR/FDR；
· 在高于7000KG 起飛重量的直升機(jī)上必須安裝33 個參數(shù)的CVR/FDR。
飛行數(shù)據(jù)采集與處理組件（DAPU）將采集的飛行數(shù)據(jù)和艙音記錄保存在一個獨(dú)
立的存儲單元。其中，飛行參數(shù)需要保留至少8 個飛行小時的數(shù)據(jù)，和3 個各一小
時的艙音錄音磁道。DAPU 可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自檢的要求和滿足CVR 整體消磁要求和不拆
卸“黑匣子”即可進(jìn)行播放的功能。
二健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）
健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）是在數(shù)據(jù)采集與處理組件（DAPU）的基礎(chǔ)上，通
過增加一些必要的附加功能而實(shí)現(xiàn)。例如，美國通用電氣公司的Plessey DAPU 就是
在其原有基本DAPU 的基礎(chǔ)上，增加了5 塊具有附加功能的卡和一些設(shè)備，包括：
· 處理器單元卡、傳動系統(tǒng)振動數(shù)據(jù)采集卡、機(jī)身和發(fā)動機(jī)振動數(shù)據(jù)采集卡和
計時控制卡。
· 方位標(biāo)識器和光學(xué)軌跡相機(jī)。
另外，健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）還增設(shè)了一些航線可更換部件（LRU'S），
包括：
· 控制與顯示單元（CDU）或指令輸入面板（PIP）。前者具備交互式的控制功能。
· 傳動系統(tǒng)加速度計、機(jī)身加速度計、發(fā)動機(jī)加速度計。
· 方位標(biāo)識器
· 滑油金屬粉末探測系統(tǒng)（ARINC 429 ）。
· 維護(hù)數(shù)據(jù)記錄卡（CMDR）和主槳葉軌跡相機(jī)。
此外，還配置了一個與機(jī)上系統(tǒng)配套使用的地面站（GSC）。維護(hù)數(shù)據(jù)記錄卡將直
升機(jī)有關(guān)數(shù)據(jù)采集后下載到地面站。經(jīng)過特定軟件的處理分析和與基準(zhǔn)值的對比，
工程師可以得到包括傳動部件、機(jī)身、發(fā)動機(jī)的振動數(shù)據(jù)，旋翼軌跡平衡、發(fā)動機(jī)
功率趨勢、滑油金屬粉末出現(xiàn)的次數(shù)和量比以及其他的飛行數(shù)據(jù)。
健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)（IHUMS）主要包括使用監(jiān)控功能和健康監(jiān)控功能：
1、使用監(jiān)控功能（USAGE）
使用監(jiān)控功能主要包括：
· 飛行履歷的自動記錄和匯總功能，包括飛行小時、起落次數(shù)、發(fā)動機(jī)循環(huán)、
旋翼轉(zhuǎn)數(shù)與扭矩循環(huán)記錄。還同時監(jiān)控壽命件的服務(wù)履歷并給出限制警告。
42
· 監(jiān)控超過標(biāo)準(zhǔn)限制的參數(shù)并進(jìn)行警告。
· 記錄飛行中所有出現(xiàn)的儀表警告和數(shù)據(jù)。
· 記錄綜合健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)自身的工作狀態(tài)。
2、健康監(jiān)控功能（HEALTH）
健康監(jiān)控功能的主要作用是對飛機(jī)主要部件的振動數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與分析。從而能
夠較早的發(fā)現(xiàn)故障隱患。振動數(shù)據(jù)通常包括：
· 發(fā)動機(jī)的振動數(shù)據(jù)。
· 主減速器的齒輪、傳動軸和軸承的振動數(shù)據(jù)。
· 左、右附件齒輪箱齒輪和軸的振動。
· 中間減速器和尾減速器的振動數(shù)據(jù)。
· 滑油散熱風(fēng)扇的傳動軸和軸承的振動數(shù)據(jù)。
· 尾傳動軸的振動數(shù)據(jù)。
· 主旋翼和尾旋翼的水平和垂直振動數(shù)據(jù)。
3、健康和使用監(jiān)控系統(tǒng)的航線監(jiān)控和維護(hù)
飛行后CMDR 卡的下載數(shù)據(jù)和飛行員輸入的數(shù)據(jù)經(jīng)過地面站的處理后，將成為航
線工程師判斷飛機(jī)狀態(tài)的主要手段之一。日常維護(hù)過程中，航線工程師除了對正常
飛行信息的了解和檢查外，應(yīng)著重對下列數(shù)據(jù)進(jìn)行關(guān)注和監(jiān)控：
· 旋翼的軌跡與平衡診斷。包括主旋翼的軌跡和槳葉運(yùn)轉(zhuǎn)位置前移或滯后。
· 旋翼及風(fēng)扇的振動數(shù)據(jù)。包括主槳葉和尾槳葉的水平、垂直振動及滑油冷卻
風(fēng)扇的振動水平。
· 傳動機(jī)構(gòu)部件的振動數(shù)據(jù)。包括主減速器、中間減速器、尾減速器、附件齒
輪箱和尾傳動軸等。
· 發(fā)動機(jī)的振動數(shù)據(jù)。包括發(fā)動機(jī)渦輪安裝軸承的振動水平和發(fā)動機(jī)與主減速
器連接位置的振動數(shù)據(jù)。
· 發(fā)動機(jī)功率趨勢。包括發(fā)動機(jī)的功率趨勢和熱值監(jiān)控。
· 滑油金屬粉末出來的次數(shù)和量比統(tǒng)計。
· 其他的超過限制數(shù)據(jù)或飛行員輸入的數(shù)據(jù)。
航線工程師如果發(fā)現(xiàn)這些數(shù)據(jù)出現(xiàn)超標(biāo)或惡劣趨勢，應(yīng)進(jìn)一步查找原因并進(jìn)行必
要的調(diào)整。必要時應(yīng)采取縮短維護(hù)周期、分解檢查或更換懷疑部件等措施。
43
4.5.3 特殊事件后的檢查
一超轉(zhuǎn)
當(dāng)發(fā)生主旋翼轉(zhuǎn)速超過了限制值時，其主減速器、中間減速器和尾減速器都必
須進(jìn)行徹底的可靠性檢查，以確定是否可以繼續(xù)使用。檢查項(xiàng)目包括：目視檢查減
速器殼體的連接、密封部位，檢查金屬屑探測器、回油網(wǎng)和滑油濾，必要時進(jìn)行滑
油的光譜分析。通過對滑油污染程度的評估和金屬屑顆粒的屬性分析，我們就可以
判斷得出是否繼續(xù)使用減速器的結(jié)論。
根據(jù)超轉(zhuǎn)程度的不同，會有不同的檢查項(xiàng)目被要求執(zhí)行。包括主驅(qū)動軸、中間
和尾傳動軸、以及相關(guān)的連接部件和軸承。我們可以通過檢查發(fā)現(xiàn)一些故障現(xiàn)象，
例如連接部件固定的螺栓孔延長、軸承發(fā)現(xiàn)過熱痕跡、軸承失去潤滑、皮帶驅(qū)動的
滑油風(fēng)扇組件因超轉(zhuǎn)皮帶在滑輪上發(fā)生移位的痕跡，等等。當(dāng)超轉(zhuǎn)程度非常嚴(yán)重時，
整個傳動系統(tǒng)的部件都有可能被報廢。
二傳動運(yùn)轉(zhuǎn)的突然中止
不同情況下的主槳葉、尾槳葉或相關(guān)部件運(yùn)轉(zhuǎn)的突然中止事件發(fā)生后，必須進(jìn)行
突然中止事件后的檢查。機(jī)型維護(hù)手冊的相關(guān)章節(jié)列明了檢查的詳細(xì)內(nèi)容和步驟。
發(fā)生下列事件也被認(rèn)定為傳動運(yùn)轉(zhuǎn)的突然中止事件：
· 主槳葉和尾槳葉的外來物撞擊損傷。
· 動部件被突然限制運(yùn)轉(zhuǎn)。
· 除剎車因素外，動部件突然減速。
· 旋翼剎車短時間內(nèi)使旋翼停止。例如，對于S-76 直升機(jī)來說，當(dāng)旋翼轉(zhuǎn)數(shù)
大于45%時，使用旋翼剎車在8 秒（含）內(nèi)能使槳葉停止轉(zhuǎn)動，即可被認(rèn)定
為傳動運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)生了突然中止。
主旋翼驅(qū)動系統(tǒng)
當(dāng)主槳葉被外來物撞擊損壞，但損壞范圍僅為翼尖罩和槳葉未發(fā)生永久性
的變形、大梁彎曲時，執(zhí)行如下檢查項(xiàng)目：
· 目視檢查翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關(guān)節(jié)的連接支撐架、變矩拉桿、
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：直升機(jī)全方位講述1(47)