曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

用于關(guān)車(chē)后使旋翼停止轉(zhuǎn)動(dòng)
中減速器改變驅(qū)動(dòng)方向至尾槳
尾減速器安裝和驅(qū)動(dòng)尾槳轂、槳葉
圖4-1 單發(fā)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造圖
燃?xì)鉁u輪
自由渦輪
離合器
主減速器
旋翼剎車(chē)
中減速器
尾減速器
自由輪組件
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圖4-2 雙發(fā)直升機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)
二多旋翼直升機(jī)
共軸直升機(jī)具有兩個(gè)反向旋轉(zhuǎn)的主旋翼，這樣旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的反扭距相互抵消，
從而取消了尾槳設(shè)計(jì)。由于共軸直升機(jī)具有兩個(gè)主旋翼，機(jī)械部件的功率需求小于
傳統(tǒng)單旋翼直升機(jī)，因此，減小了旋翼槳葉尺寸。但其缺點(diǎn)是槳轂和操縱的設(shè)計(jì)復(fù)
雜且重量大。
并列式雙主旋翼設(shè)計(jì)布局的直升機(jī)在平飛狀態(tài)下減少了功率需求，但其存在較
大的機(jī)身牽引阻力、較大的結(jié)構(gòu)重量、驅(qū)動(dòng)齒輪和傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動(dòng)系統(tǒng)操縱
困難等缺點(diǎn)。內(nèi)部嚙合式的旋翼設(shè)計(jì)雖簡(jiǎn)化了傳動(dòng)系統(tǒng)，但卻損失了升力效率（簡(jiǎn)
稱(chēng)升效）。
縱列式雙旋翼設(shè)計(jì)布局的直升機(jī)具有較小的牽引阻力、較大的重心范圍和商載
分配合理等優(yōu)點(diǎn)。但由于其后部旋翼受到前部旋翼渦流氣流的影響，損失了部分升
效，所以通過(guò)升高后部旋翼位置的改進(jìn)辦法來(lái)減少其升效的損失。另外，復(fù)雜的傳
動(dòng)結(jié)構(gòu)和重量大、操縱困難也是需要進(jìn)一步解決的問(wèn)題。
主減速器傾斜傳動(dòng)軸
水平傳動(dòng)軸尾減速器
旋翼剎車(chē)
中減速器
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第4.2 節(jié)主減速器
4.2.1 主減速器的功能
一主減速器齒輪箱的安裝位置和構(gòu)造
主減速器齒輪箱通常位于駕駛艙/客艙結(jié)構(gòu)的上部，與發(fā)動(dòng)機(jī)一起安裝于傳動(dòng)系
統(tǒng)整流罩內(nèi)。主減速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接方式有直接連接和間接連接兩種。例如，美
洲豹直升機(jī)即采用直接連接方式，貝爾214 直升機(jī)則使用一根功率軸，間接連接并
傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。
主減速器主要由機(jī)匣和齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。機(jī)匣通常由鎂合金鑄造，并經(jīng)機(jī)械
加工而成。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由多個(gè)合金鋼材料的齒輪和傳動(dòng)軸組成，它們按一定順
序，由滾珠軸承、滾棒軸承、錐形軸承和扁平軸承等組合形成一個(gè)傳動(dòng)齒輪系。機(jī)
匣下部通常制成一個(gè)槽底，作為潤(rùn)滑系統(tǒng)的滑油集油池。槽底可以安裝于直升機(jī)機(jī)
身固定座上，直接或通過(guò)支撐管件、桁梁、固定框架等將主減速器固定安裝在機(jī)身
之上。
二主減速器的功能
主減速器可以為傳動(dòng)系統(tǒng)提供下列功能：
1、安裝、驅(qū)動(dòng)主槳轂和槳葉
主槳轂通過(guò)機(jī)械花鍵與主旋翼驅(qū)動(dòng)軸連接，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主減速器齒輪系，帶動(dòng)
驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了降低輸入轉(zhuǎn)速、改變傳動(dòng)方向、增大輸出扭矩的目的。為
了保證主槳轂花鍵和主旋翼驅(qū)動(dòng)軸花鍵之間的正確安裝，雙方各設(shè)計(jì)了一個(gè)圓錐形
端面，以便確定安裝中心。
2、減小發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和改變傳動(dòng)角度
主減速器借助于齒輪傳動(dòng)來(lái)降低輸入軸轉(zhuǎn)速。例如S61 和美洲豹直升機(jī)，發(fā)動(dòng)
機(jī)的輸入主減速器的轉(zhuǎn)數(shù)大約每分鐘為18000~24000 轉(zhuǎn)，為了實(shí)現(xiàn)接近100：1 減速
比，就采用普通定軸輪系減速和周轉(zhuǎn)輪系減速相結(jié)合的辦法，分幾級(jí)將速度減至能
滿(mǎn)足主旋翼轉(zhuǎn)速的限制要求。
為了改變傳動(dòng)角度，主減速器采用了傘形齒輪，將水平輸入方向改變成接近垂
直的輸出方向。
3、提供發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝支點(diǎn)
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)與主減速器安裝位置的不同，分為前置式和后置式兩種。例如美洲
豹直升機(jī)和S61 采用的是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，海豚直升機(jī)采用的是后置式的發(fā)動(dòng)機(jī)。許多
主減速器和發(fā)動(dòng)機(jī)采用萬(wàn)向環(huán)連接，以克服高速轉(zhuǎn)動(dòng)下發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸與主減速器輸
入軸同心度的偏差。
4、安裝旋翼剎車(chē)附件
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在剎車(chē)的過(guò)程中，為了使極大的剎車(chē)負(fù)荷不影響尾傳動(dòng)軸的同心度，一般將剎
車(chē)作動(dòng)盤(pán)設(shè)計(jì)安裝在主減速器傘形齒輪的輸出端，把剎車(chē)靜止片安裝在主減速器機(jī)
匣殼體上，而不是直接安裝在尾傳動(dòng)軸上。
5、驅(qū)動(dòng)尾傳動(dòng)軸和尾旋翼
尾旋翼通過(guò)尾傳動(dòng)軸及中間減速器和尾減速器與主減速器相連接，將主減速器
的輸出經(jīng)過(guò)減速和改變傳動(dòng)方向，傳動(dòng)至尾槳轂，以實(shí)現(xiàn)其反扭矩功能。
部分單主旋翼直升機(jī)沒(méi)有設(shè)計(jì)尾旋翼，其反扭矩功能是通過(guò)氣動(dòng)力實(shí)現(xiàn)的，例
如MD600N 和MD902 直升機(jī)。
6、驅(qū)動(dòng)主減速器附件齒輪箱
通常情況下，主減速器的后部安裝有附件齒輪箱，其驅(qū)動(dòng)的附件包括：
· 發(fā)電機(jī)、液壓泵、滑油泵、扭矩表系統(tǒng)滑油泵、旋翼轉(zhuǎn)速傳感器；
· 主減速器滑油冷卻風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)軸、尾傳動(dòng)軸。
在一些渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的附件機(jī)匣上，除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身工作所需要的附件以外，
例如燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)滑油泵、轉(zhuǎn)速傳感器等，不能再提供其他附件的安裝位置。直
升機(jī)工作所需的其他附件則都必須依靠主減速器驅(qū)動(dòng)。同時(shí)，在主減速器上安裝和
驅(qū)動(dòng)附件，即使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障，只要旋翼在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)下，附件仍然可被驅(qū)動(dòng)。
在一些直升機(jī)上，附件的驅(qū)動(dòng)是通過(guò)傳動(dòng)軸直接連接到其中的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上來(lái)
實(shí)現(xiàn)的。該傳動(dòng)軸及其傳動(dòng)齒輪在發(fā)動(dòng)機(jī)和旋翼之間還包括一個(gè)自由輪裝置，這樣，
在主旋翼不轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，僅起動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即可獲得附件的工作狀態(tài)，從而實(shí)現(xiàn)
主減速器的預(yù)潤(rùn)滑和液壓系統(tǒng)產(chǎn)生壓力，在不使用地面設(shè)備的條件下，即可對(duì)飛行
操縱系統(tǒng)和交流供電系統(tǒng)進(jìn)行檢查。
7、安裝飛行控制部件
利用主減速器機(jī)匣殼體的牢固特性，生產(chǎn)廠(chǎng)家將飛行控制系統(tǒng)的主伺服機(jī)構(gòu)安
裝在減速器殼體的固定軛架上，這樣既節(jié)省空間又便于安裝控制。同樣，尾伺服機(jī)
構(gòu)也直接安裝在尾減速器機(jī)匣殼體上。
8、安裝自由輪組件
自由輪組件安裝在主減速器的每一個(gè)輸入端。這樣，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)主減速器
時(shí)不會(huì)帶動(dòng)另外一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)自由渦輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣，在直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸時(shí)，自由輪
組件可以使旋翼轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)自由渦輪完全脫開(kāi)。例如超美洲豹直升機(jī)主減速器
的兩個(gè)輸入端帶有自由輪組件。
9、接收多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一的輸出
安裝有兩臺(tái)（或兩臺(tái)以上）發(fā)動(dòng)機(jī)的直升機(jī)，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的輸入配合通過(guò)主減
　
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