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泄漏或可能有裂紋的出現。在這兒之所以說可能，是因為壓力的下降也可能由其它
原因引起的，例如襯套密封內的裂縫或活門失效等，因此壓力的下降并不一定要將
葉片報廢，而是應該拆下進行更嚴格的檢查，例如X 光檢查。
為保持持續的監控壓力，在大梁上安裝有一個完全依靠壓力工作的可視指示器，
它包含有一個透明管，里面有一個滑閥安裝在一個膜盒組件上，膜盒依靠大梁內的
氣體壓力活動，在透明管的內壁噴有白色的條帶，而在滑閥上則為白黑相間的相匹
配的條帶。當大梁內的壓力值正確時，管內壁上的白色帶和滑閥上的白色帶一起可
見，使管看起來完全為白色。當壓力下降時，滑閥會隨膜盒收縮，從而顯示為黑白
相間的條紋，即表示有故障發生。有些主槳葉應用這一系統時在滑閥上的色帶為紅
色和黃色，當顯示白色和黃色條紋時表示壓力正常，而顯示白色和紅色條紋時則表
示出現故障。
這種檢查方法還有一個壓力傳感器安裝在槳葉大梁上，它可以產生一個對應于
鋼制配重，上面為橡膠蓋配重安裝塊
沿翼展方向鋼制靜配重
沿翼展方向鋼制動配重
BIM 翼尖密封
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壓力的電流，當壓力低于一定值時，警告燈就會閃亮警告飛行員大梁壓力的降低。
在壓力傳感器電路和駕駛艙指示系統之間還應具有測試功能，BIM 指示系統需
要按照直升機維護手冊（AMM）要求的間隔定期進行人工測試。在BIM 指示器的
旁邊有一個測試桿，當按壓該測試桿時，里面的活門關閉，關斷從大梁供給BIM 的
氣體，同時使BIM 內的氣體通過桿體緩慢泄漏出去。在所規定的檢查時間間隔或懷
疑BIM 故障時，應按AMM 內所列明的測試程序來進行檢查。
如果測試沒有通過，維修手冊內會給出進一步的測試，但如果是BIM 故障，通
常就會要求釋放所有氣體壓力，更換BIM，然后重新給大梁沖壓，再進行BIM 測試
以確認工作正常。
圖2-57 典型的BIM 指示器
有些槳葉上采用另一種方法，其工作原理和上面講述的相似，但它的大梁不是
使用惰性氣體，而是被抽成真空。
五復合材料主槳葉片
復合材料主槳葉片是一個整體結構，沒有像金屬葉片上的單獨的鍛件。有些復
合材料主槳葉片仍然采用老式金屬葉片的對稱翼型，但許多采用的是如固定翼飛機
的翼型，這樣的翼型具有更好的氣動性能，但卻需要安裝可彎曲后緣等措施來保證
壓力中心的穩定。
如圖2-58 所示的復合材料主槳葉片就是由玻璃纖維(也叫玻璃纖維增強塑料)和
玻璃罩
指示器
膜盒裝置
參考壓力
襯墊
密封和護套
活門桿
密封圈
進氣濾
罩
活門組件
基座
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諾梅克斯蜂窩以及鈦和鎳制成的金屬槳葉前緣防磨套等制成的。
圖2-58 典型的復合材料主槳葉片
該槳葉的主要結構是一個“D”形大梁，大梁由單向玻璃纖維編織的中央扭帶
和纏繞扭帶從翼根一直延伸到翼尖來構成，這些扭帶都纏繞在翼根的復合材料制成
的安裝銷襯套上。由多層交叉玻璃纖維布層覆蓋，以滿足抗扭剛度的要求。鋼制減
擺器支架（在新式的機型上由復合材料支架代替）由kevelar 繞絲纏繞固定在大梁上。
圖2-59 典型的復合材料主槳葉片構造
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大梁的前緣由鈦金屬制成的防磨層來保護，在最易受侵蝕的葉片的最外端又由鎳
包層保護。諾梅克斯nomex 蜂窩部件粘貼在大梁上形成葉片的外型，外面覆蓋著交
叉簾玻璃纖維布蒙皮。
葉片的后緣由沿整個翼展方向（包括槳葉安裝外緣和減擺器支架）的單一方向
玻璃纖維制成的楔形物來加強。該楔形物和蒙皮的后緣由玻璃纖維制成的尾緣包帶
覆蓋。為了防止雷擊，在翼尖和調整片處的玻璃纖維蒙皮內粘貼有金屬絲網嵌層，
它們又粘合在葉片前緣的防磨包層上，然后通過兩根搭鐵線與主槳轂相連。
圖2-60 典型的復合材料主槳葉片剖面圖
由上圖可見，在大梁的前緣永久性的粘貼有一條配重塊，在翼尖處又有附加的
配重來調整翼展和弦線方向的平衡，也可用于直升機錐體和平衡的調整。
圖2-61 典型的復合材料主槳葉片配重
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六復合材料主旋翼的發展
下圖是EH101 的主旋翼葉片，它是復合材料結構，在與主槳轂安裝連接的翼根
處是鋼制軸套。它的剖面弦是連續的，每個截面有著不同的外形和翼型，這樣可以
保證每個截面在整個飛行速度下提供最佳的空氣動力效率，而與其它的葉片不同。
它的后緣在內側的葉片部分是柔性的，而朝翼尖處則是對稱翼型。它的翼尖是一個
大上反角的劃槳式葉片。
這種翼尖的優點是：
● 后掠的翼尖延遲了即將發生的壓縮效應。
● 大的平面增加了升力。
● 前緣外形允許截面很薄，減少了前進阻力。
圖2-62 EH101 翼尖的上反角翼型
2.6.2 尾槳葉片
一簡介
和主旋翼一樣，尾槳葉片是金屬或復合材料結構，在翼型上也相似，尾槳葉片
的結構通常一樣，包含的部件也較少。
二金屬尾槳葉片
金屬尾槳葉片通常有兩種構成方式，一種是用“D”型擠壓成型的大梁和翼肋
構成，另外一種是實心的大梁并以蜂窩結構填充而成。
圖2-65 是第一種結構的尾槳葉片。它有一個開放的“D”型擠壓成型的大梁從
翼尖一直到翼根，并形成安裝結構，一小片輕合金板粘貼在大梁的前緣內側以形成
完整的D 型并提供扭轉強度和硬度。薄的輕合金翼肋粘貼在大梁的后面，構成翼型
并抵抗蒙皮所承受的壓縮載荷。
輕合金蒙皮粘貼在整個結構上，粘合劑的使用可以保證蒙皮的平整無分割，提
高了空氣動力效率，減少了阻力。前緣又覆蓋了更強硬的金屬包帶，例如不銹鋼、
鎳或鎢等，以提供防磨保護。
和主旋翼一樣，尾槳葉片也需要平衡，在下圖葉片的弦線方向的配重是安裝在
接近安裝部位的斜端翼肋處，翼展方向的配重則是安裝在翼尖處，它們的外面安裝
蓋有輕合金翼尖罩，翼尖罩通常采用拉鉚安裝。
第二種金屬尾槳葉片的制造技術則是更普遍，如圖所示，它的大梁是一個單體
　
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