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圖5-28 駕駛艙門拋放機構
5.6.4 發動機和主傳動的安裝
發動機和主傳動的安裝必須有足夠的強度，能承擔部件轉動時產生的應力，并
保險絲
保險絲
機頭方向
艙門打開定位桿
下部鉸鏈銷
拋放連桿
上部鉸鏈銷
保險絲
不可滑動窗戶
鉸鏈
可滑動窗戶
艙門定位機構
滑動窗戶導軌
從內側觀察
從外部觀察
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能支持自重和重著陸時的慣性載荷。
一發動機的安裝
發動機和主傳動部件的支撐和安裝點有時是分開的，有時是合二為一的。典型
的發動機支撐系統有一個發動機支架，通過一些金屬和管狀支座（稱為載荷支座）
連接到機身結構上。發動機通過兩個發動機座連到支撐架上。這種支撐系統包括一
個支座，螺栓連接到發動機底部，通過撐桿支撐，撐桿再通過橡膠/金屬減振器連接
到結構。
有些發動機采用錐形螺桿，錐形螺桿穿過一個橡膠減振墊，目的是在發動機安
裝過程中保護錐形螺桿的螺紋。
在典型的雙發燃氣渦輪發動機的直升機上，發動機前支撐也是橡膠金屬混合結
構。發動機后部由一個套管支撐，里面包裹著高速傳動軸，套管螺栓連接到主減上。
前面外側安裝點有一個可調的支柱，在發動機安裝時可根據手冊設定。
在正常環境下，我們認為標準的支撐和支座已經有足夠強度，然而要有備用安
裝以防不測。典型的方法是安裝保持鋼索和支桿。如果發動機支座出現問題，通常
會感受到機身的振動明顯增大。
二主減的安裝
用于降低從主槳系統向機艙傳遞振動的系統稱為節點(NODAL)梁式安裝系統。主
減通過撐桿連接并支撐在一個柔性梁上。在梁的底部安裝慣性阻尼重塊。當振動通
過主旋翼傳到主減再傳給梁，梁上下擺動，梁和慣性重塊將吸收振動。機身與梁連
接在節點處，該節點是梁上擺動最小的地方，因此振動幾乎沒有或只有少量地傳遞
到機身。
有時檢查主減的安裝座的狀態和可用性比較困難，典型的解決方法是在一些直
升機上裝有安裝失效指示銷。
圖5-29 失效指示銷的安裝
主減可以直接裝在結構上，不用任何吸振裝置。一些直升機把主減裝在管狀金
主減速器
主減速器安裝座
客艙頂部
槽
失效指示銷
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屬架上再接到機身上。超美洲豹的主減由3 個撐桿承擔升力，而主槳的扭矩載荷和
橫向載荷則由一個鈦合金柔性板承擔。這個板的中間連接到主減底部，在它的外部
的右前端和左后端由螺栓連接到機身上。
圖5-30 主減/發動機連接示意圖
圖5-31 節點梁原理
產生振動的部件
主槳和減速器彈性部件
節點
配重安裝座
機身結構
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圖5-32 典型的減振座圖5-33 典型的主減安裝柔性板
圖5-34 典型的保持鋼索組件
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第5.7 節復合材料
5.7.1 典型復合材料
因為復合材料較高的強度/重量比和耐腐蝕性，因此已被廣泛應用在現代直升機
結構上，大多數復合材料能夠粘接在一起而不需要鉚釘和螺釘，也減輕了直升機的
重量。
復合材料分成以下幾種類型，每種類型在直升機構造中滿足不同的要求。
1） kevlar 和石墨纖維板
2） kevlar 蜂窩
3） 鋁合金蜂窩
4） 玻璃纖維
一kevlar 和石墨纖維材料
引入石墨纖維材料是在復合材料領域的巨大進步之一。這些材料通過在拉伸狀
態下加熱人工纖維獲得，在這些條件下，人造纖維分解，但纖維絲內碳鏈保持在原
始狀態。
這種產品的制造方法是將碳纖維絲按要求放入合適模型中，預先調好的樹脂混
合物倒入模型中，當樹脂凝固后，一種非常輕的高強度和韌性材料就誕生了。
圖5-35 石墨纖維材料的生產
材料的強度取決于碳化爐的溫度，3000℃將產生極高強度的材料。
Kevlar 是ARAMZD 纖維，ARAMZD 的原材料是芬芳聚酰胺，為一種尼龍材料。石
墨纖維又稱作碳纖維，原材料為純碳。
二蜂窩結構
粘接的蜂窩結構在直升機制造中是相當常見的。它的使用取決于應用區域。本
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質上，它是一種分層結構，蜂窩粘在兩個面之間。不同的地方使用不同的蜂窩材料，
主要用在成型的機身面板、隔框、地板等。
蜂窩材料主要有：
·玻璃纖維
·不銹鋼
·鋁合金
·鈦合金
·Kevlar
·石墨
圖5-36 典型的蜂窩結構
三玻璃纖維
最常見的復合材料是樹脂預浸玻璃纖維。這種材料是由非常細玻璃纖維和樹脂
膠粘在一起組成的。用于蒙皮面板時，纖維絲織成布，再浸樹脂膠。使用模型來確
保得到正確的形狀。玻璃纖維具有高強度/重量比，而且可以允許無線電、雷達信號
穿過，不會對這些系統造成干擾。
四人造纖維
直升機復合材料結構的人造纖維包括：
· 硼——很昂貴。硼纖維有著非常好的拉伸強度和低密度但很脆。偶爾也用在
對其它材料進行加強；
· 石墨——碳的一種。石墨是較便宜的一種復合材料。它很容易在其它纖維材
料一起使用。它的缺點是“易脆性”，而且石墨不能直接粘貼在金屬上，碳可以
與金屬形成電化學腐蝕；
· 玻璃纖維——制造旋翼大梁的最常用材料。它是最便宜的纖維產品，而且不
容易失效；
· KEVLAR——按重量比，KEVLAR 比鋼強5 倍，比玻璃纖維輕40%。這種材料有
著較高的拉伸強度，而且不容易失效。常用的是KEVLAR49；
· NOMEX——另外一種ARAMZD 纖維。通常用于蜂窩結構，它的強度是玻璃纖維
或鋁合金的兩倍。NOMEX 蜂窩芯粘在兩層KEVLAR 板之間，這種結構的剛度是實
體鋼板的9 倍。
5.7.2 復合材料的應用
正如金屬取代木頭和織物用于航空器結構上，復合材料正取代金屬用于越來越
多的地方。纖維和樹脂，通過現代凝結技術，制成大而輕，耐用性高的型材。直升
　
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