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“在歐洲呢?”
“歐洲是墨守成規,”梅爾說。“巴黎是個例外,新的北郊空港要取代勒布爾歇,目前來說算是昀好的。倫敦是沒有效率的一團糟,只有英國人才能搞成那個樣子。 ”他停下來思考。“不過,我們不該說別的國家的壞話,我們自己這里就夠糟的了。紐約簡直是可怕,就算肯尼迪機場正在翻造吧,那里上空就是沒有足夠的空間——我在考慮,將來要去紐約,我就坐火車。首都華盛頓一塌糊涂——華盛頓國民航空港象是加爾各答的牢房;達拉斯只是一條巨型的便道而已。而芝加哥,有朝一日它睡醒了,會發現自己已落后了二十年。”他停了停,思索一下。“你還記得幾年前,當噴氣式飛機剛開始使用的時候,那些原是為 DC-4型和星座式客機設計的空港上的情況嗎?”
“是啊,我記得,”坦妮亞說。“我曾在其中的一個空港工作過。在平時,人就擠得你寸步難行;到熱鬧的日子,你都透不過氣來。我們常說這是象在一小塊孩子嬉戲的沙盤上舉行全國棒球錦標賽。”
梅爾預測:“到七十年代,情況將變得更糟,非常的糟。而且不僅僅是人擠不開的問題。我們在其他方面也會感到窒息。”
“譬如說?”
“空中航道和交通控制是一個方面,不過這是另一個問題,說來話長。真正成大問題的是我們正在走向航空貨運將要超過客運量的時代,而且走得很快。而許多搞空港規劃的人都還沒有意識到這個問題。這一問題在任何形式的運輸事業中都曾發生過,打從用樺皮樹做的劃子算起,就有這個問題。一開始,是載人,再加上一點點貨物;很快,貨物比人多了。在航空公司的業務方面,我們已經比人所熟知的更加接近于這樣的情況。大約今后十年左右的期間會出現這樣的情況,那就是貨運會上升到支配的地位。等到這一天真正來到的時候,我們目前有關航空港的概念有許多就會過時。如果你想找出一個說明這種事弁發展的跡象,不妨注意觀察一下投身航空公司管理的某些年輕人。不久以前,很少有人愿意在空運貨物的部門工作,那是不能出頭露面的工作,客運業務才是吃香的。現在不再是這樣的了。現在有出息的小伙子們都往空運貨物這方面鉆。他們知道這方面有前途,這方面升遷快。”
坦妮亞笑了起來。“我還是老古板,我還是要繼續和人打交道。貨運總歸……”
一個女服務員走到他們的桌子跟前。“特色菜賣完啦。如果今天晚上還有更多的客人要來,別的菜也剩得不多了。”
他們要了咖啡,坦妮亞要了一份桂皮吐司,梅爾點了一份荷包蛋三明治。梅爾等女服務員走開以后,笑道:“對不起,我看我是在發表演說了。”“也許你需要練習練習。”她好奇地對他凝目而視。“昀近你很少發表演說。”
“我已經不再擔任航空港運轉理事會的主席啦。我很少去華盛頓,別的地方也很少去了。”但是這并不是他不發表演說和很少在公共場合露面的全部理由。他開疑坦妮亞是知道這個底細的。
首先,事有湊巧,正是梅爾的一次演說把他們兩人撮合到一起的。在一次不常舉行的各航空公司聯席會議上,他談了民航業中面臨的發展情況,還談了地面工作落后于空中的進展。他在一個星期后要在一次全國性的座談會上發表演說,把這次會議當作他預演的場合。坦妮亞當時是環美航空公司代表團的成員。會議后的第二天,她送給他一張字母全部小寫的字條:
貝先生:
演說高明。我們地面上的奴隸都在為你喝采,因為你承認空港的決策人是躺在繪圖板上睡大覺。事情總得有人來講。提個建議行不行?少提事由,多談點人的問題,這樣我們大家會更有朝氣……乘客一旦進入肚內(機艙或大鯨之肚,可記得,約拿其人?)想的就是他自己,很少想制度本身。我可以打賭,奧維爾 /威爾伯一旦離開
地面,也有此同感。路埃特?①坦利
他覺得這張字條很有意思,使他思考了一下。他認識到這張字條說對了,他原來集中地談了事實和制度本身,沒有提到作為個人的人。他把講話稿作了修改,根據坦妮亞的建議變更了著重點。結果取得了前所未有的極大的成功。講話博得人們鼓掌歡迎,在國際上被廣為報道。事后,他打電話給坦妮亞向她表示感謝;從那個時候開始,兩人開始經常見面。
在他想起坦妮亞第一次寫給他的那張條子的時候,他聯想到今天晚上她送來的字條。“謝謝你向我透露那份雪天委員會的報告,不過我不懂你怎么會比我先看到那份報告?”
“這也沒有什么神秘的。報告是在環美公司辦公室里打的字。我看見我們的德默雷斯特機長一面核對,一面笑出聲來。”
“弗農給你看了那份報告?”
“沒有。不過他把報告攤在桌上,而我是善于倒過來看文件的。對了,你還沒有回答我的問題呢:為什么你姐夫討厭你?”
梅爾露出頗為反感的神情。“我猜是因為他知道我對他不那么感興趣。”
① 字條中的約拿是《圣經》中的一個先知,曾因拒絕向人表示懺悔,一條大魚把他吞進肚內,又吐出來,被喻為不吉之人(見《舊約·約拿書》)。奧維爾和威爾伯是兄弟二人,美國在二十世紀初昀先飛上天空的人。路埃特是這兄弟二人的姓氏,讀音和英語中的“對嗎”相同。這里是一語雙關,既是提這一對兄弟的姓氏,又是在問是否同意她的觀點。
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