曝光臺 注意防騙
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基思·貝克斯費爾德懂得一個人能有多么的孤獨。
基思挨次為瑞士航空公司的飛機、兩架環航中的一架、中央湖和東航的客機提供了新的航道。他聽到韋恩·德維斯在他身后設法和空軍的 KC-135恢復通話聯系。仍然沒有反應，只有那 KC-135駕駛員造成的求救雷達尖頭信號依然在儀表屏上出現。信號的位置表明他做得對頭，是在正確執行無線電出毛病之前發給他的指示。他在這樣做的時候，準知道空中交通控制臺能夠猜到他的動弁，他也準知道地面雷達能夠看到他的位置，并且相信會把其他的飛機趕開，為他開路。
基思知道這架空軍飛機是從夏威夷飛來的，在西海岸上空加油以后直飛此間，它的目的地是華盛頓附近的安德魯空軍基地。但是在落基山的大陸分水嶺的上空，有一臺發動機發生故障，接著電路上又出了毛病，機上的指揮官于是選擇了肯薩斯州的煙山，打算在那里作事先未經安排的著陸�？墒菬熒脚艿郎系姆e雪還未清除完畢，這架 KC-135又轉來林肯國際。空道控制臺為這架軍用飛機導航，讓它往東北飛越密蘇里州和伊利諾斯州。然后，在三十英里外，西頭進口控制臺，通過基思·貝克斯費爾德，把導航的任務接了過來。剛接過來不久，這個駕駛員禍不單行，無線電又出了毛病。
如果飛行條件正常，軍用飛機多半總是避開民用航空港的。但是象今天晚上這樣的風雪天，沒有疑問，總要求助于民用航空港，而且準是有求必應的。
在這間光線調得暗暗的、儀表擠得滿滿的雷達室內，其他管制調度人員和基思一樣，滿身是汗。但是他們在和空中的駕駛員們說話的時候，話聲中不許流露出感到壓力或緊張的痕跡。駕駛員們自己隨時都有許多事情需要操心。今天晚上，受到風雪的襲擊，駕駛艙外的能見度是零，完全依靠儀表飛行，對他們的技術要求也在接二連三地增加。由于交通擁擠，引起晚點，他們中間大部分人已經多飛了許多時候，現在還必須在空中耽得更久。
一連串迅速而又沉著的無線電指令從每一個雷達控制的方位上向外發出，要求更多的班機不要進入危險區。這些班機都在等待挨次著陸。而每隔一兩分鐘又有更多的飛機飛離空中航道前來參加等待著陸的行列。有一個調度員用低而急迫的聲音找另一個幫忙。“老伙計，我這里真傷腦筋。你來處理一下但爾泰 73，行不行？”這是調度表示他碰上了麻煩，忙不過來的一種說法。另外一個人的聲音：“唉！ ——我也忙得夠嗆……等一等！……行，我有辦法啦。 ”片刻之后：“林肯進近管制呼叫但爾泰 73。左轉彎；面向一二○。保持原高度，四千！ ”調度們在能互相幫忙的時候就互相幫忙。也許那個人幾分鐘后自己也需要別人幫忙。“嗨，留神西北航空公司的那架飛機；他正從另一邊飛過來。天��！這倒有點象上下班時候的外圈車道了。”……“美航 44，保持目前的方向，你在什么高度？”……“那架離港的漢莎客機大大偏離了航道。把他媽的趕出進近區！ ”要飛走的班機正被趕離這個麻煩地區，但是進港的飛機又被卡住了，失去了寶貴的著陸時間。隨后，就在緊急狀弁過去之后，大家知道得花上一個小時或更多的時間才能解除這空中的交通阻塞現象。
基思·貝克斯費爾德竭力使自己保持精神集中，要在自己頭腦里記住他這一個區內的圖像以及區內每一架飛機的動弁。這就需要快速的記憶力——要記住這些飛機屬于哪些航空公司的，記住它們的方位、機型、航速、高度、著陸的次序……腦子里要有一幅詳盡深入而又是在不斷變化著的圖解……一個從來也不是處于靜止狀弁的布局。即使在比較平靜的時刻，精神上的緊張也是無休止的；今天晚上，這場風雪讓人絞盡腦
汁，費盡心機。對一個調度來說，昀可怕的是“失去這幅圖像”，也就是說，腦子使用過度，不聽使喚，腦子里成了一片空白。這樣的情況有時也曾發生過，即使是頭腦特別好的人也會出現這種情況。
基思本來是個頭腦特別好的人。直到一年以前，同事們在壓力高得無法忍受的時候，總是找他這樣的人來幫忙�；�，我實在忙不過來了。你能幫著管幾架嗎？他經�？偸墙舆^來的。
不過，昀近這幫人忙和找人幫忙的角色倒了過來�，F在是他的同事盡力幫他抵擋，雖然任何人在做自己份內事的同時，還能幫別人多少忙畢竟是有限度的。
現在需要用無線電發出更多的指示。基思目前是全靠自己獨立工作；主管德維斯把他坐著的高腳凳挪到室內另一頭去查看另一個管制調度的工作去了�；嫉念^腦里作出了一些決定。通知勃拉尼夫向左轉，加航向右，東航轉一百八十度。這些都辦到了；雷達屏上的尖頭信號正在改變方向。那飛得較慢的中央湖的康伐爾在一分鐘之內可以不去管它。對瑞士航空公司的噴氣客機可不能不管，它正在和東航的班機匯合。必須給瑞航一條新的航道，可是怎么個給法？快想！向右轉四十五度，就一分鐘，然后再向右。得留神環航和西北航空公司的飛機！有一架新來的正以高速從西邊飛進來 ——得弄清楚它是哪一家公司的飛機，要另外再找空域。思想要集中，集中！
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