曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

他聽見淋浴聲已經停了。在沉寂中，他又開始興致勃勃地哼起《啊！我的太陽》。
7
刺骨的朔風，還是那么強勁地在機場怒號，繼續把下得很緊的大雪吹得卷了起來。
梅爾·貝克斯費爾德在他的車內哆嗦。他在離開三○號跑道和那架持淺的墨航噴氣座機以后，就前往一七號跑道左側，那里正在鏟除積雪。梅爾有點惶惑，這哆嗦究竟是外面天冷引起的，還是因為想起往事而引起的？幾分鐘以前曾出現過麻煩的跡象，加上他腳上的老傷發出的陣痛，喚起了他對往事的回憶。
十六年前，他在朝鮮海岸附近負傷，梅爾當時是個海軍飛機駕駛員，從航空母艦“埃塞克斯”號上起飛執行戰斗機的飛行任務。在出事前的十二個小時內，他一直有禍事臨頭的預感（這他現在仍然記得很清楚）。這倒并不是象別的人所具有的那種恐懼感，因為他對此已經習以為常了，而是有一種想法，覺得有一件命中注定、大概是免不了的事情正在無情地向他襲來。第二天，在空中和一架米格-15進行了一場混戰，梅爾的海軍 F9F-5戰斗機被擊落，墮入海中。
他總算控制住了在水面上的迫降，雖然人沒有受傷，左腳卻被套進一個卡住了的方向舵踏板里面。飛機迅速下沉—— F9F-5的飄浮性和一塊磚頭的飄浮性差不多——，梅爾拿起生還應急袋里的一把獵儀對著自己的腳和踏板拚命地亂砍一氣。在水里他總算把腳抽了出來。人被淹得半死，在劇痛中浮出水面。
他在海里泡了八個小時后才被救起，人已經神志昏迷。事后才知道他自己把腳踝前面的韌帶切斷了，這樣，這只腳和他這一條腿幾乎成了一條直線。
海軍醫務人員為他及時修復了那只受傷的腳，不過梅爾從此再也沒有作為駕駛員開過飛機。這個創痛每隔一個時期就要發作，提醒他事隔多年的那次知道要出事的直覺，后來又有過好幾次這樣的直覺也都應驗。現在又出現了這種直覺。
他小心翼翼駕車前進，注意在黑暗中、在能見度低的情況下不致迷失方向。梅爾已接近一七號跑道左側。這就是指揮塔值班主任說的那條跑道，也就是根據風就要轉向的預報，空中交通管制中心打算到時開放使用的那條跑道。
機場上目前正在使用的跑道有兩條：一七號，右側，和二五號。
林肯國際一共有五條跑道。在過去的三天三夜中，這些跑道是空港和風雪進行搏斗的前沿陣地。
在這五條跑道里面，昀長昀寬的要數三○號，也就是被墨航堵塞了的那條。（隨著風向轉變，飛機從相反的方向入港，它也就是一二號跑道。這里所說的數字是表明羅盤航向，是三百度或一百二十度。）這條跑道幾乎有兩英里長，寬度相當于城市中一個較短的街距。空港流傳著一個笑話，說從跑道的這一頭一眼望不到那一頭，因為地球有個彎曲度。
其余四條跑道比這一條要短半英里，也沒有這樣寬。
自從風雪開始以來，人們在這些加起來共有好幾英里長的跑道上面一直在不停地鏟雪，使用真空吸塵器把地面吸干凈，用機器把地面刷干凈，鋪上砂子。那些摩托化設備——都是價值好幾百萬美元、震天價響的柴油發動機——一次就只停那么幾分鐘，主要是在加油或者工人換班時才停一下。這項工作，坐飛機的旅客就近是看不到的，因為地面未經檢查，還沒有被宣布安全可靠之前，任何飛機不得使用這些剛清理完的跑道。要求是嚴格的。根據噴氣座機的要求，地面上昀多只能有半英寸的融雪或三英寸的干雪。超過這個限度，會被吸進發動機，危及運轉。
梅爾·貝克斯費爾德心里在想，可惜跑道掃雪隊極少在大庭廣眾之前出現。那種景象是壯觀的、扣人心弦的。即使在目前，在風雪和黑暗之中，在這云集的設備后面向前走近一些，其效果是令人嘆為觀止的。巨大的雪柱象瀑布似的向右方傾瀉，形成一百五十英尺長的弧狀物。這些弧形的雪柱被扣在車隊的探照燈下，另外還有二十來個來回轉動的照明燈——在這個設備群中，每一輛車的車頂上都有一個這樣的照明燈——也為這個景象增加了色彩，使得這些雪柱形成的弧狀物體在燈光下閃閃發亮。
空港的人員把這個設備群稱之為“康茄線”。
它有頭、有尾、有身軀，還有扈從，在跑道上向前移動，精確得就象是一場舞蹈表演。
這個車隊的帶隊就是“康茄線”的頭。他是空港維修人員的一個高級別的領班，開一輛空港的汽車——淡黃色的，這條線上的設備全是這個顏色。帶隊的人替整個“康茄線”定行車速度，經常是快速的。他有兩臺無線電，一直和雪天控制臺和空中交通管制中心保持聯系。通過一個燈光系統，他可以給跟在后面的司機們發信號——綠色的燈光表示“加快速度”，琥珀色是“維持原速度”，紅色是“慢下來”，紅色閃光是“停車”。他的頭腦里面必須有一幅空港的詳圖，也必須精確地知道他所在的位置，即使是天色昀暗的晚上，就象目前這樣，也必須如此。
車隊帶隊的后面是第一號鏟雪車，它的司機就象樂隊中的第一小提琴手；今天晚上這第一號鏟雪車是一臺巨型的“沃許可許”，前面有一個很大的主葉片，邊上還有一個翼片。第一號鏟雪車后面右側是第二號鏟雪車。第一號鏟雪車把雪推向一邊；第二號鏟雪車接過第一號鏟雪車推開的這一大堆雪，再加上它自身推出來的，把兩起雪堆推得更遠。
　
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