曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
已變得如此不敷使用，是有危險(xiǎn)的。一年前，跑道和滑行道已經(jīng)不怎么夠用；現(xiàn)在更是負(fù)擔(dān)過重，很容易出事。在一般的繁忙時(shí)期，兩條主要跑道上，每三十秒鐘就有一架飛機(jī)起飛或降落。由于梅多伍德的情況并為表示空港對(duì)居民區(qū)的照顧，不得不在高峰期間使用另一條跑道，這條跑道和另外兩條跑道中一條是相交叉的。這樣，飛機(jī)就在匯合在一起的跑道上起飛或降落，弄得空中交通管制員有時(shí)連大氣也不敢透，心里還在祈禱。就在上個(gè)星期，梅爾的弟弟基思·貝克斯費(fèi)爾德晦氣地?cái)嘌裕?ldquo;好吧！我們就在指揮塔里提心吊膽好了，讓我們來應(yīng)付那些千鈞一發(fā)的情況好了，反正到現(xiàn)在為止我們還沒有讓兩架飛機(jī)在交叉道口碰在一起哩。但總有那么一天，我們中間會(huì)有人一時(shí)疏神或算錯(cuò)的。上帝保佑，不會(huì)是我，因?yàn)槌隽诉@種事，那就是又一次大峽谷事件 ①的重演。”
基思所說的交叉道口，就是“康茄”車隊(duì)剛穿過的地方。梅爾坐在揚(yáng)雪車?yán)锍髲埻＿@個(gè)車隊(duì)已經(jīng)離交叉道口遠(yuǎn)遠(yuǎn)的，透過雪花間的空隙，可以看到另一條跑道上飛機(jī)起飛時(shí)，一晃而過的航行燈。接著，在后面幾碼遠(yuǎn)的地方，也出現(xiàn)了燈光，另一架飛機(jī)似乎是同時(shí)降落的，簡(jiǎn)直令人難以置信。
揚(yáng)雪車的司機(jī)也回過頭來看了看，打了個(gè)口哨。“那兩架挨得相當(dāng)?shù)慕?rdquo;
梅爾點(diǎn)了點(diǎn)頭。那兩架飛機(jī)剛才的確靠得很近，近得不正常。一瞬間他嚇出了一身雞皮疙瘩。顯然，剛才空中交通調(diào)度員在通過無(wú)線電向兩架飛機(jī)的駕駛員發(fā)出指令的時(shí)候，
① 1956年 6月 30日，環(huán)航一架座機(jī)和聯(lián)航的飛機(jī)在亞利桑那州上空碰撞，死 128人。
他把前后時(shí)間卡得非常精確。象往常一樣，這個(gè)調(diào)度員熟練的判斷證明是正確的，不過也只是正合適。現(xiàn)在一架在天上，一架在地上，兩架飛機(jī)都安然無(wú)事。但正是因?yàn)樾枰鞒鲞@種間不容發(fā)的判斷的時(shí)機(jī)越來越多，險(xiǎn)情也就隨著層出不窮。
梅爾曾經(jīng)向空港專員委員會(huì)和管理空港財(cái)務(wù)的市議會(huì)議員指出這種險(xiǎn)情。梅爾建議除了立即修建更多的跑道和滑行道外，要求在空港周圍添置土地，為長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展計(jì)劃著想。為此曾進(jìn)行了多次討論，有時(shí)爭(zhēng)得面紅耳赤。有幾個(gè)專員和議員同梅爾的看法一致，也有人強(qiáng)烈反對(duì)。一個(gè)五十年代后期興建的現(xiàn)代化噴氣空港這么快就不敷使用，甚至陷于危險(xiǎn)的境地，這一點(diǎn)很難說服人。在其他這樣的中心——紐約、舊金山、芝加哥和其他地方——情況也差不多，但這也無(wú)濟(jì)于事，政客們對(duì)某些事情就是視而不見，熟視無(wú)睹的。
梅爾在思量，也許基思說得對(duì)�？峙乱l(fā)生一次大慘劇才能引起公眾的注意，就象 1956年在大峽谷發(fā)生的慘劇那樣，它促使艾森豪威爾總統(tǒng)和第八十四屆國(guó)會(huì)著手整頓航道。令人啼笑皆非的是要錢改善與飛行操作無(wú)關(guān)的項(xiàng)目，卻是很少碰上什么困難的。有人建議把全部停車場(chǎng)改建成三層，市政當(dāng)局就通過了，沒有異議。因?yàn)檫@樣的事，公眾——包括選民們——是看得見，摸得著的。而跑道和滑行道就不同了。一條新跑道要耗資數(shù)百萬(wàn)，歷時(shí)兩年才修成，而且除了駕駛員、空中交通調(diào)度員和空港管理人員外，很少有人懂得跑道系統(tǒng)的好壞。
在林肯國(guó)際，很快就會(huì)出現(xiàn)攤牌的局面。不攤牌不行。近幾個(gè)星期來，梅爾已經(jīng)感到有這種苗頭。一旦攤牌，要作出的抉擇是清清楚楚的——要么配合空中的新成就，改進(jìn)地面設(shè)施；
要么無(wú)所作為地倒退落后。航空業(yè)從來就沒有維持現(xiàn)狀一說。
出現(xiàn)這種局面還有一個(gè)因素。
這就是，空港的前途和梅爾個(gè)人的前途都在未定之天。不管空港的方針向哪個(gè)方向變化，他個(gè)人的威信在昀昀需要這種威信的地方也將隨之提高或降低。
不久前，梅爾·貝克斯費(fèi)爾德曾擔(dān)任航空界地面后勤的全國(guó)發(fā)言人，被譽(yù)為航空管理方面才氣橫溢的后起之秀。后來，突然飛來橫禍，情況變了。四年后的今天，他的前途變得渺茫起來。人們?cè)谀X海里對(duì)梅爾·貝克斯費(fèi)爾德有開疑，有看法。貝克斯費(fèi)爾德自己也是這樣。
引起這一變化的事件是約翰·肯尼迪遇刺。
“貝克斯費(fèi)爾德先生，我們到了跑道的盡頭。你是和我們一起往回走，還是有別的打算？”揚(yáng)雪車司機(jī)的聲音打斷了梅爾的沉思。
“你說什么？”
司機(jī)又問了一遍。在他們的前方，“康茄線”的指示燈又一閃一閃地在發(fā)亮。掃雪車一次就清除半邊跑道�，F(xiàn)在康茄車隊(duì)要調(diào)頭往回走，去清除跑道的另一半邊。連停車和起動(dòng)的時(shí)間都算在內(nèi)，需要四十五分鐘到一小時(shí)才能把一條跑道上的雪掃凈，撒上沙子。
“不，”梅爾說。“我在這兒下車。 ”
“行，先生。”司機(jī)向副領(lǐng)班的車子打了個(gè)燈光信號(hào)，那輛車立即離開車隊(duì)。沒多久，梅爾從車上爬下來，他自己的專車已在等著他。其他鏟雪車和卡車的司機(jī)紛紛下車，朝咖啡車跑去。
在開車回候機(jī)樓的途中，梅爾用無(wú)線電同雪天控制臺(tái)聯(lián)系，肯定地對(duì)丹尼·法羅說一七號(hào)跑道左側(cè)很快就可使用。接著他把無(wú)線電調(diào)到空中交通管制塔的地面調(diào)度站，把音量調(diào)低。一片低壓了的、平淡的聲音襯托著他的思緒。
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
航空港 1(25)
