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    (b)  飛行控制引導系統的所有部件，如果尚未按照有關的型號合格審定程序或補充型號合格審定程序取得供III類運行的批準，應當用本條(e)規定的評審大綱進行在安裝狀態下的批準。此外，后來對部件廠號、型號或設計的更改也應當按本款批準。有關的系統或裝置，如自動油門和復飛引導計算系統，如在 II 類運行中使用，應當以同樣方式取得批準。
    (c)  對最初的批準及在后來每次的更改，無線電高度表應當符合本條的性能要求：
    (1)  應當向飛行機組成員清晰地、正確地顯示主起落架機輪離地面的高度。
    (2)  在下列條件下，顯示主起落架機輪離地面的高度，其精確度達到±5英尺或5%(取較大者)：
    (i)  對于平均進近姿態俯仰角為零至±5°。
    (ii)  在每一方向滾轉角為零到20度。
    (iii)  前進速度從最低進近速度到200海里/小時。
    (iv)  在高度30米至60米(100至200英尺)，下降率從零至4.5米/秒 (15英尺/秒)。
    (3)  飛越平地時，應當顯示追蹤航空器飛行的真實高度而無明顯的滯后或擺動。
    (4)  航空器飛行高度在60米(200英尺)或以下，對于地形不大于航空器飛行高度 10%的突然改變，應當不致使高度表不能及時顯示，并且高度表對這種改變的反應應當不超過0.1秒。此外，如遇較大的改變，該系統不能及時顯示時，應當至少在1秒鐘內，獲得真實信號。
    (5)  帶有“按下測試”特性的系統，應當在模擬高度150米(500英尺)以下，對整個系統進行測試(帶或不帶天線)。
    (6)  當任何時間失去電源或在設計的使用高度范圍內失去地面回波信號時，該系統應當向飛行機組成員提供確切的故障警告顯示。
    (d)  本附錄第2條所要求的所有其他儀表和設備項目，應當具備完成II類運行所需的功能。在隨后每次對這些儀表和設備項目更改之后，應當得到批準。
    (e)  評審大綱
    (1)  作為II類手冊申請的一部分，要首先通過評審大綱的評審。
    (2)  除非局方另有批準，每架航空器的評審大綱要求進行本款規定的演示，至少應當飛行50次儀表著陸系統進近，其中至少用三個不同的儀表著陸系統設施各做5次，而且對于任一儀表著陸系統設施所做的次數不得超過進近總次數的一半。所有的進近應當在模擬儀表條件下至30米(100英尺)決斷高，并且所做進近的總次數的90%應當是成功的。成功的進近是指：
    (i)  在30米(100英尺)決斷高，指示空速和航向對于進行正常的拉平和著陸是令人滿意的。(速度應當在大綱規定的空速 ±5節范圍之內，但如果使用了自動油門，則不得低于計算的入口速度)。
    (ii) 航空器在30米(100英尺)決斷高時進行的航跡修正，使其駕駛艙位置始終處于跑道兩側邊界延長線范圍之內。
    (iii)  在飛離外指點標后，離開下滑道的偏差不大于在儀表著陸系統指示器上顯示的滿刻度偏差的50%。
    (iv)  在飛離中指點標后，沒有不正常的劇烈起伏或過度的姿態改變；
    (v)  對于裝有進近耦合器的航空器，當耦合器在決斷高斷開以便繼續進行正常的進近和著陸時，航空器處于充分的配平狀態。
    (3)  在執行評審大綱期間，申請人應當保留下列有關航空器每次進近的資料，并按要求提供給局方。
　
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