曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    (b)  飛行控制引導(dǎo)系統(tǒng)的所有部件，如果尚未按照有關(guān)的型號(hào)合格審定程序或補(bǔ)充型號(hào)合格審定程序取得供III類運(yùn)行的批準(zhǔn)，應(yīng)當(dāng)用本條(e)規(guī)定的評(píng)審大綱進(jìn)行在安裝狀態(tài)下的批準(zhǔn)。此外，后來(lái)對(duì)部件廠號(hào)、型號(hào)或設(shè)計(jì)的更改也應(yīng)當(dāng)按本款批準(zhǔn)。有關(guān)的系統(tǒng)或裝置，如自動(dòng)油門和復(fù)飛引導(dǎo)計(jì)算系統(tǒng)，如在 II 類運(yùn)行中使用，應(yīng)當(dāng)以同樣方式取得批準(zhǔn)。
    (c)  對(duì)最初的批準(zhǔn)及在后來(lái)每次的更改，無(wú)線電高度表應(yīng)當(dāng)符合本條的性能要求：
    (1)  應(yīng)當(dāng)向飛行機(jī)組成員清晰地、正確地顯示主起落架機(jī)輪離地面的高度。
    (2)  在下列條件下，顯示主起落架機(jī)輪離地面的高度，其精確度達(dá)到±5英尺或5%(取較大者)：
    (i)  對(duì)于平均進(jìn)近姿態(tài)俯仰角為零至±5°。
    (ii)  在每一方向滾轉(zhuǎn)角為零到20度。
    (iii)  前進(jìn)速度從最低進(jìn)近速度到200海里/小時(shí)。
    (iv)  在高度30米至60米(100至200英尺)，下降率從零至4.5米/秒 (15英尺/秒)。
    (3)  飛越平地時(shí)，應(yīng)當(dāng)顯示追蹤航空器飛行的真實(shí)高度而無(wú)明顯的滯后或擺動(dòng)。
    (4)  航空器飛行高度在60米(200英尺)或以下，對(duì)于地形不大于航空器飛行高度 10%的突然改變，應(yīng)當(dāng)不致使高度表不能及時(shí)顯示，并且高度表對(duì)這種改變的反應(yīng)應(yīng)當(dāng)不超過(guò)0.1秒。此外，如遇較大的改變，該系統(tǒng)不能及時(shí)顯示時(shí)，應(yīng)當(dāng)至少在1秒鐘內(nèi)，獲得真實(shí)信號(hào)。
    (5)  帶有“按下測(cè)試”特性的系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)在模擬高度150米(500英尺)以下，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試(帶或不帶天線)。
    (6)  當(dāng)任何時(shí)間失去電源或在設(shè)計(jì)的使用高度范圍內(nèi)失去地面回波信號(hào)時(shí)，該系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)向飛行機(jī)組成員提供確切的故障警告顯示。
    (d)  本附錄第2條所要求的所有其他儀表和設(shè)備項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)具備完成II類運(yùn)行所需的功能。在隨后每次對(duì)這些儀表和設(shè)備項(xiàng)目更改之后，應(yīng)當(dāng)?shù)玫脚鷾?zhǔn)。
    (e)  評(píng)審大綱
    (1)  作為II類手冊(cè)申請(qǐng)的一部分，要首先通過(guò)評(píng)審大綱的評(píng)審。
    (2)  除非局方另有批準(zhǔn)，每架航空器的評(píng)審大綱要求進(jìn)行本款規(guī)定的演示，至少應(yīng)當(dāng)飛行50次儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)近，其中至少用三個(gè)不同的儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施各做5次，而且對(duì)于任一儀表著陸系統(tǒng)設(shè)施所做的次數(shù)不得超過(guò)進(jìn)近總次數(shù)的一半。所有的進(jìn)近應(yīng)當(dāng)在模擬儀表?xiàng)l件下至30米(100英尺)決斷高，并且所做進(jìn)近的總次數(shù)的90%應(yīng)當(dāng)是成功的。成功的進(jìn)近是指：
    (i)  在30米(100英尺)決斷高，指示空速和航向?qū)τ谶M(jìn)行正常的拉平和著陸是令人滿意的。(速度應(yīng)當(dāng)在大綱規(guī)定的空速 ±5節(jié)范圍之內(nèi)，但如果使用了自動(dòng)油門，則不得低于計(jì)算的入口速度)。
    (ii) 航空器在30米(100英尺)決斷高時(shí)進(jìn)行的航跡修正，使其駕駛艙位置始終處于跑道兩側(cè)邊界延長(zhǎng)線范圍之內(nèi)。
    (iii)  在飛離外指點(diǎn)標(biāo)后，離開下滑道的偏差不大于在儀表著陸系統(tǒng)指示器上顯示的滿刻度偏差的50%。
    (iv)  在飛離中指點(diǎn)標(biāo)后，沒有不正常的劇烈起伏或過(guò)度的姿態(tài)改變；
    (v)  對(duì)于裝有進(jìn)近耦合器的航空器，當(dāng)耦合器在決斷高斷開以便繼續(xù)進(jìn)行正常的進(jìn)近和著陸時(shí)，航空器處于充分的配平狀態(tài)。
    (3)  在執(zhí)行評(píng)審大綱期間，申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)保留下列有關(guān)航空器每次進(jìn)近的資料，并按要求提供給局方。
　
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