曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

過程:一組將輸入轉(zhuǎn)化為輸出的相互關(guān)聯(lián)或相互作用的活動。
過失:是指非故意的失誤或錯誤,通常由設(shè)計或策劃,或由不充分的設(shè)備或培訓、不合要求的程序設(shè)計、檢查單或手冊,或由生理或心理因素導致的疲勞、疏忽等引起。
故意違章:在明知規(guī)章的前提下,采取了規(guī)章所不允許的行為或不采取規(guī)章所要求的行為。通常,在違章行為發(fā)生前和發(fā)生過程中,員工明知故犯,存在著主觀的故意性。故意違章又分為故意行為違章和故意結(jié)果違章。如無特殊說明,本手冊中的“故意違章”是
 
 航空安全管理手冊 
指“故意行為違章”。
故意結(jié)果違章:通過違章行為,希望達到明確的破壞或危害后果,進而制造不安全事件,屬于蓄意破壞行為。
故意行為違章:實施了違章行為,但沒有制造不安全事件后果的動機。如無特殊說明,本手冊中的“故意違章”是指“故意行為違
章”。
H
航空安全:是指飛行安全、地面安全、空防安全的總稱。
航空安全委員會:是對公司安全工作實施安全管理和監(jiān)督檢查的昀高機構(gòu),簡稱安委會。
航空安全信息:指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關(guān)的信息。
廣義的航空安全信息包含航空安全信息和安全運行信息。
航空地面安全:指在機場活動地區(qū)和機庫內(nèi),航空器、車輛設(shè)備、設(shè)施運行的綜合狀況。
航空衛(wèi)生偏差:是指對航空人員健康進行監(jiān)控、疾病控制與治療,應(yīng)急醫(yī)療設(shè)備維護,和對航班人員救助、治療時發(fā)生的與手冊或預期目的不符的事件。
貨運偏差:指在公司實施貨物運輸過程中造成:飛行不正常、危及飛行安全、航空器受到損壞、人員受傷、車輛和設(shè)備損壞等事件。
公司貨運偏差分為嚴重偏差和一般偏差兩個等級。
 
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混合型偏差事件:非單一類型(違章、技能、管理)的原因?qū)е碌钠�差事�?且不同類型的致因均為主要原因。
J
技術(shù)管理偏差:因訓練、技術(shù)標準設(shè)定、人員轉(zhuǎn)升管理等技術(shù)管理過程中發(fā)生的與要求不符的偏差。
公司技術(shù)管理偏差分為技術(shù)管理嚴重偏差和技術(shù)管理一般偏差兩個等級。
機組:由飛行組、乘務(wù)組和航空安全員編成的任務(wù)組。
技能型偏差事件:因人員理論水平較低、操作技能不熟練、經(jīng)驗不足、培訓不夠等導致的偏差事件。
舉報:是指偏差事件發(fā)生后,該事件當事人、各部門安全管理員、兼職監(jiān)察員以及指定崗位報告人員以外人員的報告。舉報人可以通過 OA 網(wǎng)“偏差事件信息報告”欄或其他方式報告。
K
客艙偏差:指公司在實施客艙服務(wù)過程中,由于客艙服務(wù)工作原因造成飛行不正常、危及飛行安全、使航空器受到損壞或使人員受傷。
公司客艙安全偏差分為嚴重偏差和一般偏差兩個等級。
空防安全:通過規(guī)劃、措施和程序,防止對民用航空器活動非法干擾行為的發(fā)生,保證民用航空器及其所載人員、財產(chǎn)安全,保持航空器內(nèi)的良好秩序。
可接受風險:是指不采取改進措施也不會違反國家法律法規(guī)及
 
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民航規(guī)章要求,不影響安全目標的實現(xiàn)的風險。
空勤人員:指在飛行中的航空器上執(zhí)行任務(wù)的人員,通常包括飛行人員、乘務(wù)人員、航空攝影員和航空安全員。
緩解后可接受風險:是指介于不可接受風險和可接受風險之間, 低于不可接受標準,考慮技術(shù)可行性和成本后,已經(jīng)被降低至切實可能低水平的風險。緩解后可接受風險也成為緩解后可接受風險。 M
民用航空器:指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察任務(wù)以外從事民用航空活動的航空器。本手冊中如有使用“飛機”二字即為民用航空器。
民用航空地面事故:根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器、地面設(shè)備、設(shè)施、車輛的損壞程度以及直接經(jīng)濟損失確定,分為特別重大航空地面事故、重大航空地面事故、一般航空地面事故 3 類。
民用航空器飛行事故:根據(jù)人員傷亡情況以及對航空器損壞程度確定,分為特別重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故 3 類。
民用航空器事故征候 civil aircraft incident:在航空器運行階段或在機場活動區(qū)內(nèi)發(fā)生的與航空器有關(guān)的,不構(gòu)成事故但影響或可能影響安全的事件,分為運輸航空嚴重事故征候、運輸航空事故征候 、通用航空事故征候和航空器地面事故征候。
民用航空器維修事故與差錯:根據(jù)人員傷亡情況、對航空器、地面設(shè)備、設(shè)施、車輛的損壞程度、對維修安全的影響以及直接經(jīng)
 
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濟損失確定,分為特大維修事故、重大維修事故、一般維修事故、維修事故征候、維修嚴重差錯、維修一般差錯。
N
內(nèi)部審核:由被審核組織或代表被審核組織的組織實施的審核。
P
配餐偏差:指在公司實施配餐行為過程中造成:飛行不正常、危及飛行安全、航空器受到損壞、人員受傷、車輛和設(shè)備損壞等事件,其程度尚未構(gòu)成各類事故征候的事件。
配餐偏差分為嚴重偏差和一般偏差兩個等級。
偏差/偏差事件:是指日常工作中發(fā)生的與預期結(jié)果不符或與手冊規(guī)定(含法規(guī)、單卡、通知、文件等)不一致的事件或信息。是不正常事件,且偏離標準達到一定程度,昀少需要進行公司或部門內(nèi)部調(diào)查、分析并采取預防措施。
偏差事件管理子系統(tǒng):是具備對偏差事件(1)進行記錄,(2)處理過程進行管理,(3)統(tǒng)計分析等功能的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
配合調(diào)查:當事人及時、積極主動提供相關(guān)資料,提供的資料全面、準確。配合調(diào)查的標準如下:
及時性
在首次約定的時間接受調(diào)查
 事件調(diào)查員要求提供證明文件或相關(guān)資料時,責任人在約定時間提供
充分性 事件調(diào)查員進行調(diào)查時,責任人積極主動提供所知的事
 
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 件全部相關(guān)信息、證明材料
 事件調(diào)查員進行調(diào)查時,責任人回答事件調(diào)查員所有與事件相關(guān)的問題
準確性 事件調(diào)查員進行調(diào)查時,責任人所提供的證明文件或相關(guān)資料均為正確的
其他 責任人按規(guī)定妥善保留、保護不安全事件資料或現(xiàn)場
評估:對運營人政策、各程序和各系統(tǒng)進行的功能性獨立的評審。當運營人自己完成此項工作時,應(yīng)由運營人內(nèi)獨立于被評估部門的一個機構(gòu)來完成。評估過程建立在審核和檢查的基礎(chǔ)上。評估與系統(tǒng)審核同義。
　
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