曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

制，就會(huì)過(guò)分依賴外部資源來(lái)承擔(dān)責(zé)任，即
規(guī)章管理部門。規(guī)章的作用是某些安全程
序、標(biāo)準(zhǔn)或設(shè)備在沒(méi)有這些規(guī)章的情況下永
遠(yuǎn)得不到應(yīng)用。
但是，也需了解規(guī)章是最低的安全標(biāo)準(zhǔn)，不
能涵蓋所有航空風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)管理大綱具有重
要意義。
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風(fēng)險(xiǎn)管理
風(fēng)險(xiǎn)管理基本概念：管理人員用以評(píng)估運(yùn)行
中所包含的風(fēng)險(xiǎn)水平，從而確定采取行動(dòng)的
邏輯方法。此理論是基于下列假設(shè)：
• 風(fēng)險(xiǎn)總是存在的。一些風(fēng)險(xiǎn)是可接受的，
一些風(fēng)險(xiǎn)(不是全部風(fēng)險(xiǎn))能被消除，一些風(fēng)
險(xiǎn)能被減輕到可接受程度。
• 對(duì)風(fēng)險(xiǎn)所作的決定是管理決策，因此稱為
“ 風(fēng)險(xiǎn)管理”。
• 風(fēng)險(xiǎn)管理決策遵循一定的邏輯。
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風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的步驟
第一步對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行精確評(píng)估(危險(xiǎn)評(píng)估)，根據(jù)發(fā)生
的可能性和后果的嚴(yán)重程度進(jìn)行的主觀評(píng)估。
第二步對(duì)所包含的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估(風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估)，決定
組織是否準(zhǔn)備接受此風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)鍵危險(xiǎn)本質(zhì)信息要精
確。
第三步找出哪些危險(xiǎn)可消除(消除危險(xiǎn))，并將其消
除。
第四步找出可降低危險(xiǎn)的程度(減輕危險(xiǎn))。減少發(fā)
生概率和嚴(yán)重程度。
333
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3.3.6 標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序
制定、執(zhí)行并遵守標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序是管理人員
影響安全的主要途徑。程序是實(shí)施預(yù)定行動(dòng)
的規(guī)范；它們規(guī)定行為的進(jìn)程，協(xié)助運(yùn)行人
員以符合邏輯的有效方式，特別重要的是以
防錯(cuò)的方式完成任務(wù)。程序是以運(yùn)行概念為
基礎(chǔ)的。程序與準(zhǔn)則之間存在一種聯(lián)系，被
稱為“ 運(yùn)行的四個(gè)P”：準(zhǔn)則(philosophy)、
政策(policy)、程序(progress)與實(shí)踐
(practices)。
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準(zhǔn)則：管理者通過(guò)建立運(yùn)行準(zhǔn)則，聲明其組
織如何運(yùn)作。由公司最高層管理人員建立。
政策：是一系列廣泛的規(guī)范，管理人員通過(guò)
它來(lái)規(guī)定采用何種方式完成任務(wù)－訓(xùn)練、飛
行、維修、行使權(quán)力等。政策是在準(zhǔn)則的基
礎(chǔ)上制定的。
程序：決定任務(wù)的完成方式。由監(jiān)督人員制
定。程序與政策、準(zhǔn)則相一致。
實(shí)踐：是確保在運(yùn)行環(huán)境中其實(shí)踐沒(méi)有偏離
書面程序。
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第四部分如何進(jìn)行人為因素分析
本部分的重點(diǎn)是列舉實(shí)例，講述如何應(yīng)用新
的安全管理理論，進(jìn)行人為因素的研究和分
析。主要包括三方面內(nèi)容：
－如何控制人為差錯(cuò)
－人為因素分析框架的設(shè)計(jì)
－案例分析
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4.1 如何控制人為差錯(cuò)
4.1.1 人為差錯(cuò)的含義：偏離確定的正確行
為或合理行為。
人為差錯(cuò)是非常復(fù)雜的問(wèn)題，隱含人的責(zé)
任，設(shè)備、系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷等。
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一、－具有很大個(gè)體差異
－不同原因能導(dǎo)致同一差錯(cuò)
－同一差錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生明顯不同的后果
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4.1.2 人為差錯(cuò)的基本概念有：差錯(cuò)的起源
和周期根本不同，不同原因能導(dǎo)致同一差
錯(cuò)；同一差錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生明顯地不同后果。
一些差錯(cuò)由于粗心、疏忽或判斷力差引起
的； 而一些是系統(tǒng)設(shè)計(jì)或人對(duì)壓力的正常
反映。
342
4.1.3 模型界面中的差錯(cuò)
SHEL模型每個(gè)界面之間不匹配就會(huì)存在潛
在差錯(cuò):
• 生命件與硬件;
• 生命件與軟件;
• 生命件與環(huán)境;
• 生命件與生命件。
343
4.1.4 控制人為差錯(cuò)的兩種方法
第一種方法－－將差錯(cuò)發(fā)生減少到最低。采
用下列方法：提高員工素質(zhì)；硬件設(shè)計(jì)與人
的特征匹配；適宜的軟件；控制環(huán)境條件；
提供訓(xùn)練和意識(shí)培養(yǎng)大綱，機(jī)組成員交流。
第二種方法－－將差錯(cuò)影響或后果減少到最
低。提供安全防線，交叉監(jiān)督、機(jī)組配合、
設(shè)備容錯(cuò)設(shè)計(jì)。
344
4.2 人為因素分析框架的設(shè)計(jì)
4.2.1 Reason提出了安全管理模型，但
是，系統(tǒng)上不安全的缺陷，即奶酪上的
“ 洞”是什么并沒(méi)有確定。
美國(guó)海軍、海軍陸戰(zhàn)隊(duì)，依據(jù)“ 不安全
運(yùn)行分類學(xué)”，研究出人為差錯(cuò)分析與預(yù)
防綜合框架。
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4.2.2 影響分類法有效性的因素
全面性
可靠性
診斷性
可用性
有效性
346
4.2.3 人為因素分析框架設(shè)計(jì)需要特別注
意的問(wèn)題：
分類要科學(xué)；
不但要有合理的過(guò)程和事實(shí)，關(guān)鍵的是
要有原因，這一點(diǎn)是與傳統(tǒng)人為因素分
析方法的根本差別。
347
可應(yīng)用領(lǐng)域
駕駛艙
(HFACS)
維修
(HFACS-ME)
空中交通管制
(HFACS-ATC)
醫(yī)學(xué)
(HFACS-MD?)
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HFACS
在軍事和民用組織中的應(yīng)用
軍事組織狀態(tài)
美國(guó)海軍/海軍陸戰(zhàn)隊(duì)實(shí)施
美國(guó)陸隊(duì)實(shí)施
美國(guó)空軍部分實(shí)施
美國(guó)海岸護(hù)衛(wèi)隊(duì)實(shí)施
以色列空軍部分實(shí)施
加拿大軍隊(duì)實(shí)施
民用組織狀態(tài)
西南航空公司正在實(shí)施
加拿大運(yùn)輸公司正在考慮
NASA-Langley 實(shí)施
NASA-Ames ASRS 正在考慮
FAA 實(shí)施
其它民用和軍事組織
人為因素學(xué)會(huì)- 5 次研討
航空醫(yī)學(xué)協(xié)會(huì)- 2 次研討
航空心理學(xué)家協(xié)會(huì)- 2 次研討
加拿大航空安全研討會(huì)- 2 次研討
澳大利亞航空心理學(xué)研討會(huì)- 1 次研討
汽車工程師學(xué)會(huì)- 1 次研討
邀請(qǐng)的人員中有30人以上對(duì)該主題進(jìn)行了論述和演講
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習(xí)慣性的偶然
決策差錯(cuò)技能差錯(cuò)認(rèn)知差錯(cuò)
差差錯(cuò)錯(cuò)違規(guī)
不安全
行為
不不安安全全行行為為
不安全行為可分為兩大類：差錯(cuò)和違
規(guī)。
差錯(cuò)：是指沒(méi)有達(dá)到預(yù)期結(jié)果的精神或
身體行為。
差錯(cuò)類型：決策、技能和認(rèn)知。
違規(guī)：是指故意無(wú)視飛行規(guī)則和規(guī)
章的行為
違章基本類型：習(xí)慣性的和偶然。
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違規(guī)
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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