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CAA（英國(guó)民航局〕按發(fā)生次數(shù)順序排
列的維修問(wèn)題，代表了一種與維修過(guò)程
或行為任務(wù)相關(guān)而不是與人為差錯(cuò)或事
故原因相關(guān)的方法。
例如：在維修過(guò)程最高層（組件安裝不
正確〕可以識(shí)別與下列相關(guān)的差錯(cuò)：
• 設(shè)備拆卸• 設(shè)備安裝
• 檢查• 故障隔離/排除故
• 修理• 勤務(wù)
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六、航空器維修中的人為因素
1991年波音公司在研究與維修相關(guān)的失
中提出以下七類因素：
• 任務(wù)和程序； • 工具和測(cè)試設(shè)
備；
• 訓(xùn)練和資格鑒定； • 航空器設(shè)計(jì)；
• 環(huán)境/工作場(chǎng)所； • 組織和管理；
• 通訊
但存在兩個(gè)問(wèn)題：一是調(diào)查人員因訓(xùn)練、
經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)帶來(lái)的偏見(jiàn)可否被控制；二
是維修界是否會(huì)接受這種主觀分類。
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人為因素情況介紹
民航總局航空安全技術(shù)中心
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人為因素情況介紹
• 我國(guó)民航在人為因素研究和應(yīng)情況
• 背景
• 安全管理理論和方法的發(fā)展
• 如何進(jìn)行人為因素分析
• 干預(yù)對(duì)策
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人為因素情況介紹
一、我國(guó)民航在人為因素研究和應(yīng)情況
（一）總體情況
與先進(jìn)國(guó)家相比起步較晚
• 20世紀(jì)80年代民航有人開始探索飛行人
員選拔的心理因素問(wèn)題。
• 1991年，民航飛行學(xué)院在空勤學(xué)員中開
設(shè)航空心理學(xué)和生理學(xué)課程。
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人為因素情況介紹
• 從1992年開始， 適航系統(tǒng)對(duì)航空器維修
中的人為差錯(cuò)事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和研究。
• 民航系統(tǒng)各業(yè)務(wù)部門在不同層次和范圍
開展人為因素方面的研討。
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人為因素情況介紹
• 民航總局將人為因素研究列為重要科研
項(xiàng)目。
• 2000年4月3日，民航總局頒發(fā)了“ 關(guān)于
開展人為因素研究的通知”，在通知中明
確了四個(gè)問(wèn)題：為什么要開展人為因素
研究；機(jī)構(gòu)及其職責(zé)；課題研究采取的
形式；目標(biāo)。
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人為因素情況介紹
國(guó)家有關(guān)部（委）支持民航人為因素研
究項(xiàng)目：
• 列入國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易委員會(huì)安全生產(chǎn)技術(shù)
專項(xiàng)措施項(xiàng)目；
• 科技部批準(zhǔn)立項(xiàng)。
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人為因素情況介紹
• 為了加強(qiáng)對(duì)課題的組織領(lǐng)導(dǎo)，推動(dòng)人為
因素研究和應(yīng)用工作深入開展并取得良
好成效，民航總局成立了人為因素領(lǐng)導(dǎo)
小組，組建了機(jī)組資源管理、航空器維
修、空管三個(gè)專業(yè)課題組。制定了《民
用航空人為因素研究及其應(yīng)用指南》。
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課題辦公室
航空航空公司
飛行部門
機(jī)組資源管理
航空公司和
獨(dú)立維修部門
航空器維修
空管部門
空中交通管制
民航總局人的因素研究領(lǐng)導(dǎo)小組
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• 組織機(jī)構(gòu)（領(lǐng)導(dǎo)小組）
組長(zhǎng):民航總局楊元元副局長(zhǎng)
副組長(zhǎng):民航總局航安辦劉恩祥副主任
組員:民航總局規(guī)劃科技司劉萬(wàn)明副司長(zhǎng)
飛標(biāo)司白福志副司長(zhǎng)
適航司周凱旋副司長(zhǎng)、徐超群處長(zhǎng)
空管局劉亞軍副局長(zhǎng)
安技中心李海副主任
人為因素情況介紹
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• 召開了人為因素領(lǐng)導(dǎo)小組擴(kuò)大會(huì)議
2000年9月21日，民航總局召開了人為因
素領(lǐng)導(dǎo)小組擴(kuò)大會(huì)議，聽取安技中心關(guān)
于課題研究總體思路的介紹, 確定要加強(qiáng)
安全管理理論的研究，壓縮課題研究的
范圍和時(shí)間（2年）。
人為因素情況介紹
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• 2001年4月22日至23日在北京召開人為因
素領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議，調(diào)整領(lǐng)導(dǎo)小組成員和
課題組長(zhǎng)；課題辦公室、各專業(yè)課題組
匯報(bào)工作進(jìn)展情況；取得了2001年至
2002年課題研究項(xiàng)目；審議并通過(guò)了
《民用航空人為因素研究規(guī)劃》。
人為因素情況介紹
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人為因素情況介紹
民航人為因素研究方向
分為兩個(gè)階段：
初始研究階段（2001－2002年）
持續(xù)研究階段（2003年及以后）
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人為因素情況介紹
• 初始研究階段
• 將人為因素的規(guī)定和要求列入有關(guān)航空
規(guī)章；
• 研究制定各業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)施人為因素研究
和應(yīng)用的指導(dǎo)文件；
• 調(diào)查研究，按業(yè)務(wù)系統(tǒng)建立機(jī)組、航空
器維修、空管人為差錯(cuò)事故、重要事件
數(shù)據(jù)庫(kù)；
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人為因素情況介紹
• 編制符合本業(yè)務(wù)系統(tǒng)實(shí)施人為因素問(wèn)題
調(diào)查分析程序；
• 編寫人為因素基礎(chǔ)知識(shí)教材和適合業(yè)務(wù)
系統(tǒng)（機(jī)組、維修、空管）人為因素培
訓(xùn)教材；
• 論文集；
• 制定《民用航空人為因素研究規(guī)劃》；
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人為因素情況介紹
• 研究我國(guó)企業(yè)文化的特點(diǎn)及其對(duì)安全的
影響；
• 從人為因素入手，研究航空安全由行政
性、經(jīng)驗(yàn)性管理，向科學(xué)化、規(guī)范化管
理轉(zhuǎn)變的理論、政策、方法和途徑。
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人為因素情況介紹
持續(xù)研究階段
• 以人為中心的自動(dòng)化；
• 人員的選拔和訓(xùn)練；
• 人為表現(xiàn)的評(píng)估；
• 信息管理和顯示；
• 航空生物學(xué)；
• 航空安全管理。
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(二) 航空器維修組情況
1. 2000年5月20日前完成了維修人為因
素課題研究的計(jì)劃任務(wù)書并上報(bào)了總
局領(lǐng)導(dǎo)小組
人為因素情況介紹
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人為因素情況介紹
2. 2000年10月17日－18日在北京召開了
維修人為因素研究課題開球會(huì)
會(huì)議確定了：
課題的目標(biāo)
活動(dòng)計(jì)劃
課題組組成人員
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人為因素情況介紹
3. 2000年11月7日－9日和12月21日－22日
在北京AMECO組織了兩期維修人為差錯(cuò)
調(diào)查員培訓(xùn)班。主要內(nèi)容：
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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