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CAA（英國民航局〕按發生次數順序排
列的維修問題，代表了一種與維修過程
或行為任務相關而不是與人為差錯或事
故原因相關的方法。
例如：在維修過程最高層（組件安裝不
正確〕可以識別與下列相關的差錯：
• 設備拆卸• 設備安裝
• 檢查• 故障隔離/排除故
• 修理• 勤務
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六、航空器維修中的人為因素
1991年波音公司在研究與維修相關的失
中提出以下七類因素：
• 任務和程序； • 工具和測試設
備；
• 訓練和資格鑒定； • 航空器設計；
• 環境/工作場所； • 組織和管理；
• 通訊
但存在兩個問題：一是調查人員因訓練、
經驗和專業帶來的偏見可否被控制；二
是維修界是否會接受這種主觀分類。
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人為因素情況介紹
民航總局航空安全技術中心
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人為因素情況介紹
• 我國民航在人為因素研究和應情況
• 背景
• 安全管理理論和方法的發展
• 如何進行人為因素分析
• 干預對策
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人為因素情況介紹
一、我國民航在人為因素研究和應情況
（一）總體情況
與先進國家相比起步較晚
• 20世紀80年代民航有人開始探索飛行人
員選拔的心理因素問題。
• 1991年，民航飛行學院在空勤學員中開
設航空心理學和生理學課程。
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人為因素情況介紹
• 從1992年開始， 適航系統對航空器維修
中的人為差錯事件進行統計和研究。
• 民航系統各業務部門在不同層次和范圍
開展人為因素方面的研討。
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人為因素情況介紹
• 民航總局將人為因素研究列為重要科研
項目。
• 2000年4月3日，民航總局頒發了“ 關于
開展人為因素研究的通知”，在通知中明
確了四個問題：為什么要開展人為因素
研究；機構及其職責；課題研究采取的
形式；目標。
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人為因素情況介紹
國家有關部（委）支持民航人為因素研
究項目：
• 列入國家經濟貿易委員會安全生產技術
專項措施項目；
• 科技部批準立項。
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人為因素情況介紹
• 為了加強對課題的組織領導，推動人為
因素研究和應用工作深入開展并取得良
好成效，民航總局成立了人為因素領導
小組，組建了機組資源管理、航空器維
修、空管三個專業課題組。制定了《民
用航空人為因素研究及其應用指南》。
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課題辦公室
航空航空公司
飛行部門
機組資源管理
航空公司和
獨立維修部門
航空器維修
空管部門
空中交通管制
民航總局人的因素研究領導小組
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• 組織機構（領導小組）
組長:民航總局楊元元副局長
副組長:民航總局航安辦劉恩祥副主任
組員:民航總局規劃科技司劉萬明副司長
飛標司白福志副司長
適航司周凱旋副司長、徐超群處長
空管局劉亞軍副局長
安技中心李海副主任
人為因素情況介紹
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• 召開了人為因素領導小組擴大會議
2000年9月21日，民航總局召開了人為因
素領導小組擴大會議，聽取安技中心關
于課題研究總體思路的介紹, 確定要加強
安全管理理論的研究，壓縮課題研究的
范圍和時間（2年）。
人為因素情況介紹
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• 2001年4月22日至23日在北京召開人為因
素領導小組會議，調整領導小組成員和
課題組長；課題辦公室、各專業課題組
匯報工作進展情況；取得了2001年至
2002年課題研究項目；審議并通過了
《民用航空人為因素研究規劃》。
人為因素情況介紹
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人為因素情況介紹
民航人為因素研究方向
分為兩個階段：
初始研究階段（2001－2002年）
持續研究階段（2003年及以后）
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人為因素情況介紹
• 初始研究階段
• 將人為因素的規定和要求列入有關航空
規章；
• 研究制定各業務系統實施人為因素研究
和應用的指導文件；
• 調查研究，按業務系統建立機組、航空
器維修、空管人為差錯事故、重要事件
數據庫；
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人為因素情況介紹
• 編制符合本業務系統實施人為因素問題
調查分析程序；
• 編寫人為因素基礎知識教材和適合業務
系統（機組、維修、空管）人為因素培
訓教材；
• 論文集；
• 制定《民用航空人為因素研究規劃》；
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人為因素情況介紹
• 研究我國企業文化的特點及其對安全的
影響；
• 從人為因素入手，研究航空安全由行政
性、經驗性管理，向科學化、規范化管
理轉變的理論、政策、方法和途徑。
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人為因素情況介紹
持續研究階段
• 以人為中心的自動化；
• 人員的選拔和訓練；
• 人為表現的評估；
• 信息管理和顯示；
• 航空生物學；
• 航空安全管理。
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(二) 航空器維修組情況
1. 2000年5月20日前完成了維修人為因
素課題研究的計劃任務書并上報了總
局領導小組
人為因素情況介紹
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人為因素情況介紹
2. 2000年10月17日－18日在北京召開了
維修人為因素研究課題開球會
會議確定了：
課題的目標
活動計劃
課題組組成人員
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人為因素情況介紹
3. 2000年11月7日－9日和12月21日－22日
在北京AMECO組織了兩期維修人為差錯
調查員培訓班。主要內容：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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