曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

的統(tǒng)計(jì)（見(jiàn)下圖），1959年至1994年，
已查明事故原因的事故總數(shù)433起， 其
中人為差錯(cuò)占351次，人為因素所占比例
為81％。
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事故數(shù)目
主要因素
合計(jì)最近十年
機(jī)組
飛機(jī)
維修和檢查
天氣
機(jī)場(chǎng)/ATC
其它
349
50
16
23
20
18
105
15
9
7
5
8
已查明原因
事故總計(jì)
476 145
說(shuō)明： 1959至1996
最后十年（1988-1997）
5
3
5
6
1 0
7 0
3 . 8
4 . 2
4 . 8
7 3 . 3
1 0 . 5
3 . 4
0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
已查明原因大事故所占百分比
全世界商業(yè)噴氣機(jī)隊(duì)事故原因統(tǒng)計(jì)
來(lái)源于波音
45
• 中國(guó)民航在近十年運(yùn)輸飛行中，重大飛
行事故率為每百萬(wàn)次飛行（起落架次）
2.437次，是世界平均水平（1.45次/百
萬(wàn)架次） 的1.7 倍， 是航空發(fā)達(dá)國(guó)家
（0.557次/百萬(wàn)架次）的4.4倍。
46
中國(guó)民航運(yùn)輸飛行每百萬(wàn)起落架次發(fā)生事故率比較圖
47
4.94
2.21
7.75
0.48
3.66
0.73
0
2
4
6
8
10
非洲亞洲中國(guó)美國(guó)中/南美洲歐洲
每百萬(wàn)次飛行的重大事故
英國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)(80-96)
48
每百萬(wàn)次飛行的重大事故
中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)(80-99)
3 .5 9 7
1 .6 5
0 . 48
0 . 7 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
世界平均水平中國(guó)美國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家
49
引起關(guān)注的原因
• 過(guò)去10年事故率降低明顯減慢這使得一
些人認(rèn)為進(jìn)一步降低事故率也許是不可
能的。
• 然而, 世界航空運(yùn)輸量在未來(lái)10-15年中
可望成倍增長(zhǎng)。如果保持目前的安全水
平，由于航空器數(shù)量以及飛行時(shí)間的增
加會(huì)造成事故次數(shù)的增加。
50
預(yù)計(jì)的運(yùn)輸量增長(zhǎng)和事故率
來(lái)自飛行安全基金會(huì)到2015年每年事故達(dá)52次，每周1次
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
年
0
5
10
15
20
25
30
35
離場(chǎng)(百萬(wàn)) 次數(shù)
0
10
20
30
40
50
60
70
事故
事故
運(yùn)輸量的增長(zhǎng)
事故率
1
2
3
1 根據(jù)當(dāng)前的事故率
2 根據(jù)工業(yè)界的估計(jì)
3 根據(jù)當(dāng)前的事故率
商業(yè)噴氣航空器數(shù)量、事故率
以及運(yùn)輸量的增長(zhǎng)- 過(guò)去, 現(xiàn)在和未來(lái)
51
（二）效率
應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要。
應(yīng)用或缺乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有重要
影響。
52
1.效益是航空企業(yè)追求的主要目標(biāo)，在運(yùn)
行和支持費(fèi)用占系統(tǒng)壽命周期支出的80
％環(huán)境中，有50％的支出花在人身上。
因此，運(yùn)行系統(tǒng)不能忽略人的存在，甚
至在那些主要依賴軟件運(yùn)行的系統(tǒng)中，
人的界面需求占軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用的50％。
在經(jīng)濟(jì)全球化和競(jìng)爭(zhēng)更激烈的情況下，
保證飛行安全提高效益具有重要意義。
53
2.提高效率的方法和途徑：
－有動(dòng)機(jī)的人工作效率高于沒(méi)有動(dòng)機(jī)的
人；
－駕駛艙顯示器、控制器合理布局；
－經(jīng)過(guò)充分訓(xùn)練和受到監(jiān)督的運(yùn)行人員更
能提高工作效率；
－標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序提供最有效的運(yùn)行方法；
－發(fā)揮團(tuán)隊(duì)互作用，更能提高效率。
54
二、運(yùn)行人員良好狀態(tài)
1.影響運(yùn)行人員良好狀態(tài)的主要因素有三
個(gè)：
－疲勞
－生物鐘紊亂
－缺少睡眠與睡眠紊亂
55
2.健康與表現(xiàn)
某些疾病－腸胃紊亂、心臟病等曾導(dǎo)致
飛行員失能,易察覺(jué)。
疲勞、生物鐘紊亂、缺少睡眠等引起能
力下降，甚至失能，本人不易察覺(jué)。
56
3.身體健康
雖然沒(méi)有確切證據(jù)，但身體健康與精神
表現(xiàn)和精神健康具有直接關(guān)系。
－ 減少緊張和焦慮，增強(qiáng)自信；
－ 增強(qiáng)動(dòng)機(jī)，提高對(duì)疲勞的忍耐力。
影響健康因素：飲食、鍛煉、壓力及
習(xí)慣。
57
4.壓力
壓力定義：身體對(duì)任何作用于其上的需
求非特定反應(yīng)。壓力一般代表身體試圖
適應(yīng)或應(yīng)付需求，并且盡可能返回到正
常狀態(tài)。
生活壓力：生活中不幸事件引起的。
環(huán)境壓力：溫度、濕度、噪聲、壓力、
照明、振動(dòng)。
認(rèn)知壓力：對(duì)任務(wù)本身的認(rèn)知需求。
58
第四節(jié)民用航空中的人為差錯(cuò)及其預(yù)防
一、人為差錯(cuò)的含義
偏離確定的正確行為或合理行為。
錯(cuò)誤是人類行為的必然組成部分。研究表
明，人在簡(jiǎn)單重復(fù)性操作的過(guò)程中，發(fā)生
差錯(cuò)的概率大約為1/100－1/1000。
59
二、人為差錯(cuò)的本質(zhì)：
－具有很大個(gè)體差異
－不同原因能導(dǎo)致同一差錯(cuò)
－同一差錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生明顯不同的后果
60
1.具有較大的個(gè)體差異
由于受遺傳、工作經(jīng)歷、生活環(huán)境、教訓(xùn)
練等方面影響，人與人之間發(fā)生差的頻
率具有較大的個(gè)體差異。
61
2.不同原因能導(dǎo)致同一差錯(cuò)
導(dǎo)致人發(fā)生差錯(cuò)的原因是多種多樣的，即
使同一差錯(cuò)，也可能由不同的原因誘發(fā)
的。例如在航空器維修中發(fā)生安裝不
當(dāng)，可能的原因有：操作者疏忽、知識(shí)
和技能不足、未遵守維護(hù)手冊(cè)規(guī)定的程
序、設(shè)計(jì)缺陷等。
62
3.同一差錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生明顯不同的后果
航空運(yùn)行是動(dòng)態(tài)的，盡管是同樣一個(gè)差
錯(cuò)，由于所發(fā)生的時(shí)機(jī)不同，其后果有
很大差異。例如同樣是飛行員過(guò)量操
作，如果發(fā)生在巡航階段，則有機(jī)會(huì)修
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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