曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
的統(tǒng)計(jì)(見(jiàn)下圖),1959年至1994年,
已查明事故原因的事故總數(shù)433起, 其
中人為差錯(cuò)占351次,人為因素所占比例
為81%。
44
事故數(shù)目
主要因素
合計(jì)最近十年
機(jī)組
飛機(jī)
維修和檢查
天氣
機(jī)場(chǎng)/ATC
其它
349
50
16
23
20
18
105
15
9
7
5
8
已查明原因
事故總計(jì)
476 145
說(shuō)明: 1959至1996
最后十年(1988-1997)
5
3
5
6
1 0
7 0
3 . 8
4 . 2
4 . 8
7 3 . 3
1 0 . 5
3 . 4
0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
已查明原因大事故所占百分比
全世界商業(yè)噴氣機(jī)隊(duì)事故原因統(tǒng)計(jì)
來(lái)源于波音
45
• 中國(guó)民航在近十年運(yùn)輸飛行中,重大飛
行事故率為每百萬(wàn)次飛行(起落架次)
2.437次,是世界平均水平(1.45次/百
萬(wàn)架次) 的1.7 倍, 是航空發(fā)達(dá)國(guó)家
(0.557次/百萬(wàn)架次)的4.4倍。
46
中國(guó)民航運(yùn)輸飛行每百萬(wàn)起落架次發(fā)生事故率比較圖
47
4.94
2.21
7.75
0.48
3.66
0.73
0
2
4
6
8
10
非洲亞洲中國(guó)美國(guó)中/南美洲歐洲
每百萬(wàn)次飛行的重大事故
英國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)(80-96)
48
每百萬(wàn)次飛行的重大事故
中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)(80-99)
3 .5 9 7
1 .6 5
0 . 48
0 . 7 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
世界平均水平中國(guó)美國(guó)發(fā)達(dá)國(guó)家
49
引起關(guān)注的原因
• 過(guò)去10年事故率降低明顯減慢這使得一
些人認(rèn)為進(jìn)一步降低事故率也許是不可
能的。
• 然而, 世界航空運(yùn)輸量在未來(lái)10-15年中
可望成倍增長(zhǎng)。如果保持目前的安全水
平,由于航空器數(shù)量以及飛行時(shí)間的增
加會(huì)造成事故次數(shù)的增加。
50
預(yù)計(jì)的運(yùn)輸量增長(zhǎng)和事故率
來(lái)自飛行安全基金會(huì)到2015年每年事故達(dá)52次,每周1次
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
年
0
5
10
15
20
25
30
35
離場(chǎng)(百萬(wàn)) 次數(shù)
0
10
20
30
40
50
60
70
事故
事故
運(yùn)輸量的增長(zhǎng)
事故率
1
2
3
1 根據(jù)當(dāng)前的事故率
2 根據(jù)工業(yè)界的估計(jì)
3 根據(jù)當(dāng)前的事故率
商業(yè)噴氣航空器數(shù)量、事故率
以及運(yùn)輸量的增長(zhǎng)- 過(guò)去, 現(xiàn)在和未來(lái)
51
(二)效率
應(yīng)用人為因素并不僅限于飛行安全需要。
應(yīng)用或缺乏人為因素知識(shí)還對(duì)效率有重要
影響。
52
1.效益是航空企業(yè)追求的主要目標(biāo),在運(yùn)
行和支持費(fèi)用占系統(tǒng)壽命周期支出的80
%環(huán)境中,有50%的支出花在人身上。
因此,運(yùn)行系統(tǒng)不能忽略人的存在,甚
至在那些主要依賴軟件運(yùn)行的系統(tǒng)中,
人的界面需求占軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用的50%。
在經(jīng)濟(jì)全球化和競(jìng)爭(zhēng)更激烈的情況下,
保證飛行安全提高效益具有重要意義。
53
2.提高效率的方法和途徑:
-有動(dòng)機(jī)的人工作效率高于沒(méi)有動(dòng)機(jī)的
人;
-駕駛艙顯示器、控制器合理布局;
-經(jīng)過(guò)充分訓(xùn)練和受到監(jiān)督的運(yùn)行人員更
能提高工作效率;
-標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序提供最有效的運(yùn)行方法;
-發(fā)揮團(tuán)隊(duì)互作用,更能提高效率。
54
二、運(yùn)行人員良好狀態(tài)
1.影響運(yùn)行人員良好狀態(tài)的主要因素有三
個(gè):
-疲勞
-生物鐘紊亂
-缺少睡眠與睡眠紊亂
55
2.健康與表現(xiàn)
某些疾病-腸胃紊亂、心臟病等曾導(dǎo)致
飛行員失能,易察覺(jué)。
疲勞、生物鐘紊亂、缺少睡眠等引起能
力下降,甚至失能,本人不易察覺(jué)。
56
3.身體健康
雖然沒(méi)有確切證據(jù),但身體健康與精神
表現(xiàn)和精神健康具有直接關(guān)系。
- 減少緊張和焦慮,增強(qiáng)自信;
- 增強(qiáng)動(dòng)機(jī),提高對(duì)疲勞的忍耐力。
影響健康因素:飲食、鍛煉、壓力及
習(xí)慣。
57
4.壓力
壓力定義:身體對(duì)任何作用于其上的需
求非特定反應(yīng)。壓力一般代表身體試圖
適應(yīng)或應(yīng)付需求,并且盡可能返回到正
常狀態(tài)。
生活壓力:生活中不幸事件引起的。
環(huán)境壓力:溫度、濕度、噪聲、壓力、
照明、振動(dòng)。
認(rèn)知壓力:對(duì)任務(wù)本身的認(rèn)知需求。
58
第四節(jié)民用航空中的人為差錯(cuò)及其預(yù)防
一、人為差錯(cuò)的含義
偏離確定的正確行為或合理行為。
錯(cuò)誤是人類行為的必然組成部分。研究表
明,人在簡(jiǎn)單重復(fù)性操作的過(guò)程中,發(fā)生
差錯(cuò)的概率大約為1/100-1/1000。
59
二、人為差錯(cuò)的本質(zhì):
-具有很大個(gè)體差異
-不同原因能導(dǎo)致同一差錯(cuò)
-同一差錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生明顯不同的后果
60
1.具有較大的個(gè)體差異
由于受遺傳、工作經(jīng)歷、生活環(huán)境、教訓(xùn)
練等方面影響,人與人之間發(fā)生差的頻
率具有較大的個(gè)體差異。
61
2.不同原因能導(dǎo)致同一差錯(cuò)
導(dǎo)致人發(fā)生差錯(cuò)的原因是多種多樣的,即
使同一差錯(cuò),也可能由不同的原因誘發(fā)
的。例如在航空器維修中發(fā)生安裝不
當(dāng),可能的原因有:操作者疏忽、知識(shí)
和技能不足、未遵守維護(hù)手冊(cè)規(guī)定的程
序、設(shè)計(jì)缺陷等。
62
3.同一差錯(cuò)會(huì)產(chǎn)生明顯不同的后果
航空運(yùn)行是動(dòng)態(tài)的,盡管是同樣一個(gè)差
錯(cuò),由于所發(fā)生的時(shí)機(jī)不同,其后果有
很大差異。例如同樣是飛行員過(guò)量操
作,如果發(fā)生在巡航階段,則有機(jī)會(huì)修
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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人為因素培訓(xùn)教材(3)