曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的統計（見下圖），1959年至1994年，
已查明事故原因的事故總數433起， 其
中人為差錯占351次，人為因素所占比例
為81％。
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事故數目
主要因素
合計最近十年
機組
飛機
維修和檢查
天氣
機場/ATC
其它
349
50
16
23
20
18
105
15
9
7
5
8
已查明原因
事故總計
476 145
說明： 1959至1996
最后十年（1988-1997）
5
3
5
6
1 0
7 0
3 . 8
4 . 2
4 . 8
7 3 . 3
1 0 . 5
3 . 4
0 1 0 2 0 3 0 4 0 5 0 6 0 7 0 8 0
已查明原因大事故所占百分比
全世界商業噴氣機隊事故原因統計
來源于波音
45
• 中國民航在近十年運輸飛行中，重大飛
行事故率為每百萬次飛行（起落架次）
2.437次，是世界平均水平（1.45次/百
萬架次） 的1.7 倍， 是航空發達國家
（0.557次/百萬架次）的4.4倍。
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中國民航運輸飛行每百萬起落架次發生事故率比較圖
47
4.94
2.21
7.75
0.48
3.66
0.73
0
2
4
6
8
10
非洲亞洲中國美國中/南美洲歐洲
每百萬次飛行的重大事故
英國民航局統計(80-96)
48
每百萬次飛行的重大事故
中國民航局統計(80-99)
3 .5 9 7
1 .6 5
0 . 48
0 . 7 4
0
0.5
1
1.5
2
2.5
3
3.5
4
世界平均水平中國美國發達國家
49
引起關注的原因
• 過去10年事故率降低明顯減慢這使得一
些人認為進一步降低事故率也許是不可
能的。
• 然而, 世界航空運輸量在未來10-15年中
可望成倍增長。如果保持目前的安全水
平，由于航空器數量以及飛行時間的增
加會造成事故次數的增加。
50
預計的運輸量增長和事故率
來自飛行安全基金會到2015年每年事故達52次，每周1次
1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015
年
0
5
10
15
20
25
30
35
離場(百萬) 次數
0
10
20
30
40
50
60
70
事故
事故
運輸量的增長
事故率
1
2
3
1 根據當前的事故率
2 根據工業界的估計
3 根據當前的事故率
商業噴氣航空器數量、事故率
以及運輸量的增長- 過去, 現在和未來
51
（二）效率
應用人為因素并不僅限于飛行安全需要。
應用或缺乏人為因素知識還對效率有重要
影響。
52
1.效益是航空企業追求的主要目標，在運
行和支持費用占系統壽命周期支出的80
％環境中，有50％的支出花在人身上。
因此，運行系統不能忽略人的存在，甚
至在那些主要依賴軟件運行的系統中，
人的界面需求占軟件開發費用的50％。
在經濟全球化和競爭更激烈的情況下，
保證飛行安全提高效益具有重要意義。
53
2.提高效率的方法和途徑：
－有動機的人工作效率高于沒有動機的
人；
－駕駛艙顯示器、控制器合理布局；
－經過充分訓練和受到監督的運行人員更
能提高工作效率；
－標準運行程序提供最有效的運行方法；
－發揮團隊互作用，更能提高效率。
54
二、運行人員良好狀態
1.影響運行人員良好狀態的主要因素有三
個：
－疲勞
－生物鐘紊亂
－缺少睡眠與睡眠紊亂
55
2.健康與表現
某些疾病－腸胃紊亂、心臟病等曾導致
飛行員失能,易察覺。
疲勞、生物鐘紊亂、缺少睡眠等引起能
力下降，甚至失能，本人不易察覺。
56
3.身體健康
雖然沒有確切證據，但身體健康與精神
表現和精神健康具有直接關系。
－ 減少緊張和焦慮，增強自信；
－ 增強動機，提高對疲勞的忍耐力。
影響健康因素：飲食、鍛煉、壓力及
習慣。
57
4.壓力
壓力定義：身體對任何作用于其上的需
求非特定反應。壓力一般代表身體試圖
適應或應付需求，并且盡可能返回到正
常狀態。
生活壓力：生活中不幸事件引起的。
環境壓力：溫度、濕度、噪聲、壓力、
照明、振動。
認知壓力：對任務本身的認知需求。
58
第四節民用航空中的人為差錯及其預防
一、人為差錯的含義
偏離確定的正確行為或合理行為。
錯誤是人類行為的必然組成部分。研究表
明，人在簡單重復性操作的過程中，發生
差錯的概率大約為1/100－1/1000。
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二、人為差錯的本質：
－具有很大個體差異
－不同原因能導致同一差錯
－同一差錯會產生明顯不同的后果
60
1.具有較大的個體差異
由于受遺傳、工作經歷、生活環境、教訓
練等方面影響，人與人之間發生差的頻
率具有較大的個體差異。
61
2.不同原因能導致同一差錯
導致人發生差錯的原因是多種多樣的，即
使同一差錯，也可能由不同的原因誘發
的。例如在航空器維修中發生安裝不
當，可能的原因有：操作者疏忽、知識
和技能不足、未遵守維護手冊規定的程
序、設計缺陷等。
62
3.同一差錯會產生明顯不同的后果
航空運行是動態的，盡管是同樣一個差
錯，由于所發生的時機不同，其后果有
很大差異。例如同樣是飛行員過量操
作，如果發生在巡航階段，則有機會修
　
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