曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

將其開(kāi)除，這樣他們就不會(huì)再違規(guī)了。這
種辦法只能治標(biāo)，不能治本。
任何制止違規(guī)對(duì)策都應(yīng)將管理人員包含其
中，1997年末，美國(guó)海軍/海軍陸戰(zhàn)隊(duì)制定
了一項(xiàng)組織議程，推動(dòng)敬業(yè)、責(zé)任感、和
強(qiáng)制執(zhí)行規(guī)章，積極消除違規(guī)行為。
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財(cái)政年
百分比
與違規(guī)有關(guān)的人為差錯(cuò)事故百分比
(財(cái)政年度91-99)
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違規(guī)
從上一圖表中可以清楚地看出，1998年與
違規(guī)有關(guān)的事故幾乎減少了一半，占全部
事故的22％，1999年違規(guī)事故所占的百分
比持續(xù)下降，表明采取的干預(yù)對(duì)策是有效
的。
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“ 我們?cè)谡劦斤w行事故中遇難的飛行員時(shí)，應(yīng)記住這樣一個(gè)事
實(shí)。他們對(duì)自己做出的判斷有充足的信心，以致于他們能將自
己的性命和機(jī)上乘客的生命作為賭注。但如果他們的判斷是錯(cuò)
誤的，這將是一個(gè)悲劇。今天我們?cè)谧�的許多人都曾有機(jī)會(huì)影
響飛行員的判斷，只是我們并沒(méi)有真正這樣做.”
作者不詳，由Shappell 和Wiegmann修改(2000)
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六、航空器維修中的人為因素
本部分的要點(diǎn)：
• 航空器維修中的人為因素；
• 航空器維修中的人為差錯(cuò)；
• 航空器維修中的團(tuán)隊(duì)和組織；
• 航空器維修中的自動(dòng)化和先進(jìn)技術(shù)系
統(tǒng)；
• 差錯(cuò)預(yù)防戰(zhàn)略。
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六、航空器維修中的人為因素
• 航空器維修中的人為因素
航空器維修是航空系統(tǒng)的基本組成部分,
對(duì)航空工業(yè)起著支撐作用; 隨著空中運(yùn)
輸量的增長(zhǎng)和客運(yùn)航班時(shí)間的嚴(yán)格要
求，以及飛機(jī)利用率的提高，對(duì)完成維
修工作的壓力不斷增加，這為人為差錯(cuò)
增多提供了機(jī)會(huì)，從而導(dǎo)致系統(tǒng)安全網(wǎng)
的崩潰；航空器維修中的人為差錯(cuò)，已
成為航空營(yíng)運(yùn)人事故的原因之一。
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六、航空器維修中的人為因素
• 在早期的人為因素研究中，主要針對(duì)飛
行機(jī)組，其次是空中交通管制，很少討
論維修中的人為因素問(wèn)題。這是人為因
素研究的嚴(yán)重疏忽。
• 事實(shí)上，航空維修中的人為因素對(duì)飛行
安全有著巨大的影響。
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六、航空器維修中的人為因素
目前航空器維修存在的問(wèn)題：
• 航空器維修處在非常復(fù)雜和變化很大的
環(huán)境中，差錯(cuò)出現(xiàn)的概率較高。
• 降低成本就要提高飛機(jī)的利用率，減少
維修停場(chǎng)時(shí)間。維修人員經(jīng)常承受著巨
大的時(shí)間壓力。
• 飛機(jī)老齡化，維修工作量增加。老齡飛
機(jī)經(jīng)常存在很難發(fā)現(xiàn)的故障，這對(duì)工作
者產(chǎn)生了無(wú)形的壓力。
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六、航空器維修中的人為因素
• 在對(duì)老齡飛機(jī)進(jìn)行維修的同時(shí)，航空公
司引進(jìn)了新技術(shù)的飛機(jī)。這些新技術(shù)主
要有復(fù)合材料結(jié)構(gòu)、玻璃駕駛艙、高度
自動(dòng)化的系統(tǒng)、機(jī)內(nèi)診斷和測(cè)試設(shè)備
等。這就要求人員具有更豐富的知識(shí)，
更高的知識(shí)結(jié)構(gòu)和更熟練的技術(shù)。
“……在某種意義上，我們已將安全系
統(tǒng)從航空器中的物理缺陷轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;以人
為本’復(fù)雜系統(tǒng)中的差錯(cuò)。”
（摘自1988年美國(guó)國(guó)會(huì)航空安全研究法案）
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六、航空器維修中的人為因素
人為差錯(cuò)的增加與航空維修有關(guān)的有下
述三條：
• 機(jī)械電子設(shè)備可靠性在過(guò)去30年里提高
很快，但人還與以前一樣。
• 航空器的自動(dòng)化和復(fù)雜程度增加。但對(duì)
航空器維修技術(shù)人員提出了更高的要
求，出現(xiàn)了生命件與系統(tǒng)界面的不匹
配。
• 航空器系統(tǒng)日益復(fù)雜，復(fù)雜性將差錯(cuò)轉(zhuǎn)
移到人身上，導(dǎo)致組織事故隱患。
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六、航空器維修中的人為因素
• 航空器維修中的人為差錯(cuò)
兩種基本形式：
第一種是維修中產(chǎn)生的。差錯(cuò)引起的航
空器偏差是維修任務(wù)開(kāi)始之前并不存在
的。在航空器上執(zhí)行任何維修任務(wù)，可
能導(dǎo)致意外的航空器偏差。
第二種是維修檢查中未檢測(cè)出有害的或
不安全的現(xiàn)象。
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六、航空器維修中的人為因素
• 維修中的人為差錯(cuò)導(dǎo)致事故的事例：
－1988年B737上機(jī)身破裂事故
－1985年B747后承壓框破裂事故
－1979年DC-10吊架脫落事故
－由于起動(dòng)發(fā)電機(jī)電樞短路導(dǎo)致的事故
－傾斜與航向阻尼器插頭插反引發(fā)的事故
－1999年TY-154飛機(jī)俯仰操縱失效墜毀
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六、航空器維修中的人為因素
• 統(tǒng)計(jì)表明，維修的組織和個(gè)人行為有如
下共同點(diǎn)：
－維修人員不遵守規(guī)定的方法和程序；
－檢驗(yàn)人員沒(méi)有監(jiān)督“一次性故障”，也
沒(méi)有監(jiān)督長(zhǎng)期故障的征兆；
－高層維修管理人員未采取積極措施，以
要求遵守所規(guī)定的程序；
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六、航空器維修中的人為因素
－沒(méi)有被指定完成此項(xiàng)維修工作的人員，
出于好意主動(dòng)完成維修工作而引發(fā)的
差錯(cuò)；
－缺乏適當(dāng)和/或積極的信息交流，它擴(kuò)
展了差錯(cuò)鏈，從而導(dǎo)致了事故（隱
患）。
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六、航空器維修中的人為因素
• 航空器維修中關(guān)注的人為因素問(wèn)題
－ 信息交換和溝通
－ 人員的訓(xùn)練
－ 航空器維修技術(shù)人員
－ 設(shè)施和工作環(huán)境
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六、航空器維修中的人為因素
• 航空器維修中的團(tuán)隊(duì)和組織問(wèn)題
• 自動(dòng)化與先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)
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六、航空器維修中的人為因素
• 預(yù)防差錯(cuò)的思路與策略
研究人員建議，為了大大減少人為差
錯(cuò)，應(yīng)考慮三個(gè)問(wèn)題：
－人為表現(xiàn)框架設(shè)計(jì)；
－應(yīng)縮短維修界與應(yīng)用心理學(xué)的差距；
－應(yīng)研究方法和工具，以幫助設(shè)計(jì)和維修
管理人員考慮人為因素。
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六、航空器維修中的人為因素
　
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