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航空器維修技術(shù)人員
6.3.10 隨著航空器復(fù)雜性的增加，維修變
成一種關(guān)鍵的功能。對(duì)維修技術(shù)人員所受
教育和訓(xùn)練提出更高要求；
面臨人才競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)；
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6.3.11 航空器維修經(jīng)常在夜間進(jìn)行。
夜間工作打亂了人們休息和睡眠的規(guī)律，
（誘發(fā)生命件和環(huán)境界面的缺陷）。
• 應(yīng)根據(jù)夜間工作特點(diǎn)，合理安排工作；
• 應(yīng)檢查工作分配，不要在乏味的工作
后，安排精力高度集中的工作。
• 應(yīng)意識(shí)到重復(fù)檢查相同項(xiàng)目，隱含著危
險(xiǎn)；
• 檢驗(yàn)員應(yīng)觀察工作者是否疲勞并跟蹤檢
查。
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6.3.12 技術(shù)人員的健康狀況，也會(huì)影響工作
表現(xiàn)。
根據(jù)維修工作任務(wù)（高空、狹窄等）提出健
康要求；
要注意工作者視力和色辨能力的降低；
為適應(yīng)航空安全與維修技術(shù)人員表現(xiàn)相關(guān)性
日益增加的需要，應(yīng)規(guī)定對(duì)維修人員進(jìn)行
定期的身體檢查。
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設(shè)施和工作環(huán)境
6.3.13 工作環(huán)境對(duì)維修技術(shù)人員的表現(xiàn)有
強(qiáng)烈的影響。
許多航空器的維修是在室外、夜間和惡劣
天氣條件下進(jìn)行的，這種環(huán)境遠(yuǎn)低于理想
的條件。
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6.3.14 照明：不良照明是事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)
的重要缺陷。許多特殊任務(wù)的照明是通過
手電提供的。手電的缺點(diǎn)是亮度不足和需
要占用一只手，其它工作只能用另一只手
完成；
機(jī)庫(kù)中區(qū)域燈光照明差的現(xiàn)象普遍存在。
一是設(shè)計(jì)不足，二是燈泡壞后很難立即更
換，三是照明組件數(shù)量和布局不合理。
機(jī)庫(kù)中區(qū)域照明的照度至少應(yīng)達(dá)到
100。
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在飛機(jī)結(jié)構(gòu)內(nèi)部和狹窄空間內(nèi)執(zhí)行維修
和檢查任務(wù)時(shí)的照明：要根據(jù)任務(wù)的不
同提供，至少不能低于200照度。
注：照明標(biāo)準(zhǔn)見MH3145.86-2001。
可使用各種便攜式照明設(shè)備，以減少生
命件－環(huán)境不匹配造成的問題。
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6.3.15 噪聲：噪聲是維修/檢查工作環(huán)境
的重要因素。
在維修工作環(huán)境中，經(jīng)常有噪聲源；
噪聲的害處：干擾交流，影響健康，引
起疲勞，降低聽力…。由于暫時(shí)干擾或
聽力喪失，可能錯(cuò)過或誤解通訊內(nèi)容而
造成嚴(yán)重后果。
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營(yíng)運(yùn)人應(yīng)采取措施解決噪聲問題，并提供
聽力保護(hù)。要宣傳噪聲管理的重要性和必
要性。
噪聲環(huán)境中工作要求：每天連續(xù)接觸噪聲
8小時(shí)限制85分貝環(huán)境中中暴露在110分貝
的噪聲環(huán)境中不得超過12分鐘；在80分貝
以上工作場(chǎng)所工作，要求有聽力保護(hù)。
注：噪聲標(biāo)準(zhǔn)見MH 3145.99－2001。
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6.3.16 有害物質(zhì)和危險(xiǎn)區(qū)域的防護(hù)
結(jié)構(gòu)修理中使用的復(fù)合材料、油箱密
封劑和化學(xué)粘合劑等，有毒材料較
多；無(wú)損檢驗(yàn)中的同位素、X光也存在
危害。
應(yīng)在這方面進(jìn)行培訓(xùn)并提供必要的防
護(hù)。
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6.3.17 其它相關(guān)危險(xiǎn)
在自動(dòng)化升降臺(tái)上工作，在高工作臺(tái)上
工作，以及在有油的地面和冰雪地工
作，其危險(xiǎn)性增加；
合理設(shè)計(jì)和使用船塢式工作臺(tái)，提供適
合的工作條件，降低了差錯(cuò)的可能，減
少了工作者受傷。
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上面關(guān)于照明、噪聲、有害物質(zhì)、工作臺(tái)
等方面的情況，說明在維修活動(dòng)中可能發(fā)
生生命件與環(huán)境界面的缺陷。
因缺乏健康和人員安全保障而使維修人員
的工作狀態(tài)受影響，就可能出現(xiàn)影響航空
器運(yùn)行安全的差錯(cuò)。而這種差錯(cuò)有時(shí)是在
很長(zhǎng)時(shí)間以后，才能表現(xiàn)出來的。因此，
應(yīng)特別關(guān)注。
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6.4航空器維修中的團(tuán)隊(duì)和組織問題
團(tuán)隊(duì)工作
6.4.1 必須強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)工作的重要性
航空器復(fù)雜性提高，出現(xiàn)了重視技術(shù)特征
（如鈑金，電子/電器，液壓等〕的趨勢(shì)；
并行的趨勢(shì)是技術(shù)特征又分為截然不同的
部門或稱為“ 功能井”，這些趨勢(shì)抑制了
團(tuán)隊(duì)工作和互通信息。
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6.4.2 駕駛艙的團(tuán)隊(duì)工作方面已取得重大
進(jìn)展。制定了駕駛艙（機(jī)組）資源管理訓(xùn)
練大綱；
有些航空公司提供了維修資源管理訓(xùn)練。
它強(qiáng)調(diào)互通信息，領(lǐng)導(dǎo)能力、決斷、決策
和各種壓力的管理對(duì)團(tuán)隊(duì)工作的重要性。
有的公司在這方面已經(jīng)取得成效。
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6.4.3 新措施所取得的效果：
利用率提高43％
完好率增加59％
正點(diǎn)起飛率從75％提高到90％以上
上述事實(shí)說明：組織結(jié)構(gòu)可以阻礙或促
進(jìn)生產(chǎn)率。分組的做法提高了小組中團(tuán)
隊(duì)自豪感，增強(qiáng)了技術(shù)人員對(duì)工作的興
趣，提高了維修質(zhì)量。
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6.4.4 許多航空公司營(yíng)運(yùn)人目前采用“派出
系統(tǒng)”的工作方法，提倡個(gè)人表現(xiàn)而不是團(tuán)
隊(duì)表現(xiàn)。
出現(xiàn)的主要問題是：
某個(gè)車間或部門的不良表現(xiàn)，破壞了非正常
事件的適應(yīng)能力；
因?yàn)橛械娜斯ぷ鞅憩F(xiàn)差，使另一些人努力沒
有成果，長(zhǎng)此下去，降低了個(gè)人的積極性。
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6.4.5 應(yīng)制訂建立維修團(tuán)隊(duì)計(jì)劃：
• 應(yīng)用工作設(shè)計(jì)原理，建立工作小組；
• 要對(duì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合理的管理；
• 要定期進(jìn)行評(píng)估；
• 幫助解決問題，甚至更換成員。
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6.4.6 當(dāng)前工作設(shè)計(jì)主要集中在所謂動(dòng)機(jī)
方法上。其目的是提出富有挑戰(zhàn)、有意義
和能調(diào)動(dòng)積極性的工作；
應(yīng)讓雇員參加決策，使其感到自己工作的
重要性和生產(chǎn)價(jià)值；
工作小組通過研究解決問題，鼓勵(lì)思考，
刺激創(chuàng)新，調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)工作的積極性；
小組成員間鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)。
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6.4.7 在工作小組的設(shè)計(jì)和管理中，最重
要的是包括以下方面：
工作設(shè)計(jì)
獎(jiǎng)勵(lì)體系
人員選拔和配備
訓(xùn)練
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6.5 自動(dòng)化與先進(jìn)技術(shù)系統(tǒng)
自動(dòng)化與計(jì)算機(jī)化
6.5.1 航空器維修技術(shù)正在隨航空技術(shù)進(jìn)步
快速發(fā)展。航空界正在進(jìn)入電子化時(shí)代，維
　
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