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修與檢查中也有大量自動化設備投入使用，
但只有一小部分可以代替技術人員的工作。
自動化應用最多的是信息領域（計劃、報告
等〕，其它方面（SB、AD跟蹤等〕也可通
過它完成。
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先進工作輔助工具
6.5.3 適用于民用航空器維修的自動化信息
技術正在研究中。
綜合維修信息系統（IMIS〕以計算機技術
為基礎，幫助技術人員診斷航空器及其系統
的故障并執行維修任務。可以被帶到飛機
上，它可提供很多信息，包括部件清單，維
修某系統的專業知識，維修程序及隨后的測
試。
IMIS可插入飛機的維修總線，自動接收飛
機信息，并提供系統評估和要求的糾正措
施。
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6.5.4 計算機小型化并具備一體化特征。一
體化特征中的手寫識別對于填寫維修報告
和表格尤為有用，它可以節省25％的書寫
工作時間；
努力實現和提高歸檔自動化，可避免出現
記錄差錯，并可節省書寫時間。
目前的投資應用于與安全有關的活動（如
訓練）。
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6.5.5 筆式計算機與存儲媒體結合使用，
可迅速取得飛機的整套維修資料；
當工作完成后，能調出表格記錄其工
作，并能存儲這些信息或裝入主機；
目前，這些技術正在測試，很快將投入
使用。也一定能在航空器維修中廣泛應
用。
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6.5.6 維修中的自動化，在設計時必須考
慮操作人員的能力和極限，設計時必須
遵循“以人為本”的自動化原理。
這樣設計的自動化設備，可按照設計的
目的提供服務，而不會使維修機構面臨
無法抗拒的新問題。
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6.5.7 在新運輸機上安裝了其它自動化輔
助工作設備。
該設備能評估機載設備（如發動機、電器
系統）的狀態，將故障自動存儲并及時發
給維修基地，及時進行維修準備；
內自檢設備（BITE）能監測主要系統故
障。它的優點是在故障變為影響安全的因
素前，識別出故障；另外，及時將系統工
作信息向機組提供，增強飛行組的決策能
力。
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6.5.8 由于維修工作的復雜性（不同地
方、不同空間、各種工具和設備等），
大部分采用自動化是非常困難的。
維修相關的自動化，大部分是診斷支持
系統，與其相關的是計算機的訓練系
統。
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6.5.9 以上介紹了維修任務自動化和先進工
作輔助設備，另外，還有一些正處于研究
階段的其它設備－自動NDT檢查設備。
還有正在研究的人類專業技術的自動化，
可以實現費用和時間的大量節約－對退休
人員的知識和經驗，以某種方式收集、適
當整理、并提供給經驗少的人員，可以重
新獲得經驗，并提高航空安全水平。
在美國一些航空公司已在這方面開展工
作。
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6.6預防差錯的思路與策略
6.6.1 事故從來不是孤立原因引起的。
分析的重點應放在系統安全缺陷上，這樣可
以確定航空系統多個階段的缺陷。
減少航空器維修中的人為差錯，雖然已取得
很大成績，但仍存在巨大的潛力。
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6.6.2 維修差錯可分為簡單的和復雜的兩種
復雜的維修差錯，涵蓋了簡單的維修差
錯，它不僅是由于未正確完成維修任務，
而且是為防止嚴重破壞容錯、防錯維修系
統的多層防線被戳穿。（如Reason模型）
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6.6.3 介于兩種差錯之間的是設計待改
進或維修管理缺陷的系統差錯。
目前已開始采用改進設計和改變過程來
防止差錯；航線可更換件設計成不同
形狀和尺寸，以消除連接錯誤；
有的公司已建立了確保正確交接班的先
進系統。
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6.6.4 未擰緊螺釘螺帽，未安裝保險絲等
差錯與簡單的設備相關，重新設計不現
實；
這些差錯不是由系統缺陷造成的，它反
映了設計與維修技術的內在局限性；
目前，不可能將3至4百萬個大型運輸機
的部件設計成幾個組件，因而漏裝螺釘
和保險絲的事件還會發生。
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6.6.5 研究人員建議，為了大大減少人
為差錯，應考慮三個問題：
• 維修數據應按有利于維修中人為表現
的方式組織；
• 應縮短維修界與應用心理學的差距；
• 應研究方法和工具，以幫助設計和維
修管理人員考慮人為因素；
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6.6.6 維修數據應按有利于維修中人為表現
的方式組織。
大多數人為差錯的理論工作是圍繞差錯分類
進行的。
• 心理學者的不同差錯分類方式在維修中
很少應用；
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6.6.7 1991年波音公司在研究與維修相關的
失中提出以下七類因素：
• 任務和程序； • 工具和測試設
備；•
訓練和資格鑒定； • 航空器設計；
• 環境/工作場所； • 組織和管理；
• 通訊
但存在兩個問題：一是調查人員因訓練、
經驗和專業帶來的偏見可否被控制；二是
維修界是否會接受這種主觀分類。
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6.6.8 CAA（英國民航局〕按發生次數順序
排列的維修問題，代表了一種與維修過程
或行為任務相關而不是與人為差錯或事故
原因相關的方法。
例如：在維修過程最高層（組件安裝不正
確〕可以識別與下列相關的差錯：
• 設備拆卸• 設備安裝
• 檢查• 故障隔離/排除故
• 修理• 勤務
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6.6.9 按照涉及的過程或任務對維修差錯
分類，已取得了切實的效益。
如：1987年美國阿洛哈航空公司波音737
結構故障造成的事故，使人們對目視結
構檢查相關的人為因素引起了重視。
美國將大量的人為因素資金用于目視檢
查研究。
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6.6.10 按照行為過程的分類，避免了原因
或影響因素方法的有關缺陷；
　
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