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3 外指點標燈 (OUTER)
亮 (藍色)- 通過外指示標時,燈亮。
氣象雷達
氣象雷達控制面板 ,
1 方式電門
LEFT (左邊)控制影響機長一側的雷達顯示,并控制雷達的順時針掃視。 RIGHT (右邊)控制影響副駕駛一側的雷達顯示,并控制雷達的逆時針掃視。
TFR(轉換)- 轉換相應顯示的控制可選擇對側的控制。同時選擇兩個 TFR 電門,可將 R/T 置于備用位。
WX- 在選擇的增益等級,顯示雷達回波。
WX/T- 顯示天氣和顛簸回波。僅在范圍圈選擇在 40 海里或更小時,才顯示顛簸回波。
注: 在探測到降雨的情況下才可探測到顛簸。雷達無法探測到晴空顛簸。
MAP- 顯示地面回波。
GCS- 啟動抑制地面雜波功能,以增強地面特性的識別。減小地面和天氣回波的強度。
2 仰角控制
順時針旋轉 - 雷達天線仰角向上選擇與地平線的角度。
 
逆時針旋轉 - 雷達天線仰角向下選擇與地平線的角度。選擇 AUTO (自動)電門時,TITL (仰角)不工作。
3 增益 (GAIN)控制
旋轉 - 在 MAP、WX 和 WX+T 方式下調節增益。順時針旋轉增加靈敏度;逆時針旋轉降低靈敏度。12 點卡位將接收機靈敏度設定到預設的校正水平,進行正常的天氣探測時,建議用該設定值。
4 自動電門
對于機長和副駕駛方式選擇天線的自動仰角功能有工作 (電門按入)和不工作 (電門按出)兩種方式;它可以使天線仰角處于昀佳角度,以避免高于或低于需掃描的天氣。選擇自動仰角功能后,就不能控制仰角的角度。
5 系統選擇電門
操作時可選擇左 R/T 系統 (彈出位)或右 R/T 系統 (按入位)。
6 測試電門
啟用系統測試(電門按入)。測試需要約 12 秒的時間來完成。測試結束后, 探測到的故障會顯示在 HSI 的天線仰角區。在選擇 WXR 方式前,或在 EFIS 控制面板上選擇 WXR 前,HSI 上仍將顯示測試的圖案。
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1 增益 (GAIN)控制
旋轉 - 提供雷達增益的人工控制。將接收機靈敏度由昀小(MIN)調置昀大 (MAX)。
 
飛行管理,導航 - 控制和指示器 航空公司
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CAL (校準)- 將接收機的靈敏度保持在預設的等級,以獲得昀佳回波。
2 系統電門
左 - 選擇左氣象雷達系統工作。
右 - 選擇右氣象雷達系統工作。
3 方式選擇器
測試 (TEST)- 啟動系統測試。
氣象 (WX)- 在選定的增益水平,顯示氣象雷達回波。
氣象和紊流 (WX+T)- 顯示氣象雷達回波和紊流。紊流只有在 40 海里或更小的范圍才顯示。
地圖 (MAP)- 顯示地面回波。
4 仰角 (TILT)控制
順時針旋轉 - 雷達天線從水平位置向上傾斜至選擇的角度。
逆時針旋轉 - 雷達天線從水平位置向下傾斜至選擇的角度。
5 地面雜波抑制 (GND CLTR SPRS)電門關 (OFF)- 提供正常雷達回波。
開 (ON)- 啟動地面干擾抑制方式。因為氣象回波也能被抑制 , 所以正常運行時 , 此電門處于關閉 (OFF) 狀態。
氣象雷達電門
EFIS 控制面板 - 操縱臺
1 氣象雷達電門
按壓 - 交替選擇水平狀態指示器(HSI)雷達顯示的接通與斷開。當雷達被顯示在任何一個水平狀態指示器上,雷達發射機即被啟動。
 
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飛行管理,導航 第 11 章
導航系統說明 第 20 節
簡介
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導航系統包括慣性基準系統 (IRS)、VOR、DME、ILS、 ADF、ATC 應答機、
氣象雷達和飛行管理系統 (FMS)。飛行管理系統 (FMS)在本章的飛行管理系統說明部分中加以說明。
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導航系統包括全球定位系統 (GPS),慣性基準系統 (IRS)、VOR、DME、
ILS、 ADF、ATC 應答機、氣象雷達和飛行管理系統 (FMS)。飛行管理系統 (FMS)在本章的飛行管理系統說明部分中加以說明。
FMC 提供 87° 北緯和 87° 南緯之間的導航制導和地圖顯示。
導航系統飛行儀表顯示
參閱第 10 章,飛行儀表,飛行儀表顯示系統操作顯示和典型儀表顯示。
慣性基準系統
慣性基準系統 (IRS)計算飛機位置、加速度、航跡、垂直速度、地速、真和磁航向、風速和方向。它也提供有關顯示、飛行管理系統、飛行控制、發動機控制和其它系統的姿態數據。
慣性基準系統包括三個慣性基準組件(IRU),和慣性基準系統方式選擇器面板。
慣性基準系統操作
慣性基準系統由頂板上的 IRS 方式控制面板控制。在導航方式下工作時, IRS 向多個系統提供姿態、加速度、地速、航跡、真和磁航向、當前經緯度以及風速和風向等數據。
 
飛行管理,導航 - 導航系統說明 航空公司
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在極地區域不可使用磁航向和航跡。除了接近磁點的區域外,在北緯 82° (N82°)與南緯 82° (S82°)之間提供磁基準。西經 80° (W80°)和西經 130°(W130°)之間,緯度高于北緯 70°(N70°)的地區為北磁極地區,東經 120° (E120°)和東經 160° (E160°)之間,緯度高于南緯 60° (S60°) 的地區為南磁極地區。
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在極地區域不可使用磁航向和航跡。在北緯 73°(N73°)與南緯 60°(S60°) 之間提供磁基準。高于這些緯度,只有真航向可以使用。
慣性基準系統 (IRS)校準
在進入導航方式之前,必須校準慣性基準系統。將 IRS 方式選擇器從關 (OFF)位置旋轉到導航(NAV)位置,即開始慣性基準系統校準。慣性基準系統將進行一個短時間的電源測試,在此過程中,接通直流電(ON DC) 燈亮。當接通直流電燈熄滅時,校準(ALIGN)燈亮。校準大約需要 10 分鐘。
要完成校準,必須在 CDU 位置起始頁面上輸入當前位置 (緯度與經度)。如果不能通過 CDU 輸入當前位置,則可通過 IRS 方式選擇器鍵盤輸入。
如果緯度 / 經度位置不在始發機場附近,則顯示 CDU 草稿欄信息:VERIFY POSITION(確認位置)。如果輸入的緯度 /經度位置不能通過 IRS系統內部對比測試,則顯示草稿欄信息:ENTER IRS POSITION (輸入慣性基準系統位置)。
只有當飛機全停時,才可以進行校準。在校準過程中,如果慣性基準組件 (IRU)探測到飛機在運動,校準即停止。當運動停止時,一些組件將自動開始重新校準。另外一些組件使校準 (ALIGN)燈亮起,直到重新開始人工校準。
　
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