曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
2 應(yīng)急放油嘴活門(mén) (VALVE) 燈
亮 ( 琥珀色 ) ―放油嘴活門(mén)不在選定位。
3 故障 (FAULT) 燈
亮 ( 琥珀色 ) ― 放油泵和 / 或轉(zhuǎn)換活門(mén)與放油電門(mén)不一致。
4 應(yīng)急放油選擇器
OFF ¯關(guān)閉兩個(gè)放油轉(zhuǎn)換活門(mén)并關(guān)閉放油泵。 ON ¯打開(kāi)兩個(gè)放油轉(zhuǎn)換活門(mén)并打開(kāi)放油泵。
燃油 -
控制和指示器 航空公司
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燃油量測(cè)試
輔助面板
1 燃油量 (FUEL QTY)測(cè)試電門(mén)彈簧-定中。
開(kāi)始燃油量測(cè)試。
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燃油 第 12 章
系統(tǒng)說(shuō)明 第 20 節(jié)
介紹
燃油系統(tǒng)向發(fā)動(dòng)機(jī)和 APU 供油。中央油箱,左右主油箱可裝載燃油。
有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)和 APU 燃油系統(tǒng)的其它說(shuō)明,請(qǐng)參閱第七章:發(fā)動(dòng)機(jī)、 APU。
燃油量
每個(gè)油箱內(nèi)的探管可測(cè)出油量數(shù)據(jù),并傳到燃油量處理器,在那里數(shù)據(jù)根據(jù)密度加以修正,然后顯示在每個(gè)油箱的燃油量指示器上。單獨(dú)計(jì)算的總?cè)加土?顯示在總?cè)加土勘砩?同時(shí)提供給 FMC。
當(dāng)左或右主油箱的可用總?cè)加偷陀诩s 2200 磅時(shí),燃油分布 (FUEL CONFIG)燈亮,并顯示燃油量低 (LOW FUEL)告誡信息。
燃油溫度
左主油箱的溫度被顯示在燃油溫度表上。
燃油泵
每個(gè)油箱裝有兩個(gè)交流電源燃油泵。每個(gè)單獨(dú)的油泵可在各種情況下提供足夠的燃油,以驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
兩個(gè)中央油箱燃油泵輸出的壓力大于左和右主油箱燃油泵輸出的壓力。當(dāng)六個(gè)燃油泵全部工作時(shí),中央油箱燃油泵超控左和右主油箱燃油泵,這樣就可在使用左右主油箱的燃油前,先使用中央油箱的燃油。
如果任何一臺(tái)燃油泵輸出壓力低,相應(yīng)的電門(mén)壓力 (PRESS)燈亮,并顯示燃油泵壓力 EICAS 信息。如果主燃油泵電門(mén)在斷開(kāi) (OFF)位置,則低壓燈亮,并顯示燃油泵 EICAS 信息。當(dāng)中央燃油泵電門(mén)置于斷開(kāi) (OFF) 時(shí),中央燃油泵的低壓燈和 EICAS 信息受到抑制。
為降低電載荷,當(dāng)相關(guān)的 N2 轉(zhuǎn)速低于 50% RPM 時(shí),中央油箱燃油泵受到抑制。這樣,當(dāng)雙發(fā)關(guān)車(chē)時(shí),兩個(gè)中央油箱燃油泵受到抑制。當(dāng)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),且 N2 轉(zhuǎn)速增加到 50% 以上時(shí),則解除相關(guān)的中央油箱燃油泵抑制。
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當(dāng)所有燃油泵輸出壓力低,或者位于同一側(cè)的所有燃油泵輸出壓力低,以及該交輸電門(mén)關(guān)時(shí),顯示 EICAS 告誡信息-左或右燃油系統(tǒng)壓力 (L 或 R FUEL SYS PRESS)。
相應(yīng)的左或右燃油系統(tǒng)壓力 (L 或 R FUEL SYS PRESS)信息抑制燃油泵低壓信息。
在正常操作期間,顯示 EICAS 咨詢(xún)信息 - 中左央燃油泵 (CTR L FUEL PUMP)和中央右燃油泵(CTR R FUEL PUMP),表明中央油箱燃油耗盡。
,, 至
當(dāng)顯示兩條信息中的任何一條時(shí),可能會(huì)指示中央油箱油量指示只有少量的油。回油系統(tǒng)將自動(dòng)工作,將中央油箱的剩余燃油傳輸?shù)街饔拖洹．?dāng)主油箱的油量剩下約一半時(shí),回油系統(tǒng)開(kāi)始工作。
,
每個(gè)中央油箱燃油泵上都裝有一個(gè)中央油箱燃油泵動(dòng)力自動(dòng)切斷系統(tǒng)。 EICAS 顯示中央左燃油泵 (CTR L FUEL PUMP)和中央右燃油泵 (CTR R FUEL PUMP)信息的幾秒后,會(huì)自動(dòng)切斷來(lái)自相應(yīng)泵的動(dòng)力。動(dòng)力自動(dòng)切斷系統(tǒng)的操作對(duì)于機(jī)組來(lái)說(shuō)是很容易觀(guān)察到的,安裝動(dòng)力自動(dòng)切斷系統(tǒng)的目的是為了確保終止中央油箱燃油泵的繼續(xù)操作。再次將中央油箱燃油泵電門(mén)選擇至 ON 位,可再次給相應(yīng)的泵提供動(dòng)力。
左主油箱包括一個(gè)直流電燃油泵。它沒(méi)有控制器或指示裝置。當(dāng)交流電源不可用,且 APU 接通時(shí),直流泵自動(dòng)工作,向 APU 供油。
燃油交輸
該飛機(jī)裝有燃油總管,這樣任何一個(gè)油箱燃油泵均可向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。兩個(gè)交輸活門(mén)隔離左右燃油總管。當(dāng)燃油從油箱輸入發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),這些活門(mén)通常處于關(guān)閉狀態(tài)。一旦需要由相反油箱向某臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油,則兩個(gè)活門(mén)都打開(kāi)。只需要打開(kāi)一個(gè)交輸活門(mén),即可成功地進(jìn)行交輸操作。如果一個(gè)活門(mén)位置與它的電門(mén)位置不一致,活門(mén) (VALVE)不一致燈亮,并顯示 EICAS 咨詢(xún)信息 - 前燃油交輸(FWD FUEL X-FEED)或后燃油交輸(AFT FUEL X-FEED) 。當(dāng)其中一個(gè)交輸活門(mén)打開(kāi)時(shí),左或右燃油系統(tǒng)壓力 (L 或 R FUEL SYS PRESS)信息受抑制。
虹吸供油
當(dāng)主油箱燃油泵壓力偏低時(shí),每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都可通過(guò)旁通該油泵的一條虹吸供油管道從相應(yīng)的主油箱中供油。當(dāng)飛機(jī)在爬升時(shí),由于氣壓降低,油箱的燃油中會(huì)液化氣體。這種氣體可能會(huì)在虹吸供油管道中聚集,從而限制燃油流量。在高高度時(shí),燃油流量的減少可能會(huì)導(dǎo)致推力減弱或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。
打開(kāi)該燃油交輸活門(mén),即可從主油箱的工作燃油泵向兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。 如繼續(xù)使用交輸供油,將會(huì)逐漸導(dǎo)致燃油不平衡。
到達(dá)巡航高度后,燃油箱中的液化氣體將會(huì)最終耗盡。耗用時(shí)間取決于飛機(jī)高度、燃油溫度和燃油型號(hào)。一旦液化氣體耗盡,發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠以巡航推力進(jìn)行虹吸供油操作。
燃油分布指示燈
當(dāng)左右主油箱的燃油量相差 2000 磅(+500 磅)時(shí),或當(dāng)中央油箱內(nèi)油量超過(guò) 1200 磅,且中央燃油泵電門(mén)置于斷開(kāi) (OFF)位時(shí),燃油分布 (FUEL CONFIG)指示燈亮,并顯示 EICAS 咨詢(xún)信息-燃油分布 (FUEL CONFIG)。
當(dāng) EICAS 告誡信息-燃油量低 (LOW FUEL)顯示時(shí),燃油分布 (FUEL CONFIG)指示燈也會(huì)亮。
燃油不平衡
燃油平衡是通過(guò)打開(kāi)交輸活門(mén),關(guān)閉油量最低的左或右主油箱燃油泵電門(mén)來(lái)完成。在飛行的任何階段,都可以進(jìn)行燃油平衡。
燃油 - 系統(tǒng)說(shuō)明 航空公司
767 使用手冊(cè)
燃油箱位置和容量燃油箱位置
油箱容量 ,,,
油箱 美國(guó) . 加侖 磅 *
左主油箱 6,010 40,267
右主油箱 6,010 40,267
中央油箱 4,560 30,552
總計(jì) 16,580 111,086
* 平飛姿態(tài)下的可用燃油,燃油密度 =6.7 磅 / 美制加侖。
油箱
美國(guó) . 加侖 磅 *
左主油箱 6,010 40,267
右主油箱 6,010 40,267
中央油箱 11,900 79,730
總計(jì) 23,920 160,264
* 平飛姿態(tài)下的可用燃油,燃油密度 =6.7 磅 / 美制加侖。
,
油箱 美國(guó) . 加侖 磅 *
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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