預計風切變告誡
音響警戒
目視警戒 說明
MONITOR HSI 上紅色和黑色 氣象雷達所探測到的 3 海里風切變并不直
RADAR 的風切變符號 接位于飛機前方。
DISPLAY
HSI 上琥珀色 起飛和進近期間無線電高度1200英尺以下
WINDSHEAR信息 工作。
僅當 HSI 方式選擇器在 VOR,APP,地圖
或中央地圖方式,并且沒有按壓 TERR 電
門時, HSI 上的預計風切變符號才顯示
風切變的位置和大小。
風切變即時警戒
在起飛,進近及進近過程中,近地警告系統提供以下風切變即時警戒。
? 當飛機處在風切變中的警告
警告
風切變警告還伴隨以下現象:
? 兩部 ADI 上的 WINDSHEAR 警告
? 紅色的 WINDSHEAR 亮
? 主警告燈亮
? 兩聲警笛聲響
? 語音聲響警戒當主警告燈亮的時候,可以按壓重置使其熄滅,但是不能清除風切變警告。
風切變即時警戒警告
音響警戒 目視警戒 說明
兩聲警笛聲響之后顯示
WINDSHEAR 信息 兩部 ADI 上
WINDSHEAR信息
紅色的 WINDSHEAR 燈
主警告燈 近地警告系統探測到的當前飛機位置的過大的風切變。
無線電高度 1500 英尺以下工作。
近地警告系統風切變探測在飛機開始滑跑時起始工作。
警告系統 - 系統說明 航空公司
767 使用手冊
空中交通警戒及防撞系統 (TCAS)
TCAS 警告機組可能的空中交通沖突。TCAS 可識別一個飛機周圍的極可能存在空中交通沖突的三維飛行空間。這個空間的范圍,由沖突的空中交通的接近率以及潛在的沖突的交通而定。
TCAS詢問其它飛機上的正在工作的應答機,通過分析應答機的回答來跟蹤其它飛機,和預測其飛行航跡并鎖定可能有沖突的飛機作為“沖突飛機”。
當系統鎖定一架 “沖突飛機” ,系統向機組提供狀態顯示。另外,系統還提供語音信號與交通制導。
注: 如其他飛機上沒有或未開應答機,則系統無法提供狀態顯示,聲響警告及飛行航跡制導。
注: TCAS 系統與地面基站的交通管制無關。
在正常操作過程中,當飛機鎖定一架沖突飛機,系統提供以下咨詢信息與顯示:
? 決斷咨詢 (RA)與顯示
? 交通咨詢 (TA)與顯示
? 臨近沖突及其它交通顯示
正常操作
通過在應答機面板上的操作可使TCAS系統工作。正常操作為將方式開關置于 TA/RA 方式。
TA ONLY 方式用于以下情況:
? 當發動機失效推理不足以按 RA 的方式操作時,避免 RA 方式工作。
? 當平行進近或目視操作等可知情況下的近距離操作可能導致 RA 工作。
決斷咨詢 (RA)和顯示
決斷咨詢是一個預測,預測另一架飛機在大約20至30秒鐘之內將進入TCAS 沖突空域。如果不能獲得來自另一架飛機的高度數據,決斷咨詢就不能夠被提供。
當 TCAS 發出一條決斷咨詢時:
? 一聲語音警戒
? 垂直制導顯示
符號顯示
語音警戒
當預測到有 RA情況時,將聽到幾聲初始的RA語音警戒。這些語音警戒聲響詳細描述了所顯示的垂直制導,在音響信號一章中有具體描述:
? 為 ADI 制導提供語音提示。
垂直制導
垂直制導的顯示用以提供避開沖突交通的機動操作。此時,調整或保持下列做法可以確保避讓:
? 保持 ADI 的俯仰姿態處于顯示的紅色 RA 區域之外。
注: 如果沖突飛機也有 TCAS 系統并且在 S 模式工作的應答機,垂直制導方式將與沖突飛機協調一致完成避讓。
符號顯示
當沖突飛機提供高度信息時, RA 方式的顯示符號附帶數字的紅色實心方塊。
附帶數值以紅色顯示并包含有關沖突飛機的信息:
? 帶有 “+”或 “- “號的兩位數的數字顯是在 RA 符號的上方或下方,數字以百英尺為單位,顯示了沖突飛機的相對垂直位置以及高度差。
? 垂直箭頭顯示在RA符號的右側,表明沖突飛機正在以超過500英尺/ 分鐘的升降率上升或下降。
RA 符號顯示如下: HSI 上
? 當紅色的 TRAFIC 信息出現并且沖突飛機在選定的范圍內,沖突飛機的相對位置顯是在 HSI 上。
? 當沖突飛機不在選定的范圍內,顯示紅色的 OFFSCALE 信息。
? 當 TCAS 無法跟蹤沖突飛機的軌跡 ,在 TRAFFIC 信息下面顯示紅色的 RA 符號。
交通咨詢 (TA)和顯示
空中交通咨詢是一個預測,預測另一架飛機在 35 至 45 秒鐘之內將進入沖突空域。提供空中交通咨詢,用于幫助飛行機組與另一架飛機建立起視覺聯系。
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(81)
