曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

? 如果允許空速減小/增加到小于/超過速度限制15海里/小時,并接近一個氣動 / 機身速度限制 (VMO/MMO, 昀小機動速度,襟翼標(biāo)牌速度,等),VANV 將回到速度恢復(fù)模式。在速度恢復(fù)模式狀態(tài)下, VNAV 離開計算的垂直下降航跡,同時俯仰從 VNAV PTH 改變?yōu)?VNAV SPD 方式。NNAV 隨后將調(diào)整俯仰,相應(yīng)的在剖面的上方或下方保持一個安全的目標(biāo)速度 (不是 VNAV PTH 下降速度)。如果重新回到計算的垂直下降航跡,目標(biāo)速度返回初始 VNAV PTH 下降速度。在速度恢復(fù)期間,草稿欄將相應(yīng)的再次顯示 THRUST REQUIRED( 需要推力 ) 和 DRAG REQUIRED (需要阻力)信息。
低于第一個速度過渡高度時,除去自動油門重新工作前或 FMC 草稿欄信息顯示前,只允許空速超過 / 小于 VNAV 目標(biāo)速度昀多 10 海里 / 小時的情況之外,都是通過調(diào)整俯仰來保持航跡和結(jié)果速度,這和高于第一個速度過渡高度時的描述一致。
提前下降
如果在下降頂點前開始下降,在截獲慢車下降航跡前,垂直導(dǎo)航指令做一減小下降率的下降。
通過重新設(shè)置 MCP 上的高度,再選擇 DES 頁上的現(xiàn)在下降(DES NOW)提示符開始提前下降。在提前下降中,自動油門方式信號牌開始顯示 THR(推力),再顯示 HOLD(保持),允許飛行員調(diào)整下降率。俯仰方式為 VNAV SPD (垂直導(dǎo)航速度)。
 
1 現(xiàn)在下降 (DES NOW)
使用在垂直導(dǎo)航下降頁面上的現(xiàn)在下降(DES NOW)提示符,垂直導(dǎo)航即開始提前下降并截獲慢車下降航跡。
注: 當(dāng)距下降頂點 50 海里以上時,為了能下降到中間高度,應(yīng)執(zhí)行巡航下降而非現(xiàn)在下降。在巡航下降過程中, FMC 將計算出對應(yīng)于新巡航高度的新的下降頂點,并精確目的地燃油預(yù)計。距下降定點 50 海里以上,如果使用現(xiàn)在下降 (DES NOW)會導(dǎo)致燃油計算錯誤。
2 距下降頂點 50 海里以內(nèi)
使用方式控制面板(MCP)高度選擇器開始提前下降。在下降頂點 50 海里以內(nèi),垂直導(dǎo)航開始提前下降并截獲慢車下降航跡。
3 距下降頂點 50 海里以上
使用方式控制面板高度選擇器開始巡航下降。如果距下降頂點的距離大于 50 海里,垂直導(dǎo)航起始巡航下降至新的巡航高度。因為目標(biāo)空速是經(jīng)濟巡航速度且下降航跡是基于慢車推力和經(jīng)濟下降速度,所以 VNAV 可能不會截獲慢車下降航跡。在本例中, VANV 在新的巡航高度改平。
 
進近
對于目視飛行規(guī)則(VFR)和非精密進近,如果 MCP 的高度設(shè)置為下降終點高度或低于下降終點高度,垂直導(dǎo)航 (VNAV)將按所計算的下降航跡飛往下降終點高度。但是,在獲得足夠的目視進近條件前,飛行機組有責(zé)任保證飛機在進近過程中,不得低于昀低下降高度 (MDA)。
“在進近”模式 ,,,
在下列情況下, FMC 過渡到 “在進近”模式:
? 在目的機場到達頁面為當(dāng)前航路選擇一個進近程序,會成為當(dāng)前航路頁面第二頁現(xiàn)用的程序
? 距目的機場的距離小于 12 海里,且現(xiàn)用航段不是程序的一部分
? MAP (或進近程序中的昀后一個航路點)是現(xiàn)用航路點且距該點的距離小于 25 海里。
,
? 當(dāng) VNAV 接通在 DES( 下降 ) 方式后,才能放出襟翼。
如果機組在航段頁面上人工插入、繞過或刪除一個進近航路點,可能會延遲過渡到 “在進近”模式。
如果 FMC 是 “在進近”,呈現(xiàn)以下特征:
? 垂直導(dǎo)航保持在垂直導(dǎo)航航跡下降,可以打開 IAS/MACH 窗并設(shè)置指令速度;垂直導(dǎo)航指令設(shè)置的速度
? 對于復(fù)飛,可在方式控制面板設(shè)置高于飛機高度的高度。當(dāng)方式控制面板高度設(shè)置至少高于當(dāng)前飛機高度 300 英尺時,垂直導(dǎo)航繼續(xù)指令下降
? 除非飛機增速到當(dāng)前襟翼標(biāo)牌速度 5 海里 / 小時范圍內(nèi),且飛機上升到高于航路 150 英尺以上的高度,否則垂直導(dǎo)航將保持垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PATH),并跟隨下降航跡。在這種情況下,垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH) 改變成垂直導(dǎo)航速度 (VNAV SPD) 方式。
在下列情況下, FMC 不會過渡到進近:
? 飛機著陸
? 選擇 GA( 復(fù)飛 )
? 飛機飛過復(fù)飛點。
通過選擇進場頁面上的一個新的進近可完成其他進近的步驟。新進近中的沿航道截獲到下一個合適進近航路點可在航段頁面上的 INTC CRS TO 行上選擇,或通過選擇進場頁面上的 XXXXX INTC > 提示符來選擇。
 
復(fù)飛 ,,,
選擇任一 GA 電門執(zhí)行復(fù)飛。呈現(xiàn)下列特征:
? 飛機爬升到無線電高度 400 英尺以上時,才能啟用垂直導(dǎo)航 ( 水平導(dǎo)航 )
? 取消所有低于當(dāng)前飛機高度的下降高度限制;航路點保持在現(xiàn)用飛行計劃中
? 方式控制面板高度窗內(nèi)的更高的高度或復(fù)飛程序中的昀高高度,將成為新的巡航高度
? FMC 由現(xiàn)用下降過渡到現(xiàn)用爬升
? 選擇垂直導(dǎo)航 ( 水平導(dǎo)航 ) 后,AFDS 將按公布的復(fù)飛程序提供引導(dǎo)飛往新的巡航高度
? 巡航階段中,目標(biāo)速度是昀大限制速度250海里/小時(小于過渡高度速度 ),昀佳等待速度或經(jīng)濟巡航速度 ( 大于過渡高度速度 )。
 

 
1 巡航
在下降頂點之前, FMC 處于巡航方式,并且使用垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)和經(jīng)濟 (ECON)巡航速度。
2 水平下降階段
在下降頂點之后,飛行管理計算機處于下降方式,垂直導(dǎo)航將空速降至經(jīng)濟下降速度,在垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)方式下保持高度。
3 下降
達到下降速度,垂直導(dǎo)航以經(jīng)濟下降速度在垂直導(dǎo)航航跡方式下降。
4 速度限制保護
如果沒有在下降預(yù)報頁面上輸入的順風(fēng)導(dǎo)致飛機加速,會顯示需要阻力 (DRAG REQUIRED)的草稿欄信息。如果減速板沒有放出,在該速度到達極限值之前,俯仰方式將改到垂直導(dǎo)航速度 (VNAV SPD)方式,并離開飛行航跡。
5 速度限制減速
在速度限制高度之前,在垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)方式下,垂直導(dǎo)航減速至指令的速度。
6 下降與進近
當(dāng)在限制速度時,垂直導(dǎo)航在垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)方式下,以指令速度下降并起始進近。
7 最低下降高度
當(dāng)垂直導(dǎo)航接通,且到昀低下降高度 (MDA)時,飛機將在垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)方式下保持昀低下降高度。
, ,
如果通過復(fù)飛點沒有選擇復(fù)飛 (GA) ,垂直導(dǎo)航將啟用垂直導(dǎo)航速度 (VNAV SPD)方式爬升到復(fù)飛高度。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(32)