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當(dāng)與導(dǎo)航無線電更新一同使用時,飛行管理計算機 (FMC)用于證實區(qū)域?qū)Ш健．?dāng)實施其它類型的非精確進近時,飛行管理計算機 (FMC)與控制顯示組件 (CDU)將用于途中導(dǎo)航、終點區(qū)域?qū)Ш健^(qū)域?qū)Ш?(RNAV) 進近,以及作為主要導(dǎo)航方式的補充。
控制顯示組件 (CDUs)
兩套控制顯示組件用于控制飛行管理計算機 (FMC)。
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如果存在雙 FMC 失效,則 CDU 同時提供備用導(dǎo)航能力(查閱本章備用導(dǎo)航節(jié))。 CDU 同時控制通過菜單頁面進入的其它系統(tǒng)。
介紹
許多飛行管理系統(tǒng) (FMS)功能根據(jù)當(dāng)前飛行階段而改變。當(dāng)首次接通電源時,飛行管理系統(tǒng)處于航前階段。當(dāng)一個階段完成時,飛行管理系統(tǒng)以下列順序改變到下一個階段:
? 航前 • 下降
? 起飛 • 進近 (進場著陸)
? 爬升 • 飛行完成
? 巡航
航前準(zhǔn)備
在航前檢查過程中,飛行計劃與艙單數(shù)據(jù)被人工輸入到 CDU 中。飛行計劃確定從出發(fā)地到目的地的飛行航路,并啟用水平導(dǎo)航(LNAV)。飛行計劃與艙單數(shù)據(jù)提供啟用垂直導(dǎo)航 (VNAV)所需的性能數(shù)據(jù)。
所需的航前檢查數(shù)據(jù)包括:
起始位置
? 飛行航路
選擇性的航前準(zhǔn)備數(shù)據(jù)包括:
? 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫選項
? 航路 2
? 備降場
性能數(shù)據(jù)
起飛數(shù)據(jù)
標(biāo)準(zhǔn)儀表離場 (SID)
標(biāo)準(zhǔn)儀表進場 (STAR)
風(fēng)
在規(guī)定的航前準(zhǔn)備頁面上輸入所需的和選擇性的數(shù)據(jù)。
航前檢查是從識別 (IDENT)頁面開始。如果沒有顯示識別 (IDENT)頁面,則可以選擇起始 / 基準(zhǔn)索引 (INIT/REF)頁面上的識別 (IDENT)提示符。目視提示符幫助飛行員選擇必要的控制 CDU 航前頁面。航前頁面可以按照任何順序進行人工選擇。
在航前頁面上輸入并檢查必要的數(shù)據(jù)后,按壓右下方的行選鍵選擇下一個航前頁面。當(dāng)在航路 (ROUTE)頁面上選定 “ACTIVATE”□時,執(zhí)行 (EXEC)燈亮。按壓執(zhí)行 (EXEC)鍵可使航路生效。
使用離場 / 進場(DEP/ARR)頁面選擇一個標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(SID)。選擇標(biāo)準(zhǔn)儀表離場可能會在飛行計劃中造成航路不連續(xù)。可將當(dāng)前航路加以修改并執(zhí)行。這可在航路 (ROUTE)或航段 (LEGS)頁面上完成。
當(dāng)完成所有要求的航前輸入時,在起飛基準(zhǔn)(TAKEOFF REF)頁面上,顯示航前準(zhǔn)備完成 (PRE-FLT COMPLETE)。
起飛
起飛推力接通,起飛階段開始,并延伸至推力減低高度,爬升推力通常在此選定。
爬升
爬升階段從減推力高度開始,并延伸至爬升頂點 (T/C)。爬升頂點是性能起始 (PERF INIT)頁面上輸入的飛機到達(dá)巡航高度的位置。
巡航
巡航階段從爬升頂點 (T/C)開始,并延伸至下降頂點 (T/D)。巡航可包括分段爬升與在航路上下降。
下降
下降階段是從下降頂點(T/D)開始,或者從垂直導(dǎo)航(VNAV)下降頁面生效開始。下降階段延續(xù)到進近階段開始。
進近
當(dāng)切入進場 (ARRIVALS)頁面上選定和公布的進近第一航段時,進近階段開始。
飛行完成
發(fā)動機關(guān)車后 30 秒鐘,在飛行完成階段清除現(xiàn)用的飛行計劃和載荷數(shù)據(jù)。一些航前數(shù)據(jù)區(qū)域進入默認(rèn)值,以備下次飛行使用。
操作注意事項
當(dāng)在 LNAV 或 VNAV 方式下操作時,必須監(jiān)控系統(tǒng)操作以避免不需要的俯仰、橫側(cè)或推力指令。如果發(fā)現(xiàn)非指令性操作,則必須選擇其它橫側(cè)與俯仰方式,而非 LNAV 和 VNAV 方式。
必須仔細(xì)監(jiān)視系統(tǒng)是否存在下列錯誤:
? 起用一個新的數(shù)據(jù)庫
電源中斷
? 慣性基準(zhǔn)系統(tǒng) (IRS)故障。
當(dāng)遠(yuǎn)離航路時操作,飛機正切該航路點時,FMC 可能不會排順序進入下一個航路點。
LNAV 僅能截獲現(xiàn)用航段。在現(xiàn)用航路中,它不能截獲無效航段。直飛 (DIRECT TO)或切入航道至 (INTERCEPT COURSE TO)程序,可以用于為截獲建立有效航段。
11.31.2 1999-09-03
當(dāng)一個航路點在航路中出現(xiàn)不止一次時,即使選擇的是第二次出現(xiàn)的航路點,某些航路修正 [ 例如直飛和空中等待(DIRECT TO and HOLD)] 仍使用第一次出現(xiàn)的航路點。
某些標(biāo)準(zhǔn)儀表離場 (SID)或標(biāo)準(zhǔn)儀表進場 (STARS)程序包括一個航向矢量段。矢量 (VECTOR)航路點在地圖顯示上顯示為一條洋紅色線,從飛機符號引出無終點。如果水平導(dǎo)航 (LNAV)接通,直飛或切入航道至 (DIRECT TO or INTERCEPT COURSE TO)程序可以用來起動航路點排序,超過該矢量航段。
當(dāng)在航路頁面上輸入航路時,首尾航路點必須在數(shù)據(jù)庫中。否則,該航路段必須作為直飛 (DIRECT)航段加以輸入。
如果在兩次飛行之間發(fā)動機保持運轉(zhuǎn),在下一次飛行重新計算適合的垂直剖面圖之前,輸入一個新的巡航高度。
如果在完成一次下降之后需要爬升到巡航高度,必須重新制定一個新的巡航高度輸入。巡航高度可以在爬升 (CLB)頁面上輸入。
直飛航道是一個大圓弧航路中的航段。當(dāng)在航段(LEGS)頁面上輸入一個直飛航路點時,航路點上方的航道在執(zhí)行前是航路點的進場航道。但是在執(zhí)行后,該航道是飛至航路點的當(dāng)前航道。這些航道可能不同。
術(shù)語
以下段落解釋飛行管理計算機 (FMC)與控制顯示組件 (CDU)術(shù)語。現(xiàn)用 - 飛行計劃數(shù)據(jù),正應(yīng)用于計算 LNAV 或 VNAV 制導(dǎo)指令。
啟用 - 程序?qū)⒁粋�無效航路變成用于導(dǎo)航的現(xiàn)用航路。這個程序分二個步驟。
? 選擇啟用 (ACTIVATE)提示符
? 按壓執(zhí)行 (EXEC)鍵。
高度限制 - 通過某航路點上空的限制。
刪除 - 使用刪除 (DEL)鍵消除飛行管理計算機 (FMC)數(shù)據(jù),并回到默認(rèn)值,破折號或方框提示符、或空白輸入。
經(jīng)濟(Econ)- 經(jīng)過計算的使運作成本昀小化的速度計劃表。經(jīng)濟速度以成本指數(shù)為基礎(chǔ)。低成本指數(shù)導(dǎo)致低巡航速度。通過輸入一個零成本指數(shù),可以獲得昀大遠(yuǎn)程巡航或昀小燃油速度表。這個速度表忽略時間成本。
當(dāng)與運作成本相比燃油成本高時,可使用低成本指數(shù)。
1999-09-03 11.31.3
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通過輸入一個 9999 的成本指數(shù),可以獲得昀小時間速度表。這個速度表要求昀大的飛行包線速度。
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通過輸入一個 999 的成本指數(shù),可以獲得昀小時間速度表。這個速度表要求昀大的飛行包線速度。
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(26)
