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當與導航無線電更新一同使用時,飛行管理計算機 (FMC)用于證實區域導航。當實施其它類型的非精確進近時,飛行管理計算機 (FMC)與控制顯示組件 (CDU)將用于途中導航、終點區域導航、區域導航 (RNAV) 進近,以及作為主要導航方式的補充。
控制顯示組件 (CDUs)
兩套控制顯示組件用于控制飛行管理計算機 (FMC)。
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如果存在雙 FMC 失效,則 CDU 同時提供備用導航能力(查閱本章備用導航節)。 CDU 同時控制通過菜單頁面進入的其它系統。
 
介紹
許多飛行管理系統 (FMS)功能根據當前飛行階段而改變。當首次接通電源時,飛行管理系統處于航前階段。當一個階段完成時,飛行管理系統以下列順序改變到下一個階段:
? 航前 • 下降
? 起飛 • 進近 (進場著陸)
? 爬升 • 飛行完成
? 巡航
航前準備
在航前檢查過程中,飛行計劃與艙單數據被人工輸入到 CDU 中。飛行計劃確定從出發地到目的地的飛行航路,并啟用水平導航(LNAV)。飛行計劃與艙單數據提供啟用垂直導航 (VNAV)所需的性能數據。
所需的航前檢查數據包括:
 
起始位置
? 飛行航路
選擇性的航前準備數據包括:
? 導航數據庫選項
? 航路 2
? 備降場
 
性能數據
起飛數據
標準儀表離場 (SID)
標準儀表進場 (STAR)
風
 
在規定的航前準備頁面上輸入所需的和選擇性的數據。
航前檢查是從識別 (IDENT)頁面開始。如果沒有顯示識別 (IDENT)頁面,則可以選擇起始 / 基準索引 (INIT/REF)頁面上的識別 (IDENT)提示符。目視提示符幫助飛行員選擇必要的控制 CDU 航前頁面。航前頁面可以按照任何順序進行人工選擇。
在航前頁面上輸入并檢查必要的數據后,按壓右下方的行選鍵選擇下一個航前頁面。當在航路 (ROUTE)頁面上選定 “ACTIVATE”□時,執行 (EXEC)燈亮。按壓執行 (EXEC)鍵可使航路生效。
使用離場 / 進場(DEP/ARR)頁面選擇一個標準儀表離場(SID)。選擇標準儀表離場可能會在飛行計劃中造成航路不連續。可將當前航路加以修改并執行。這可在航路 (ROUTE)或航段 (LEGS)頁面上完成。
當完成所有要求的航前輸入時,在起飛基準(TAKEOFF REF)頁面上,顯示航前準備完成 (PRE-FLT COMPLETE)。
 
起飛
起飛推力接通,起飛階段開始,并延伸至推力減低高度,爬升推力通常在此選定。
爬升
爬升階段從減推力高度開始,并延伸至爬升頂點 (T/C)。爬升頂點是性能起始 (PERF INIT)頁面上輸入的飛機到達巡航高度的位置。
巡航
巡航階段從爬升頂點 (T/C)開始,并延伸至下降頂點 (T/D)。巡航可包括分段爬升與在航路上下降。
下降
下降階段是從下降頂點(T/D)開始,或者從垂直導航(VNAV)下降頁面生效開始。下降階段延續到進近階段開始。
進近
當切入進場 (ARRIVALS)頁面上選定和公布的進近第一航段時,進近階段開始。
飛行完成
發動機關車后 30 秒鐘,在飛行完成階段清除現用的飛行計劃和載荷數據。一些航前數據區域進入默認值,以備下次飛行使用。
操作注意事項
當在 LNAV 或 VNAV 方式下操作時,必須監控系統操作以避免不需要的俯仰、橫側或推力指令。如果發現非指令性操作,則必須選擇其它橫側與俯仰方式,而非 LNAV 和 VNAV 方式。
必須仔細監視系統是否存在下列錯誤:
? 起用一個新的數據庫
電源中斷
? 慣性基準系統 (IRS)故障。
當遠離航路時操作,飛機正切該航路點時,FMC 可能不會排順序進入下一個航路點。
LNAV 僅能截獲現用航段。在現用航路中,它不能截獲無效航段。直飛 (DIRECT TO)或切入航道至 (INTERCEPT COURSE TO)程序,可以用于為截獲建立有效航段。
11.31.2  1999-09-03
 
當一個航路點在航路中出現不止一次時,即使選擇的是第二次出現的航路點,某些航路修正 [ 例如直飛和空中等待(DIRECT TO and HOLD)] 仍使用第一次出現的航路點。
某些標準儀表離場 (SID)或標準儀表進場 (STARS)程序包括一個航向矢量段。矢量 (VECTOR)航路點在地圖顯示上顯示為一條洋紅色線,從飛機符號引出無終點。如果水平導航 (LNAV)接通,直飛或切入航道至 (DIRECT TO or INTERCEPT COURSE TO)程序可以用來起動航路點排序,超過該矢量航段。
當在航路頁面上輸入航路時,首尾航路點必須在數據庫中。否則,該航路段必須作為直飛 (DIRECT)航段加以輸入。
如果在兩次飛行之間發動機保持運轉,在下一次飛行重新計算適合的垂直剖面圖之前,輸入一個新的巡航高度。
如果在完成一次下降之后需要爬升到巡航高度,必須重新制定一個新的巡航高度輸入。巡航高度可以在爬升 (CLB)頁面上輸入。
直飛航道是一個大圓弧航路中的航段。當在航段(LEGS)頁面上輸入一個直飛航路點時,航路點上方的航道在執行前是航路點的進場航道。但是在執行后,該航道是飛至航路點的當前航道。這些航道可能不同。
術語
以下段落解釋飛行管理計算機 (FMC)與控制顯示組件 (CDU)術語。現用 - 飛行計劃數據,正應用于計算 LNAV 或 VNAV 制導指令。
啟用 - 程序將一個無效航路變成用于導航的現用航路。這個程序分二個步驟。
? 選擇啟用 (ACTIVATE)提示符
? 按壓執行 (EXEC)鍵。
高度限制 - 通過某航路點上空的限制。
刪除 - 使用刪除 (DEL)鍵消除飛行管理計算機 (FMC)數據,并回到默認值,破折號或方框提示符、或空白輸入。
經濟(Econ)- 經過計算的使運作成本昀小化的速度計劃表。經濟速度以成本指數為基礎。低成本指數導致低巡航速度。通過輸入一個零成本指數,可以獲得昀大遠程巡航或昀小燃油速度表。這個速度表忽略時間成本。
當與運作成本相比燃油成本高時,可使用低成本指數。
1999-09-03  11.31.3
 
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通過輸入一個 9999 的成本指數,可以獲得昀小時間速度表。這個速度表要求昀大的飛行包線速度。
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通過輸入一個 999 的成本指數,可以獲得昀小時間速度表。這個速度表要求昀大的飛行包線速度。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(26)