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地圖顯示
選擇地圖或計劃方式后, HSI 顯示航路。顯示顏色與格式代表下列狀態:
? 一條未執行航路用一青藍色虛線顯示
? 一條已經啟用,但沒有被執行的航路用一白色虛線顯示
? 現用航路用洋紅色顯示
? 對現用航路的修改用白色虛線顯示
? 被修改的航路點用白色顯示
? 被執行航路偏差用一洋紅色的虛線顯示 ,,,
執行前航路偏差用白色虛線顯示。
地圖 (MAP)在飛機符號的頂點顯示飛行管理計算機 (FMC)位置。并顯示與該頂點有關的所有地圖 (MAP)數據。
 
當沒有獲得足夠的位置更新時,地圖可能顯示一個偏移誤差。這個誤差將導致所顯示的飛機位置、航路、航路點與導航設備正從它們的實際位置偏移。一個未被探測到的穿過航跡地圖的偏移,可導致飛機沿著一條偏離了期望航跡的地面航跡飛行。一個未被探測到的沿航跡地圖的偏移,可導致飛行機組早于或晚于期望時間開始啟動高度變化。在任何一種情況下,一條未被探測的地圖偏移,可能危及地形或空中交通間隔。
通過比較地圖上的飛機位置與來自儀表著陸系統、甚高頻全向信標、測距儀、和自動定向儀 (ILS, VOR, DME and ADF)系統的數據,地圖偏移誤差可以被探測到。
垂直導航 (VNAV)
垂直導航提供了從爬升、巡航和下降階段的整個垂直剖面制導。
速度 / 高度限制
垂直導航 (VNAV)控制飛行航跡和速度,以遵守航路點穿越限制。按壓位于 CDU 右邊的適當的鍵,航路穿越限制即可輸入到航段 (LEGS)頁面的航路點行上。氣壓高度限制必須低于巡航高度才能有效。作為程序部分所輸入的值和人工輸入的限制,以大號字符顯示。FMC 預計值不起限制作用,以小號字符顯示。
航路點可以有高度或空速 / 高度限制。在同一個航路點上,速度限制的輸入,需要一個高度限制。 FMC 假設所有速度限制都等于或低于限制。
等于或高于高度限制,加一個后縀字母 A 加以輸入 (例如:220A)。等于或低于高度限制,加一個后縀字母 B 加以輸入 (例如:240B)。強制性高度限制,不帶任何后縀加以輸入 (例如:270)。
有兩個高度的高度限制,可以按任何一種順序輸入。低高度限制后面跟后縀字母 A,高高度限制后面跟后縀字母 B(例如:220A 240B 或 240B 220A)
 
起飛和爬升 ,,,
 
1 加速高度
開始收襟翼起始加速的高度通常為 1000 英尺。起飛(TO)俯仰模式用于起飛和初始爬升到該點。
1 VNAV 接通
AA
通常在加速高度接通 VANV。然后俯仰制導指令:
? 空速增加到 250 海里 / 小時,或
? 與始發機場相關的速度轉換,或
? 起飛目標速度(介于V2+15和V2+25海里/小時之間),如果還沒有達到在起飛基準 2/2 頁面輸入的加速高度。
接通 VNAV 后,開始減小襟翼可使俯仰制導加速至 250 海里 / 小時。 VNAV 接通時 (400 英尺以上),推力基準改為爬升。
2 垂直導航 (VNAV)爬升
在默認爬升速度或飛行員選擇爬升速度時, VNAV 爬升剖面圖使用垂直導航速度 (VNAV SPD)或垂直導航飛行航跡 (VNAV PTH),以保持在所有空速與高度限制之內,這些空速與高度限制是已輸入現用航路中的標準儀表離場 (SID)程序的一部分。自動油門使用選擇的爬升推力限制。
3 爬升限制
垂直導航進入垂直導航航跡 (VNAV PTH)方式,以保持在離場或航路點限制之內。在這段時間里要保持的速度為:
? 基于速度限制的程序
? 航路點速度限制
? 默認 VNAV 爬升速度
? 人工輸入的爬升速度。
如果 FMC 預測該飛機不能達到某個高度限制,即會在 CDU 上顯示信息 -UNABLE NEXT ALT (不能到達下一高度)。按壓 IAS/MACH 選擇器并人工設置某個較低的空速,可以使用調速來增加爬升坡度或者刪除減爬升推力。
4 爬升頂點 (T/C)
爬升階段與巡航高度相遇的點,稱為爬升頂點。接近該點時, FMC 從爬升階段改變到巡航階段。每當 FMC 計算出從一個爬升階段到一個巡航階段的變化時,即顯示爬升頂點,比如階段爬升。
在地圖上,爬升頂點顯示為一個綠色的帶 T/C 標簽的圓弧。
 
, ,
 
1 垂直導航接通
起飛 (TO)俯仰方式用于起飛和初始爬升。并且俯仰向導繼續保持該目標空速。在起飛過程中,目標空速在 V2+15 與 V2+25 海里 / 時之間。垂直導航 (VNAV)通常在 1000 英尺時被接通,并且俯仰制導繼續指令空速增加到 250 海里 / 小時,或對應于始發機場的過渡速度,具體受到飛機構型的限制。
當垂直導航被接通時 (高于 400 英尺),推力基準變為爬升。
2 垂直導航 (VNAV)爬升
在默認爬升速度或飛行員選擇爬升速度時,垂直導航爬升剖面圖使用直導航速度(VNAV SPD),以保持在所有空速與高度限制之內,這些空速與高度限制是被輸入進現用航路中的標準儀表離場(SID)的一部分。自動油門使用被選擇的爬升推力極限。
3 爬升限制
垂直導航輸入垂直導航飛行航跡 (VNAV PTH)方式,以保持在離場或航路點限制之內。在這段時間里,要保持的速度:
以速度限制為基礎的程序
? 航路點速度限制
? 默認垂直導航爬升速度
? 人工輸入的爬升速度。
如果飛行管理計算機預測該飛機將不能達到一個高度限制,不能達到下一高度(UNABLE NEXT ALTITUDE)信息即被顯示在控制顯示組件(CDU) 上。通過按壓指示空速 / 馬赫 (IAS/MACH)選擇器和人工設置一個較低的空速來進行調速,以提供大角度爬升或取消爬升減推力。
4 爬升頂點 (T/C)
爬升階段與巡航高度相遇的點,稱為爬升頂點。接近該點時,飛行管理計算機從爬升階段轉換到巡航階段。每當飛行管理計算機計算出從一個爬升階段到一個巡航階段的變化時,即顯示爬升頂點,比如一個階段性爬升。
在地圖上,爬升頂點顯示為一個綠色的帶 T/C 標簽的開口圓環。
巡航
在巡航高度, FMC 指令經濟巡航速度,或飛行員輸入的速度,直到到達下降頂點 (T/D)。備用巡航速度選擇有:
? 遠程巡航 (LRC)
? 單發 (ENG OUT),或
機組輸入的速度。
 
如果成本指數設置為零,FMC 指令昀大航程巡航速度。在到達下降頂點十英里以內之前,可以修改成本指數。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(30)