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地圖顯示
選擇地圖或計(jì)劃方式后, HSI 顯示航路。顯示顏色與格式代表下列狀態(tài):
? 一條未執(zhí)行航路用一青藍(lán)色虛線顯示
? 一條已經(jīng)啟用,但沒有被執(zhí)行的航路用一白色虛線顯示
? 現(xiàn)用航路用洋紅色顯示
? 對(duì)現(xiàn)用航路的修改用白色虛線顯示
? 被修改的航路點(diǎn)用白色顯示
? 被執(zhí)行航路偏差用一洋紅色的虛線顯示 ,,,
執(zhí)行前航路偏差用白色虛線顯示。
地圖 (MAP)在飛機(jī)符號(hào)的頂點(diǎn)顯示飛行管理計(jì)算機(jī) (FMC)位置。并顯示與該頂點(diǎn)有關(guān)的所有地圖 (MAP)數(shù)據(jù)。
 
當(dāng)沒有獲得足夠的位置更新時(shí),地圖可能顯示一個(gè)偏移誤差。這個(gè)誤差將導(dǎo)致所顯示的飛機(jī)位置、航路、航路點(diǎn)與導(dǎo)航設(shè)備正從它們的實(shí)際位置偏移。一個(gè)未被探測(cè)到的穿過航跡地圖的偏移,可導(dǎo)致飛機(jī)沿著一條偏離了期望航跡的地面航跡飛行。一個(gè)未被探測(cè)到的沿航跡地圖的偏移,可導(dǎo)致飛行機(jī)組早于或晚于期望時(shí)間開始啟動(dòng)高度變化。在任何一種情況下,一條未被探測(cè)的地圖偏移,可能危及地形或空中交通間隔。
通過比較地圖上的飛機(jī)位置與來自儀表著陸系統(tǒng)、甚高頻全向信標(biāo)、測(cè)距儀、和自動(dòng)定向儀 (ILS, VOR, DME and ADF)系統(tǒng)的數(shù)據(jù),地圖偏移誤差可以被探測(cè)到。
垂直導(dǎo)航 (VNAV)
垂直導(dǎo)航提供了從爬升、巡航和下降階段的整個(gè)垂直剖面制導(dǎo)。
速度 / 高度限制
垂直導(dǎo)航 (VNAV)控制飛行航跡和速度,以遵守航路點(diǎn)穿越限制。按壓位于 CDU 右邊的適當(dāng)?shù)逆I,航路穿越限制即可輸入到航段 (LEGS)頁面的航路點(diǎn)行上。氣壓高度限制必須低于巡航高度才能有效。作為程序部分所輸入的值和人工輸入的限制,以大號(hào)字符顯示。FMC 預(yù)計(jì)值不起限制作用,以小號(hào)字符顯示。
航路點(diǎn)可以有高度或空速 / 高度限制。在同一個(gè)航路點(diǎn)上,速度限制的輸入,需要一個(gè)高度限制。 FMC 假設(shè)所有速度限制都等于或低于限制。
等于或高于高度限制,加一個(gè)后縀字母 A 加以輸入 (例如:220A)。等于或低于高度限制,加一個(gè)后縀字母 B 加以輸入 (例如:240B)。強(qiáng)制性高度限制,不帶任何后縀加以輸入 (例如:270)。
有兩個(gè)高度的高度限制,可以按任何一種順序輸入。低高度限制后面跟后縀字母 A,高高度限制后面跟后縀字母 B(例如:220A 240B 或 240B 220A)
 
起飛和爬升 ,,,
 
1 加速高度
開始收襟翼起始加速的高度通常為 1000 英尺。起飛(TO)俯仰模式用于起飛和初始爬升到該點(diǎn)。
1 VNAV 接通
AA
通常在加速高度接通 VANV。然后俯仰制導(dǎo)指令:
? 空速增加到 250 海里 / 小時(shí),或
? 與始發(fā)機(jī)場(chǎng)相關(guān)的速度轉(zhuǎn)換,或
? 起飛目標(biāo)速度(介于V2+15和V2+25海里/小時(shí)之間),如果還沒有達(dá)到在起飛基準(zhǔn) 2/2 頁面輸入的加速高度。
接通 VNAV 后,開始減小襟翼可使俯仰制導(dǎo)加速至 250 海里 / 小時(shí)。 VNAV 接通時(shí) (400 英尺以上),推力基準(zhǔn)改為爬升。
2 垂直導(dǎo)航 (VNAV)爬升
在默認(rèn)爬升速度或飛行員選擇爬升速度時(shí), VNAV 爬升剖面圖使用垂直導(dǎo)航速度 (VNAV SPD)或垂直導(dǎo)航飛行航跡 (VNAV PTH),以保持在所有空速與高度限制之內(nèi),這些空速與高度限制是已輸入現(xiàn)用航路中的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng) (SID)程序的一部分。自動(dòng)油門使用選擇的爬升推力限制。
3 爬升限制
垂直導(dǎo)航進(jìn)入垂直導(dǎo)航航跡 (VNAV PTH)方式,以保持在離場(chǎng)或航路點(diǎn)限制之內(nèi)。在這段時(shí)間里要保持的速度為:
? 基于速度限制的程序
? 航路點(diǎn)速度限制
? 默認(rèn) VNAV 爬升速度
? 人工輸入的爬升速度。
如果 FMC 預(yù)測(cè)該飛機(jī)不能達(dá)到某個(gè)高度限制,即會(huì)在 CDU 上顯示信息 -UNABLE NEXT ALT (不能到達(dá)下一高度)。按壓 IAS/MACH 選擇器并人工設(shè)置某個(gè)較低的空速,可以使用調(diào)速來增加爬升坡度或者刪除減爬升推力。
4 爬升頂點(diǎn) (T/C)
爬升階段與巡航高度相遇的點(diǎn),稱為爬升頂點(diǎn)。接近該點(diǎn)時(shí), FMC 從爬升階段改變到巡航階段。每當(dāng) FMC 計(jì)算出從一個(gè)爬升階段到一個(gè)巡航階段的變化時(shí),即顯示爬升頂點(diǎn),比如階段爬升。
在地圖上,爬升頂點(diǎn)顯示為一個(gè)綠色的帶 T/C 標(biāo)簽的圓弧。
 
, ,
 
1 垂直導(dǎo)航接通
起飛 (TO)俯仰方式用于起飛和初始爬升。并且俯仰向?qū)Ю^續(xù)保持該目標(biāo)空速。在起飛過程中,目標(biāo)空速在 V2+15 與 V2+25 海里 / 時(shí)之間。垂直導(dǎo)航 (VNAV)通常在 1000 英尺時(shí)被接通,并且俯仰制導(dǎo)繼續(xù)指令空速增加到 250 海里 / 小時(shí),或?qū)��?yīng)于始發(fā)機(jī)場(chǎng)的過渡速度,具體受到飛機(jī)構(gòu)型的限制。
當(dāng)垂直導(dǎo)航被接通時(shí) (高于 400 英尺),推力基準(zhǔn)變?yōu)榕郎��?br /> 2 垂直導(dǎo)航 (VNAV)爬升
在默認(rèn)爬升速度或飛行員選擇爬升速度時(shí),垂直導(dǎo)航爬升剖面圖使用直導(dǎo)航速度(VNAV SPD),以保持在所有空速與高度限制之內(nèi),這些空速與高度限制是被輸入進(jìn)現(xiàn)用航路中的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)(SID)的一部分。自動(dòng)油門使用被選擇的爬升推力極限。
3 爬升限制
垂直導(dǎo)航輸入垂直導(dǎo)航飛行航跡 (VNAV PTH)方式,以保持在離場(chǎng)或航路點(diǎn)限制之內(nèi)。在這段時(shí)間里,要保持的速度:
以速度限制為基礎(chǔ)的程序
? 航路點(diǎn)速度限制
? 默認(rèn)垂直導(dǎo)航爬升速度
? 人工輸入的爬升速度。
如果飛行管理計(jì)算機(jī)預(yù)測(cè)該飛機(jī)將不能達(dá)到一個(gè)高度限制,不能達(dá)到下一高度(UNABLE NEXT ALTITUDE)信息即被顯示在控制顯示組件(CDU) 上。通過按壓指示空速 / 馬赫 (IAS/MACH)選擇器和人工設(shè)置一個(gè)較低的空速來進(jìn)行調(diào)速,以提供大角度爬升或取消爬升減推力。
4 爬升頂點(diǎn) (T/C)
爬升階段與巡航高度相遇的點(diǎn),稱為爬升頂點(diǎn)。接近該點(diǎn)時(shí),飛行管理計(jì)算機(jī)從爬升階段轉(zhuǎn)換到巡航階段。每當(dāng)飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)算出從一個(gè)爬升階段到一個(gè)巡航階段的變化時(shí),即顯示爬升頂點(diǎn),比如一個(gè)階段性爬升。
在地圖上,爬升頂點(diǎn)顯示為一個(gè)綠色的帶 T/C 標(biāo)簽的開口圓環(huán)。
巡航
在巡航高度, FMC 指令經(jīng)濟(jì)巡航速度,或飛行員輸入的速度,直到到達(dá)下降頂點(diǎn) (T/D)。備用巡航速度選擇有:
? 遠(yuǎn)程巡航 (LRC)
? 單發(fā) (ENG OUT),或
機(jī)組輸入的速度。
 
如果成本指數(shù)設(shè)置為零,FMC 指令昀大航程巡航速度。在到達(dá)下降頂點(diǎn)十英里以內(nèi)之前,可以修改成本指數(shù)。
　
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本文鏈接地址：767機(jī)組使用手冊(cè) FCOM Flight Crew Operation Manual 2(30)