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FMC 根據(jù)飛機性能和成本系數(shù)來計算分段爬升的昀佳點 。
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1 至分段爬升 (TO STEP CLIMB)
當分段爬升起始點是垂直導航下一個目標時,行標題變?yōu)橹练侄闻郎?(TO STEP CLIMB)。
 
飛行管理,導航 - 飛行管理計算機巡航 航空公司
767 使用手冊
顯示到分段爬升起始點的預計到港時間 (ETA)和待飛距離 (DTG)。
如果飛機通過該分段爬升點,但沒有開始爬升,則預計到達時間 (ETA) 和待飛距離 (DTG)被現(xiàn)在 (NOW)一詞所取代。
當經(jīng)過 FMC 計算,不建議分段爬升時,預計到達時間與待飛距離被沒有 (NONE)一詞所取代。
2 分段大小
顯示 ICAO 默認的分段爬升大小。
有效輸入為 0-9000,以 1000 英尺為增量的值。用來計算昀佳分段點和分段爬升預計。
3 分段至 (STEP TO)
可以輸入一個高度用于分段爬升估算。飛行管理計算機計算預測的分段爬升數(shù)據(jù),并在此頁面上和進程頁面上顯示結(jié)果。
在分段大小 (STEP SIZE)行輸入零值, FMC 將根據(jù)恒定的巡航高度進行性能計算。輸入某個有效的非零增量值或者 ICAO 分段值后,會使 FMC 在分段爬升點根據(jù)所執(zhí)行的分段爬升計算性能。
輸入到航路航段頁面上的分段爬升高度可以高于或低于巡航高度 (CRZ ALT)。
當使用 ICAO 分段值時,分段到(STEP TO)高度是根據(jù)起飛前所輸入的巡航高度,與飛行方向有關的高于昀佳 (OPT)高度的下一個較高高度。飛行中改變巡航高度,不會影響使用 ICAO 分段值計算出的分段至 (STEP TO)高度。但是,如果在空中啟用備用航路(比如,航路 2),應使用當時的巡航高度來計算大氣層高度。
當使用某個高度增量分段大小時,分段至 (STEP TO)高度是通過將分段大小增量加到 FMC 巡航高度,計算出的高于 OPT (昀佳)高度的下一個較高高度。
當輸入一個大于昀大巡航高度的巡航高度時,草稿欄顯示昀大高度層 (MAX ALT FLXXX)信息。
顯示:
? 來自航路航段頁面的分段至 (STEP TO)高度
? 根據(jù)分段大小所計算的分段爬升高度。
允許人工輸入。
 
當出現(xiàn)下列情況時,顯示空白:
? 沒有現(xiàn)用飛行計劃
? 在下降頂點 (T/D) 200 海里之內(nèi),或距目的機場 500 海里
? 分段大小為零
在單發(fā)飄降 (EO D/D)階段中。
4 到達 (AT)
顯示到分段爬升點的預達時間 (ETA)和待飛距離 (DTG)。當飛越計算的分段爬升點時顯示現(xiàn)在 (NOW)。
當爬升受到推力或抖振限制時,行標題改變?yōu)榭娠w高度 (AVAIL AT)。
行標題顯示 AT XXXXX ,XXXXX 是已經(jīng)輸入到航路航段頁面上的計劃分段爬升的航路點。
當位于下降頂點 200 海里以內(nèi)時,行標題改變?yōu)橹料陆淀旤c (TO T/D)。 ETA 和 DTG 是與下降頂點有關的信息。
該數(shù)據(jù)與進程頁面上所顯示的數(shù)據(jù)相同。
5 最佳、最大和推薦高度 (OPT MAX RECMD)
OPT- 顯示根據(jù)全重和現(xiàn)用巡航速度計算的昀佳飛行經(jīng)濟高度。
MAX- 顯示根據(jù)全重和速度包線內(nèi)的爬升、巡航速度以及為提供一個特定的剩余爬升率能力的足夠大推力計算的雙發(fā)的昀大高度。
RECMD- 顯示根據(jù)飛機性能和風計算的昀佳經(jīng)濟高度。
 
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1 至分段爬升 (TO STEP CLIMB)
當分段爬升起始點是垂直導航下一個目標時,行標題變?yōu)橹练侄闻郎?(TO STEP CLIMB)。
顯示到分段爬升起始點的預計到港時間 (ETA)和待飛距離 (DTG)。
如果飛機通過該分段爬升點,但沒有開始爬升,則預計到達時間 (ETA) 和待飛距離 (DTG)被現(xiàn)在 (NOW)一詞所取代。
當經(jīng)過 FMC 計算,不建議分段爬升時,預計到達時間與待飛距離被沒有 (NONE)一詞所取代。
2 分段至 (STEP TO)
默認顯示是比右 1 行顯示的巡航高度 (CRZ ALT) 高 2000 英尺的高度。
 
可以輸入不同高度以便進行分段爬升預測。 FMC 計算預計的分段爬升數(shù)據(jù),并將結(jié)果顯示在該頁面和進程 (PROGRESS)頁面上。
如果在航線段(RTE LEGS)頁面上輸入一個計劃的分段高度,該高度能顯示,但是不能被改寫。輸入到航線段頁面上的分段爬升高度可以高于或低于巡航高度 (CRZ ALT)。
當輸入一個高于昀大高度的巡航高度時,草稿欄顯示昀大飛行高度 XXX (MAX ALT FLXXX)信息。
當下列情況時,顯示空白:
? 沒有現(xiàn)有飛行計劃,或
? 在下降頂點 (T/D)的 200 海里之內(nèi),或
在單發(fā)飄降下降 (EO D/D)階段中
3 分段點 (STEP POINT)
顯示分段至 (STEP TO)高度前,顯示空白,然后顯示到分段爬升點的預計到達時間(ETA)和所剩距離(DTG)。如果分段爬升會導致燃油損失, 行標題與數(shù)據(jù)則保持空白。
當經(jīng)過計算的分段爬升點時,顯示現(xiàn)在 (NOW)。
當位于下降頂點 200 海里之內(nèi)時,行標題變?yōu)橹料陆淀旤c (TO T/D)。預計到達時間 (ETA)與待飛距離 (DTG)與下降頂點 (T/D)有關。數(shù)據(jù)與顯示在進程 (PROGRESS)頁面上的數(shù)據(jù)相同。
恒速巡航 ,
可以確定一個用于巡航段的速度。巡航段有起點航路點和終點航路點。飛
機在這兩點間保持恒定的速度。該航路點必須處于巡航階段中。在終點航路點或下降頂點后,由 FMC 控制速度。
必須執(zhí)行修改。
 
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1 恒速巡航的起點航路點
在 BTG 以 .800 馬赫數(shù)開始恒速巡航。輸入為馬赫數(shù)。
2 恒速巡航的終點航路點
在 OAK 點結(jié)束恒速巡航,然后使用經(jīng)濟 (ECON)速度。輸入可為馬赫數(shù), ECON/ 或 E/, LRC 或 L/。
如果沒有指定終點航路點,恒速將保持到下降頂點。
巡航下降
當距下降頂點 (T/D)超過 50 英里時,可在巡航階段中開始巡航下降。
在 MCP 高度窗中選擇一個較低的高度,在巡航高度(CRZ ALT)行中輸入新的高度并執(zhí)行,即可開始巡航下降。垂直導航指令以當前巡航速度和大約 1250 英尺 / 分鐘的下降率下降。
自動油門調(diào)整推力,以保持目標下降率;俯仰保持指令的速度�？梢匀斯ふ{(diào)節(jié)推力手柄,以調(diào)節(jié)下降率。
 
　
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