曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

輸入 - 在控制顯示組件(CDU)草稿欄內插入數據,并行選該數據至可應用的位置。新符號可以被鍵入,或現存數據可以被行選至草稿欄用于輸入。
抹除 - 通過選擇擦掉 (ERASE)提示符,可以消除被輸入的數據,那些數據已經產生修正。
執行 - 當燈亮時,按壓執行 (EXEC)鍵,使被修改的數據生效。無效 - 數據沒有正在被用于計算水平導航或垂直導航指令。
起始 - 輸入要求數據使系統可以操作。
信息 - 被顯示在草稿欄內的飛行管理計算機 (FMC)信息。
修改 - 改變有效數據。當現用航線或性能方式被修改時,在頁面標題上顯示修改 (MOD) ,擦掉 (ERASE)顯示在緊靠行選鍵左 6 行,并且執行 (EXEC)鍵亮。
提示符 - 輔助飛行機組完成任務的控制顯示組件(CDU)符號。提示符可以是方框、破折號或符號 (< 或 >),提醒飛行機組輸入或選擇數據。
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復位 - 當探測到錯誤時 , 使一臺飛行管理計算機關閉并重新啟動的自我保護功能。在復位時 , 當前飛行和性能數據從另一臺飛行管理計算機自動重新下載。
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再同步 - 在探測到兩臺飛行管理計算機之間存在明顯差別時,一臺飛行管理計算機將數據輸入至另一臺飛行管理計算機的自動過程。
選擇 - 按壓一個鍵,獲得必要數據、或動作、或復制選擇的數據至草稿欄。速度限制 - 與飛行機組輸入的特定高度相關的空速限制。
速度過渡 - 與從數據庫輸入的特定高度相關的空速限制。
 
航路點 - 在航路上或導航數據庫中的一個點。它可以是一個固定點,諸如緯度和經度、 VOR 或 ADF 臺、或者一個航路切入點。條件性的航路點與著陸基準無關;它是基于時間或高度要求的,如 “當到達 1000 英尺時”。
導航位置
飛行管理計算機 (FMC)根據以下導航系統決定當前位置:
? 慣性基準系統 (IRS)
? 導航無線電
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? 全球定位系統 (GPS)
FMC 使用它計算的當前位置,產生沿著現用航段到現用航路點的橫向操縱指令。FMC 從 IRS 中獲得位置數據。所有其它位置源與慣性基準系統位置對照核實,并且增加 FMC 位置精確。
飛行管理計算機 (FMC)位置確定
飛行管理計算機(FMC)位置是根據慣性基準系統(IRS)位置確定,IRS位置可以從可用導航信號獲得的更新來調整。
FMC 位置更新
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在地面, FMC 位置以 IRS 位置為基礎。
在空中,FMC 位置不斷地由導航無線電加以更新。更新的優先次序取決于支持系統的有效數據的可用性,但是FMC要求至少一臺IRS在導航(NAV) 方式工作。
FMC 自動調諧 VOR, DME 和 ILS 臺進行位置更新。
從導航傳感器位置得到的飛行管理計算機位置更新按下列優先次序:
? 兩個 DME 臺
? 一個帶有 DME 的 VOR
一個航道 (LOC)(調諧用于進近)
? 慣性基準系統 (IRS)。
選擇的臺識別符和無線電更新方式,可以在進程 (PROGRESS)頁面上看到。可能的方式有: DME-DME、 VOR-DME 或 LOC。
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該信息同時顯示在位置基準 (POS REF)頁面第 2 頁上。
 
FMC 位置更新 ,,,
FMC位置可以人工更新到任何導航系統位置。該更新是在位置基準頁面第2 頁上進行的。
在地面, FMC 根據 IRS 和 GPS 數據來計算當前位置。
如果 GPS NAV 關,當自動油門接通準備起飛時,FMC 將位置更新到起飛跑道入口。起飛數據在起飛基準頁上。當進行交叉起飛時,從跑道入口開始的交叉位移距離必須輸入到起飛基準頁上。如果 GPS NAV 開,更新受到抑制。 GPS 導航可在位置基準頁 3/4 上加以選擇開或關。
在空中,FMC 位置是由 GPS,導航無線電和慣導進行連續更新。更新優先權取決于支持系統有效數據的可行性。
飛行管理計算機為位置更新自動地調諧甚高頻全向信標、測距儀、和儀表著陸系統無線電 (VOR、 DME and ILS)。
從導航傳感器位置得到的飛行管理計算機位置更新按下列優先次序:
? 一個航道 (LOC)和全球定位系統 (GPS)
? 一個航道 (LOC)和并連測距儀 (DME)
? 全球定位系統 (GPS)
? 兩個 DME 臺
? 一個帶有并連測距儀 (DME)的甚高頻全向信標 (VOR)
? 慣性基準系統 (IRS)。
選擇的無線電導航臺識別符,可以 置基準 (POS REF) 頁面第 2 頁上顯示。
 

主 FMC 位置更新源 位置基準 POS REF 2/4 頁
GPS GPS
LOC , GPS 有效 * LOC-GPS
LOC , DME DME 有效; GPS 無效 LOC-RADIO
LOC , VOR DME 有效; GPS 無效 LOC-RADIO
LOC 有效; GPS, DME, VOR 無效 LOC
DME DME 有效; GPS 無效 RADIO
VOR DME 有效; GPS 無效 RADIO
GPS, VOR, DME 無效 IRS
GPS 無效 (沒有導航能力) 空白
* 當存在以下情況時, FMC 改變到 LOC 更新:
調諧的航道與目的地跑道相一致
正在接收有效航道信號
飛機在標準之內內以確保精確的 LOC 更新。

FMC 極地操作
當計算的飛機定位進入極地區域時,飛行管理計算機自動開始極地操作。在這些地區內,飛行管理計算機將所有飛行顯示輸入轉換到基準真北。
在大于北緯或南緯 87 度的高度 , 導航和顯示系統不支持極地操作。
自動轉換到真北基準被顯示在水平位置指示器(HSI)上,上面有一個白色閃亮的方框圈在 “真”(TRU)字的周圍。當在極地以外時,用航向基準電門可以選擇一個 “真”(TRUE)航向基準。水平位置指示器用一個綠色方框顯示圈在 “磁”(MAG)字周圍,表明變回到磁基準。在下降階段, 如果航向基準為 “真”(TRU),水平位置指示器在 “真”(TRU)字周圍顯示一個琥珀色方框。
FMC 極地地區
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極地是指北緯 73 度以上或南緯 60 度以下的所有地區。在這些地區,磁航向不能使用。
 
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極地區域如下圖所示。在這些區域磁航向不可用。
 
導航性能 ,,,
FMC 使用導航系統數據來精確計算飛機位置。當前 FMC 位置顯示在位置基準頁第 3 頁的第 1 行上。主更新源平行顯示在 FMC 位置正上方。每個導航系統的位置顯示在 2 至 4 行中。機組可以將顯示格式從徑度 / 緯度改變到方位 / 距離格式。方位 / 距離是從 FMC 位置到各自導航系統位置。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(27)