曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

下降過程中從 800 英尺離地高度開始受抑制,在下兩種情況結束:
? 在地速小于 75 海里 / 小時
? 復飛過程中,離地高度 900 英尺。
如果一個通信警戒信息在抑制階段發生,當抑制結束時 , 警戒仍存在,會觸發 EICAS 警戒信息和音響諧音。
發動機關車抑制
發動機驅動泵、發電機和其它的因發動機關車會引起警戒信息的組件,都受發動機關車 (ENG SHUTDOWN)信息抑制。當發動機關車時 (燃油控制 (FUEL CONTROL)電門在斷開位置或火警手柄被拉起),顯示 EICAS 告誡信息:左發動機關車(L ENG SHUTDOWN)或右發動機關車(R ENG SHUTDOWN)。但以下左或右 (L or R)警戒信息被抑制:
? 發動機防冰 (ENG ANTI-ICE)
? 發動機引氣斷開 (ENG BLEED OFF)
? 發電機驅動 (GEN DRIVE)
? 發電機斷開 (GEN OFF)
? 發動機滑油壓力 (ENG OIL PRESS)
? 液壓發動機泵 (HYD ENG PUMP)
發動機操作 (ENG CONTROL)。
 
當飛機在地面,且兩個燃油控制 (FUEL CONTROL)電門在切斷 (CUT OFF)位置時,主告誡 (CAUTION)燈和告誡警戒蜂鳴器被抑制。這樣防止那些與常規的登機門操作有關的警戒,觸發無關的燈光和音響警戒。
當關車抑制被清除時,對于在清除抑制前已存在的警戒,不會激活主告誡 (CAUTION)燈和警戒蜂鳴器。例如,當兩個發動機關車時,如果右液壓系統被釋壓,此時起動左發動機,則主告誡(CAUTION)燈和蜂鳴器不會激活。如果沒有其它抑制在起作用,只有當警戒首次發生時,主告誡 (CAUTION)燈和蜂鳴器才會激活。
警戒信息抑制
警戒信息抑制是指一條信息被另一條警戒信息所抑制。例如,單獨的燃油或者液壓泵壓力信息被更高級的系統壓力信息所抑制。
盡管離散系統燈可能會亮,某些警戒信息將被延時。延時抑制可以防止正常的過渡指示顯示為 EICAS 系統告誡信息。例如,活門通常只能被感測到開和 / 或關,而非過渡狀態。當活門處于過渡狀態時,指示活門不能打開, 或關閉的警戒信息被抑制,以允許該活門有時間移向指令位置。如果該抑制期結束時,活門不在指令的位置,一個 EICAS 系統警戒信息即被顯示。
高度警戒抑制
在飛行中,當所有起落架放下并鎖定時,高度警戒受抑制。
主告誡燈和蜂鳴器抑制
左和右發動機關車 (L and R ENG SHUTDOWN)告誡級信息,可抑制主告誡 (CAUTION)燈和相關的警戒蜂鳴聲。
EICAS 事件記錄
使用 EICAS 事件記錄(EICAS EVENT RECORD)電門,使飛行機組能夠人工地捕獲和記錄任何可疑的情況,并存入 EICAS 存儲器。
當電門被啟動時,提供記錄信息的系統包括:
? 防冰,結冰探測
? 空氣系統
? 輔助動力裝置
? 電氣
? 電子發動機控制
? 防火 ? 飛行控制 / 襟翼和縫翼
? 燃油量和燃油管理
? 液壓
? 起落架和剎車
? 性能。

只有昀后一條人工記錄事件將被保留,以備將來檢索。事件記錄功能也有自動特性。當 EICAS 事件產生時,該條件將自動記入 EICAS 存儲器。
 
警告系統 - 系統說明 航空公司
767 使用手冊
EICAS 失效指示
如在一個陰極射線管 (CRT)中探測到故障,故障顯示空白。發動機指示和機組告誡信息出現在工作的顯示器上。當一個 CRT 故障時,顯示 EICAS 顯示 (EICAS DISPLAY)咨詢信息。
在 CRT 失效時,為確保顯示所有發動機指示,可以進入 EICAS 密集顯示方式。有關密集顯示方式,在發動機、 APU 一章中有說明。
如果EICAS控制面板故障,則會顯示EICAS控制面板(EICAS CONT PNL) 咨詢信息,并且自動顯示 EICAS 發動機完全顯示方式。在第七章:發動機、 APU中,說明了發動機完全顯示方式。當EICAS控制面板故障時,刪除和回顧電門不工作,但是,亮度和計算機選擇控制仍可工作。
如果兩個 EICAS 計算機或陰極射線管出現故障,一個備用的發動機指示器 (SEI)自動開始工作。當 EICAS 全部故障時,備用發動機指示器(SEI)、系統燈和指示器用來監控發動機和系統操作。
警告系統
警告系統由駕駛艙警告揚聲器、主警告 / 告誡燈、EICAS 警戒信息和抖桿器馬達組成。
警告系統控制和觸發以下警戒:
? 火警 (見第 8 章,防火)
? 座艙高度 (見第 2 章,空氣系統)
? 自動駕駛儀脫開 (見第 4 章,自動飛行)
? 構型
? 空速
? 高度 ,
? 機組警戒
近地警告系統 (GPWS)
? 風切變
? 交通警戒及避撞系統 (TCAS)
起飛構形警告
起飛
當飛機在地面上,并且任一發動機推力在起飛范圍時,起飛構形警告被預位。起飛構形警告包括:
? 主警告 (WARNING)燈亮
構形 (CONFIG)警告燈亮
 
音響警告汽笛聲
? 顯示相應的 EICAS 構形警告告誡信息。起飛構形警告信息包括:
? 襟翼
? 停留剎車
? 擾流板
? 安定面。
起飛構形警告在抬輪過程中被抑制。
出現的起飛構形警告:
? 當出現的構形錯誤被修正后,警告會消失
? 抬輪后被中止
當觸發起飛構形警告時,按壓任一主警告/告誡復位電門,可復位主警告 (WARNING)燈,但不能止響或清除 EICAS 警戒信息。在達到抬輪之前, 只有收回兩個油門桿或糾正起飛構形,才能止響并清除 EICAS 警戒信息。如果推力減小,則 EICAS 起飛構形信息會保持顯示 10 秒鐘,因此飛行員能正確地識別該構形問題。
在起飛位置保持構形測試電門可模擬發動機增速到起飛功率。測試飛機是
否在正確的起飛構形,不會產生任何警告。如果飛機不在起飛構形,會導
致構形警告的產生。釋放測試電門可取消測試。著陸
著陸構形警告系統向機組發出起落架沒有被放下準備著陸的警戒。在下列情況下,會觸發著陸構形警告
? 該飛機在空中,并且
? 任一起落架沒有放下并鎖定,并且
? 存在以下任一種情況:
? 襟翼在著陸位置 (25 或 30),或
? 無線電高度低于 800 英尺,任一推力手柄位于慢車位置。
　
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本文鏈接地址：767機組使用手冊 FCOM Flight Crew Operation Manual 2(77)