公司破產或瀕臨破產。同時在對手空客公司的競爭下 ,波音公司面臨著新的挑戰 :在已經成熟市場中 ,在越來越難以區分空客和波音飛機的情況下 ,如何使自己的產品脫穎而出 ?
2003年 6月 ,波音公司公布一項有助于航空公司提高效率和利潤的新戰略 ,并可以在市場上使產品差異性擴大化。其想法是利用 e2Enabled運營環境[3] ,如圖 5所示。通過信息技術整合航空公司、供應商和合作伙伴運作的每一個環節。擁有這種信息系統的飛機 ,可以更好地與航空公司地面系統、網絡環境中的新產品以及服務與解決方案形成網絡。因此 ,可以幫助航空公司更有
圖 5 e2Enabled運營環境 —
—一個網絡為中心的空中運輸系統 Fig1 5 e2Enabled environment —a network center air transport system
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效的運作 ,同時也創造對波音產品和服務的偏愛。使波音公司由傳統的飛機制造商 ,通過正在成長的圍繞其核心產品的服務業務 ,成為一個覆蓋面更廣的服務供應商。
e2Enabled運營環境是一個網絡為中心的空中運輸系統 ,它借助于網絡綜合信息和通訊系統的能力 ,驅動運營的效率 ,來大幅度地提高收益并改善旅行的舒適性和便利性。有了 e2Enabled運營環境 ,飛機被接入航空公司經營的方方面面 —
—從飛行業務經理 ,維修經理到機組人員和監管機構 ——
創建了一個無縫網絡 ,它可及時地把重要信息提供給最需要的人。e2Enabled運營
環境的核心組件包括
:
供主機的網絡連接。波音公司還一起銷售
V PN
連接。
機內部與飛機和外界之間輸入和輸出。由計算機和網絡的硬件和軟件組成 ,使駕駛艙、機組人員座艙和乘客座艙的功能更加便利。并基于 IEEE 801 11和 IEEE 8021 11b無線標準。
(1)機載核心網絡
(Core Network) 硬件 ,中間件和應用連接駕駛艙和客艙機組人員與全部
對地面通信和數據功能 ,并提供乘客通信和娛樂波音公司電子化優勢為飛行機組人員和航空
(2)
波音的高速因特網服務 (Connexion by Boeing) 提供全套電子化的優勢服務 ,是提供乘客數據和娛樂設施并形成高速網絡的基礎。截至 2005年 4月 ,在 11家航空公司的波音和非波音機隊中得到使用。
(3)
機組人員調度軟件 提供全球航空業資源的規劃 ,調度和管理解決方案。這些服務是由波音商用航空服務提供 ,以加強全球航空運輸系統的安全、保護和高效率。
(4)
飛機健康管理系統 (A HM) 軟件和基于網絡的能力使維修電子化 ,可以使航空公司保持監控發動機和機身系統信息的實時性。允許診斷和預測分析 ,從而減少飛機延誤、取消、空中折返和改道等。
(5)
便攜式維護助理 互動式維修軟件使機械師和工程師在最短時間內解決技術問題 ,無論在工地、辦公室或者飛行路線上 ,都便于解決飛機故障。
(6) www. MyBoeingFleet1com 世界上最大的航空信息和服務知識庫門戶網站。包括飛行運營支持和服務 ,維修和工程服務 ,機隊提升和數據修改 ,零件和后勤支援。
(7)綜合材料管理
維修供應鏈軟件把航空公司材料管理由波音負責。提高服務的水平及其
可靠性 ,降低零件成本 ,降低庫存 ,更好的物流服務 ,同時利用供應商伙伴關系以改善資產管理和供應鏈功能。允許全球范圍的規劃與協作以及改進質量保證。
(8)電子飛行包
電子航圖、性能計算、電子文件、實時天氣預告和航行通告、故障搜索、電子日志以減少或消除紙張使用 ,提高數據的準確性、飛機利用率、安全性和性能。性能工具提供實時準確的數據 ,便于更精密和準確地管理飛機性能。
(9)虛擬專用網絡
(V PN)的遠程訪問 波音應用服務提供商可以使航空公司客戶和一個或更多的在其機隊中服役的飛機 ,通過由波音公司提
公司運營中心創造重要的價值。其潛力表現在 ,降低航空公司經營成本 ,提高調度的可靠性 ,減少乘客滯留延誤或取消 ,改善客運服務 ,加強航空安全和提供實時態勢感知等方面。
事實上 ,波音公司的電子化優勢戰略也面臨來自空客公司激烈的競爭。空客也跟隨波音公司 ,開始提供了一個在飛行中的互聯網服務 OnAir ,與波音公司的 Connexion競爭 ;它提供了飛機故障管理工具 AIRMAN ,與波音公司的 A HM競爭 ;并且它有自己的技術數據網絡閱讀器 AirN @v ,與波音公司的便攜式維修輔助設備類似。雖然空客公司在銷售產品上有相當大的折扣 ,但客戶大多認為波音公司產品的技術更好 ,尤其是波音公司的飛機健康管理和 www. MyBoe2 ingFleet1 com。
盡管空客公司也做了很多類似工作 ,但還是僅停留在分散的各個分系統上 ,未能集成為一個思想清晰而完整的 e2Enabled運營環境系統。因此 ,波音的 e2Enabled運營環境明顯地擴大了波音客機與空客飛機產品的差異性 ,得到了眾多航空公司的認可和歡迎 ,波音 787客機的銷售明顯加快。
41 2 整體復合材料部件的制造裝配技術 —
—迫使空客 A350的研制處于困境
由于復合材料結構有著許多眾所周知的優點 ,波音公司在對復合材料結構做了大量成功的研究試驗基礎上 ,決定波音 787機體主要結構大規模地采用復合材料 ,由波音 777飛機復合材料
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用量的 12 %一步跨越到 50 %[4] ,即機身和機翼外殼幾乎都由碳纖維增強復合材料制成 ,僅少數機體部位應用鋁合金或其他材料 ,如圖 6所示。而空客公司原來的 A350設計方案是在 A330飛機基礎上進行的 ,機身仍是以鋁合金的鉚接結構為主 ,復合材料用量僅為 35 %,這樣 ,波音就大幅度地拉大與 A350復合材料用量的差距。對于波音的競爭對手空客公司來說 ,客機的超大型機身復合材料部件的制造技術是一個難以逾越的巨大挑戰。這種由復合材料組成機身的波音 787客機 ,是波音公司 13年來第 1種全新研制的機型 ,它的維修成本可節省 30 %,飛行的舒適性有很大提高 ,得到很多航空公司的歡迎。因此 ,國際上各航空公司期望著這一“綠色”客機能給空中旅行帶來革命性的變化。
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