(5)復合材料優異的疲勞性能和耐腐蝕性和CP ,1996. (in Chinese)
6　結束語
新一代大型客機大量采用復合材料結構說明先進復合材料技術經過 40多年的發展 ,已經成為成熟的飛機結構技術 ,實現了復合材料用量占結構重量 50 %、全機減重近 20 %的目標。
(1)
建立了以中模高強碳纖維、 180℃固化的韌性環氧為主的大型客機復合材料體系。

(2)
建立了以預浸料 /熱壓罐為主的主承力結構成形工藝技術。低成本的非熱壓罐成形工藝技術 (如 RFI, RTM等 )正在積極推廣應用。 GLARE板開始應用。

(3)
大型客機復合材料結構制造工藝裝備 ,如纖維自動鋪放機、直徑 9m、長 23 m的超大型熱壓罐、高壓水切割機、先進超聲探傷設備及大型模具等已配套使用。

(4)復合材料結構優化設計已較好地解決了

周期延長。
人性化的復合材料機身設計充分說明復合材料結構的效益已從減重上升到了大型客機綜合性能的改善提高 ,復合材料應用前景廣闊。
中國大型客機的開發必將會加大對復合材料的支持力度 ,切實抓好國產碳纖維基礎工作和大型制造工藝設備建設 ,促進中國復合材料結構技術跨越式發展。
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作者簡介 :楊乃賓 (1937 -)　男 ,教授。主要研究方向 :復合材料性能、疲勞、損傷容限、結構設計與驗證。
　
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