(2)
對比試車實驗的結果證明 ,直徑 11 cm的微型渦輪發動機 MTE2110存在顯著的燃燒室向壓氣機的傳熱。
(3)
在微型發動機中采取壓氣機隔熱措施可以使發動機性能大幅度改善 , MTE2110在最大轉速下的推力提高 23 %達到了 96 N ,同時耗油率降低了 10 %。
參 考 文 獻
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作者簡介 :黃國平 (1973 -) 男 ,博士 ,副教授。主要研究方向 :微型渦輪發動機、推進動力進排氣系統、流動數值模擬及氣動優化。
Tel :025284890912 E2mail :hgp @nuaa. edu. cn
(責任編輯 :劉振國 )
,向現代化發起的一次真正沖鋒。中國航空工業發展研究中心李廣義研究員說 ,大型客機的零部件數量是以百萬計數的 ,據說波音 7472400客機有 600萬個零部件 ,而汽車的零部件數量只是以萬計的。研制大飛機 ,需要解決的問題何止千百萬。從材料上來說 ,飛機再也不是原來的鋁合金等傳統材料了 ,波音 787用的復合材料達到 50 %,空客 A350客機的復合材料預計達到 52 %。說白了 ,復合材料使飛機“塑料化”了。一旦我國大飛機需要這些復合材料 ,就有了強大的市場需求 ,就會有技術攻關。有了這些材料 ,我們可以很容易運用到汽車等其他領域。實際上 ,現在汽車行業許多技術就是從航空業轉移過去的。再從制造業上來看 ,中國是個制造大國 ,大飛機飛行時間長 ,對機體“抗疲勞”的要求就非常高 ,對安全性、舒適性的要求也高 ,生產過程中需要激光焊接等先進技術 ,這對提高中國制造工藝水平 ,促進作用非常大。俄羅斯《觀點報》也認為 ,這一計劃的實施將有助于帶動中國的科技發展 ,增強中國的國際競爭力。
李廣義坦言 ,我國航空工業已經建立了 50多年 ,已經形成了比較完整的科學技術研究和產業體系 ,我軍 90 %的航空武器裝備 ,都是我國自己提供的 ,從整體上看 ,我國航空工業在世界范圍內處于中等水平 ,從世界范圍來看 ,美國是超級航空強國 ,其他的航空強國包括俄羅斯、英國、法國、德國。
(節選自《環球時報》 )
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文章編號 :100026893 (2008) 0320596209
特邀
新一代大型客機復合材料結構
楊乃賓
(北京航空航天大學航空科學與工程學院 ,北京 100083)
Composite Structures for New Generation Large Commercial Jet
Yang Naibin
(School of Aeronautic Science and Engineering , Beijing University of
Aeronautics and Astronautics , Beijing 100083 , China)
摘 要 :大量采用復合材料結構是新一代大型客機機體結構設計的突出特點 ,用量已達結構重量 50 %。復合材料結構不僅帶來了明顯的減重效益 ,而且帶來了結構耐腐蝕、疲勞和維護等性能的改善提高。波音 787飛機人性化設計的全復合材料機身使乘坐舒適性和便利性得到顯著改善。民機復合材料結構技術重點研究解決了復合材料自然環境老化、大型翼面壁板整體成型、機身大開口區載荷重新分布和應力集中、地面維護裝備沖擊損傷、健康檢測等關鍵技術問題 ,并且建立了以中模高強碳纖維
/韌性環氧樹脂復合材料熱壓罐成形工藝
為主的大型客機復合材料結構材料體系。對復合材料機翼和機身結構的設計和工藝關鍵技術問題做了較為詳盡的介紹。關鍵詞 :復合材料 ;大型客機 ;機體結構 ;應用 ;效益中圖分類號 :V2141 8 文獻標識碼 :A
Abstract : Extensive use of composite materials is a prominent characteristic of airframe design for the new
The amount of composite materials has reached up to 50 % of the air2
s humanity design of the en2 tire composite fuselage significantly improved passenger comfort and convenience. Technology for large commercial jet composite structures focuses on studying and resolving the natural aging of the composite material , large wing panel integral manufacture , load redistribution and stress concentration in large fuse2 lage opening areas , ground maintenance equipment impact damage , health testing , and other key technical problems. A large commercial aircraft composite structure material system is established based mainly on middle2module high2strength carbon fiber/ toughness epoxy composite material autoclave technology. De2 tailed introduction to the key technical problems of composite wing and fuselage structural design is presen2 ted in this paper. Key words : composites; largecommercial aircraft; airframe; application; efficiency
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