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作者簡介 :
王俊彪 (1962 -) 男 ,博士 ,教授 ,博士生導師。主要研究方向 :
塑性成形、數(shù)字化制造技術。
E2mail :wangjunb @nwpu. edu. cn
劉中凱 (1981 -) 男 ,碩士研究生。主要研究方向
:塑性成形。 E2mail :npumold @nwpu. edu. cn張賢杰 (1976 -
) 男
,博士研究生 ,講師。主要研究方向 :塑性
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2 (責任編輯 :蔡斐 ,楊冬 )
127.
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文章編號 :100026893 (2008) 0320534208
大型客機起飛著陸過程噪聲輻射特性對比分析
喬渭陽1,許開富1,武兆偉1,黃文超2,秦浩明2 (11西北工業(yè)大學動力與能源學院 ,陜西西安 710072) (21中國一航飛機強度研究所飛機噪聲研究室 ,陜西西安 710065)
Noise Radiation of Large2scale Commercial Aircraft in Take2off and Landing
Qiao Weiyang1 , Xu Kaifu1 , Wu Zhaowei1 , Huang Wenchao2 , Qin Haoming2
(11 School of Power and Energy , Northwestern Polytechnical University , Xi’an 710072 , China)
(21 China Aircraft Strength Research Institute , Xi’an 710065 , China)
摘 要 :基于準穩(wěn)態(tài)假設和分布點聲源模型 ,并采用最新發(fā)展的噪聲源半經(jīng)驗參數(shù)預測公式 ,發(fā)展和完善了用于飛機飛行過程中噪聲輻射預測的計算模型和方法。該計算方法能夠預測飛機起飛、著陸過程中的適航噪聲 ,并能夠對飛機不同噪聲源的噪聲輻射特性 (聲級、頻譜特性和指向性等)進行計算分析。以某大型客機為對象 ,對飛機進場著陸過程和起飛過程中飛機噪聲源進行了計算分析 ,計算結果表明 ,飛機進場著陸和起飛過程中 ,不同噪聲源對遠場噪聲級的影響有明顯的差異 ,起飛過程中發(fā)動機風扇噪聲源是最主要的噪聲輻射源 ,而在進場著陸過程中飛機機體噪聲 (包括起落架和襟翼等
)是重要的飛機噪聲源。文中也給出了不同噪聲源頻譜特性和指向特性等。關鍵詞 :噪聲預測 ;發(fā)動機噪聲 ;機體噪聲 ;飛機噪聲 ;噪聲預測中圖分類號 : V21 文獻標識碼 :A
Abstract : Based on the assumption of quasi2steady model , and with the using of the new developed semi
2empir2 ical prediction formula for aircraft noise source , an improved model and a method to predict the flyover noise of
are developed in this paper. The centralized point source model is changed to the distributed point source model in the prediction procedure. The new semi2em2 pirical prediction formula of the fan noise and jet noise are used to suit for the advanced ultra2high bypass (U HB) engines. This improved prediction method and code can be used in the system optimization and assess2 ment study of modern large2scale commercial aircraft , and be used to predict the spectrum and directivity for each source on aircraft. The noise radiation from a large wide2body commercial aircraft with two aisles and four turbofans in take2off and landing is computed and analyzed. It is shown that the influence of engine noise source is different from that of airframe noise source in both take2off and landing. The engine noise radiation is the main noise source in take2off , but the airframe noise radiation is the main noise source in landing. The spectra and directivities of aircraft noise for each source are also predicted and analyzed. Key words : noise prediction; engine noise; airframe noise; aircraft noise; noise prediction
20世紀 50～60年代 ,當?shù)?1代噴氣式客機求的低噪聲要求產(chǎn)生了越來越突出的矛盾 ,使得開始投入使用時 ,飛機噪聲問題就引起了人們的飛機噪聲問題成為目前航空界重要的前沿研究領重視 ,1971年美國國會通過聯(lián)邦航空規(guī)章的新章域和研究的技術難點之一。程 —
—FAR Part36 ,從此 ,民機噪聲作為飛機適大型客機外部噪聲預測研究是大型客機聲學航取證的強制性指標 ,必須得到遵守。當前 ,隨著設計中的一項重要研究課題[122]。早在 20世紀
人類環(huán)境保護意識的不斷增強 ,對飛機噪聲強制80年代 ,美國 NASA就率先成功開發(fā)了著名的性指標的要求越來越高 ,特別是隨著世界經(jīng)濟一第 1代飛機噪聲預測系統(tǒng) —
ANOPP (Aircraft 體化發(fā)展的加快 ,空中運輸在迅速膨脹 ,飛機在提Noise Prediction Program) [2] ,該計算軟件對飛機
高飛行速度和大型化發(fā)展方向上 ,與人類環(huán)保追噪聲研究工作起到了重要的促進作用 ,在國際航
收稿日期 :2007205229 ;修訂日期 :2007211218空界產(chǎn)生了很大的影響�；痦椖� :國防科技工業(yè)民用飛機專用科研項目近年來 ,隨著航空技術的迅速發(fā)展 ,特別是隨通訊作者 :喬渭陽 E2mail : Qiaowy @nwpu. edu. cn著飛機聲學設計技術的不斷發(fā)展 ,各種新技術在
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