圖 18 整流的起落架
Fig1 18 Faired undercarriage
5 SAX240優(yōu)異性能概括
51 1 SAX240的低噪聲
以一個典型大型國際機場 (例如 London Heathrow機場 )簡化的起降跑道 (圖 19)為例對 SA X240起飛和進場兩種狀態(tài)噪聲的估算 [ 11 ,16 ]分別示于噪聲示意圖 20和圖 21。
. 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
由于采用了上述關(guān)鍵技術(shù) ,其最大噪聲分別為 62 dBA和 61 dBA。圖 22給出了 SAX240與現(xiàn)有機隊有效感覺噪聲 ( EPN )的比較。顯然 , SAX240大大優(yōu)于現(xiàn)有機隊 ,比 ICAO第 4章要求的累積 EpNdB值 2841 5 dBA低了 75 dBA。
51 2 SAX240的高油耗經(jīng)濟性
SAX240不僅有極低的噪聲 ,還有高的油耗經(jīng)濟性。表 1給出了 SAX240的 51 05 ×104座2千米/立方米 (124座2哩/加侖 )油耗經(jīng)濟性指標(biāo)及
. 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
其他交通工具的指標(biāo) [ 17 ]。顯然 , SAX240大大優(yōu)于其他飛機 ,盡管其他飛機的計算是按 991 8 kg (220磅 )/旅客 ,而 SAX240的 215位旅客按 1081 9 kg (240磅)/旅客來計算。
表 1 SAX240的計算燃油經(jīng)濟性與其他交通工具數(shù)值比較 Table 1 Comparison of SAX240andother traffic toolsfuel eff iciency
燃油經(jīng)濟性 ,座2千米 /立方米
型 號
(座2哩/加侖 )
SAX240
豐田 Prius混合動力汽車
Boeing 777
Airbus 320
Boeing 707
約 51 05 ×104 (124)
41 89 ×104 (120)
(2人乘坐 )
31 50 ×104～4111 ×104
(86～101)
31 22 ×104～3195 ×104
(79～97)
11 87 ×104～2136 ×104
(46～58)
的初始外形。以 SA X240概念飛機為例 ,介紹了三代 SAX的發(fā)展 ,并較為全面地討論了其設(shè)計思路及機體和發(fā)動機設(shè)計中所需的關(guān)鍵技術(shù) ,最終達到在起飛和進場時的最大噪聲僅分別為 62 dBA和 61 dBA,累積 EpNdB比 ICAO第 4章要求的 2841 5低 75 dBA;油耗經(jīng)濟性達到 51 05 × 104座2千米 /立方米 (124座2哩/加侖 ),總 CO2的排污量為 01 048 3千克 /座2千米 ( 891 5克/座 哩),總 NOx為 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 222克/座2哩)等優(yōu)異的指標(biāo) ,實現(xiàn)了原有設(shè)計目標(biāo)。當(dāng)然真正實現(xiàn)使用的目的還需深入解決設(shè)計細節(jié)問題 ,克服其中難點 ,使各關(guān)鍵技術(shù)成為成熟的技術(shù)。
51 3 SAX的低排污性
圖 23給出了 SAX240與其他交通工具排污物的比較 ;其總 CO2的排污量為 01 048 3千克 /座2千米 (891 5克/座2哩),總 NOx為 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 22克/座2哩) [425]。這也正是我們期望于靜音飛機的 ,其良好的低排污性主要源于低的燃油消耗。
6 結(jié)束語
指出了環(huán)保要求對未來民機運營和設(shè)計的重要性 ,因而靜音又經(jīng)濟的中航程民機是近期關(guān)注的民機之一 ,其目標(biāo)是設(shè)計一個即使在機場周邊也聽不到響聲 ,
已在設(shè)計中的中航程民機。現(xiàn)有的傳統(tǒng)民機外形
參 考 文 獻
[1] Green J E. Air travel2greener by design mitigating the en2 vironmental impact of aviation : opportunities and priori2 ties[J ]. The Aeronautical Journal , 2005 ,109 (1099) :4952
510.
[2] Green J E. Civil aviation and the environment —the next frontier for the aerodynamicist [J ]. The Aeronautical Journal , 2006 ,109 (1099) :4692486.
[3] 朱自強 ,王曉璐 ,吳宗成 ,等.民機設(shè)計中的多學(xué)科優(yōu)化和數(shù)值模擬 [J ].航空學(xué)報 ,2007 ,28 (1) : 1213. Zhu Ziqiang , Wang Xiaolu , Wu Zongcheng , et al. Multi2 disciplinary optimization and numerical simulations in civil aircraft design[J ]. Acta Aeronautica et Astronautica Sini2 ca , 2007 , 28 (1) :1213. (in Chinese)
. 1994-2009 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. http://www.cnki.net
namic and acroacoustic three
2dimensional design for a
si2 ) 女 ,
副研究員。主要研究方向 :計算流體力lent aircraft[R]. AIAA 20062241 , 2006.
[ 11 ] HilemanJ I,ReynoldsTG,delaBlancaRE,etal. De2 velopment of approach procedures for silent aircraft[R]. ) 男 ,副教授。主要研究方向 :計算流體力學(xué)、
飛行器氣動設(shè)計。
[ 12 ] delaBlancoRE,HallCA,CrichtonD. Challengesinthe (責(zé)任編輯 :李鐵柏 ) silent aircraft engine design[R]. AIAA 20072454 ,2007.
[4] Dowling A , Greiter E D. The silent aircraft initiative2o2 verview[R]. AIAA 200720452 ,2007.
[5] Spakovszky Z S. Toward a“silent ”aricraft [C] ∥22nd Symp On aviation noise and air quality. 2007.
[6] DiedrichA, HilemanJ, TanD,etal. Mulitidisciplinary designandoptimizationof the silent aircraft[R]. AIAA 200621323 ,2006.
[7] Liebeck R H. Design of the blended wing body subsonic transport[J ]. Journal of Aircraft , 2004 , 41 (1) :10225.
[8] 朱自強 ,王曉璐 ,吳宗成 ,等.民機的一種新型布局形式 — ——翼身融合體飛機 [J ].航空學(xué)報 ,2008,29 (1) :492
59. Zhu Ziqiang , Wang Xiaolu , Wu Zongcheng , et al. A new type of transport2blended wing body aircraft [J ]. Acta Aeronautica et Astronautica Sinica ,2008 ,29 (1) :49259. (in Chinese)
[9] Hileman J I , Spakovszky Z S , Drela M. Airframe design for“silent aircraft”[R]. AIAA 20072453 ,2007. 中國航空網(wǎng) www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空學(xué)報08大飛機專刊(69)
