圖 18 整流的起落架
Fig1 18 Faired undercarriage
5 SAX240優(yōu)異性能概括
51 1 SAX240的低噪聲
以一個(gè)典型大型國(guó)際機(jī)場(chǎng) (例如 London Heathrow機(jī)場(chǎng) )簡(jiǎn)化的起降跑道 (圖 19)為例對(duì) SA X240起飛和進(jìn)場(chǎng)兩種狀態(tài)噪聲的估算 [ 11 ,16 ]分別示于噪聲示意圖 20和圖 21。
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由于采用了上述關(guān)鍵技術(shù) ,其最大噪聲分別為 62 dBA和 61 dBA。圖 22給出了 SAX240與現(xiàn)有機(jī)隊(duì)有效感覺(jué)噪聲 ( EPN )的比較。顯然 , SAX240大大優(yōu)于現(xiàn)有機(jī)隊(duì) ,比 ICAO第 4章要求的累積 EpNdB值 2841 5 dBA低了 75 dBA。
51 2 SAX240的高油耗經(jīng)濟(jì)性
SAX240不僅有極低的噪聲 ,還有高的油耗經(jīng)濟(jì)性。表 1給出了 SAX240的 51 05 ×104座2千米/立方米 (124座2哩/加侖 )油耗經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)及
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其他交通工具的指標(biāo) [ 17 ]。顯然 , SAX240大大優(yōu)于其他飛機(jī) ,盡管其他飛機(jī)的計(jì)算是按 991 8 kg (220磅 )/旅客 ,而 SAX240的 215位旅客按 1081 9 kg (240磅)/旅客來(lái)計(jì)算。
表 1 SAX240的計(jì)算燃油經(jīng)濟(jì)性與其他交通工具數(shù)值比較 Table 1 Comparison of SAX240andother traffic toolsfuel eff iciency
燃油經(jīng)濟(jì)性 ,座2千米 /立方米
型 號(hào)
(座2哩/加侖 )
SAX240
豐田 Prius混合動(dòng)力汽車
Boeing 777
Airbus 320
Boeing 707
約 51 05 ×104 (124)
41 89 ×104 (120)
(2人乘坐 )
31 50 ×104～4111 ×104
(86～101)
31 22 ×104～3195 ×104
(79～97)
11 87 ×104～2136 ×104
(46～58)
的初始外形。以 SA X240概念飛機(jī)為例 ,介紹了三代 SAX的發(fā)展 ,并較為全面地討論了其設(shè)計(jì)思路及機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中所需的關(guān)鍵技術(shù) ,最終達(dá)到在起飛和進(jìn)場(chǎng)時(shí)的最大噪聲僅分別為 62 dBA和 61 dBA,累積 EpNdB比 ICAO第 4章要求的 2841 5低 75 dBA;油耗經(jīng)濟(jì)性達(dá)到 51 05 × 104座2千米 /立方米 (124座2哩/加侖 ),總 CO2的排污量為 01 048 3千克 /座2千米 ( 891 5克/座 哩),總 NOx為 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 222克/座2哩)等優(yōu)異的指標(biāo) ,實(shí)現(xiàn)了原有設(shè)計(jì)目標(biāo)。當(dāng)然真正實(shí)現(xiàn)使用的目的還需深入解決設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)問(wèn)題 ,克服其中難點(diǎn) ,使各關(guān)鍵技術(shù)成為成熟的技術(shù)。
51 3 SAX的低排污性
圖 23給出了 SAX240與其他交通工具排污物的比較 ;其總 CO2的排污量為 01 048 3千克 /座2千米 (891 5克/座2哩),總 NOx為 11 19 ×10 -4千克 /座2千米 (01 22克/座2哩) [425]。這也正是我們期望于靜音飛機(jī)的 ,其良好的低排污性主要源于低的燃油消耗。
6 結(jié)束語(yǔ)
指出了環(huán)保要求對(duì)未來(lái)民機(jī)運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)的重要性 ,因而靜音又經(jīng)濟(jì)的中航程民機(jī)是近期關(guān)注的民機(jī)之一 ,其目標(biāo)是設(shè)計(jì)一個(gè)即使在機(jī)場(chǎng)周邊也聽(tīng)不到響聲 ,
已在設(shè)計(jì)中的中航程民機(jī)。現(xiàn)有的傳統(tǒng)民機(jī)外形
參 考 文 獻(xiàn)
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