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時(shí)間:2011-02-10 16:44來源:藍(lán)天飛行翻譯 作者:admin
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  為滿足大飛機(jī)高可靠性、長(zhǎng)壽命的要求 ,復(fù)合材料、鈦合金等新材料在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中所占比例將愈來愈大。傳統(tǒng)鉚接工藝已難以滿足這些新材料的工藝要求。 20世紀(jì) 60年代美國波音公司為解決普通鉚接存在的問題 ,由 Schmitt等率先開始研究電磁鉚接技術(shù) ,1968年申請(qǐng)了強(qiáng)沖擊電磁鉚接裝置的專利 [1]。20世紀(jì) 70年代格魯門公司為配合 F214的研制而研制了一種新的電磁鉚接裝置 (稱應(yīng)力波鉚接設(shè)備 ),成功地解決了因干涉配合緊固件連接鈦合金結(jié)構(gòu)和厚夾層結(jié)構(gòu)所遇到的困難 ,取得了明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益 [2] ,由 Let heris申請(qǐng)了金屬成形方法和設(shè)備的專利 [3]。盡管電磁鉚接技術(shù)在鉚接難成形材料方面起到積極作用 ,但由于當(dāng)時(shí)采用高電壓 (高達(dá) 10 000 V)鉚接 ,材料加載速率過高 ,鉚釘鐓頭容易出現(xiàn)微裂紋 ,并且設(shè)備體積龐大 ,加之人們對(duì)高電壓的恐懼心理使電磁
收稿日期 :2007208213 ;修訂日期 :2007211207基金項(xiàng)目 :航空科學(xué)基金 (02 H53060)通訊作者 :曹增強(qiáng) E2mail : czq66326 @nwpu. edu. cn
鉚接技術(shù)一直未能得到廣泛應(yīng)用。 1986年 Zieve研制成功低壓電磁鉚接 [4] ,解決了高壓電磁鉚接在鉚接質(zhì)量及推廣應(yīng)用方面存在的問題 ,從而使電磁鉚接技術(shù)得到較快發(fā)展。電磁鉚接技術(shù)已在波音、空客系列飛機(jī)制造中得到應(yīng)用 [5] ,最新研制的 A380飛機(jī)也采用了電磁鉚接技術(shù) [6]。電磁鉚接是一種新工藝 ,目前只有美國、俄羅斯和中國能夠制造電磁鉚接設(shè)備。本文結(jié)合民機(jī)制造的需要分析了電磁鉚接技術(shù)的特點(diǎn) ,對(duì)其應(yīng)用進(jìn)行了研究。
1 干涉配合鉚接
干涉配合能提高結(jié)構(gòu)疲勞壽命 ,已成為結(jié)構(gòu)延壽的主要工藝方法。普通鉚接時(shí)釘桿膨脹不均勻 ,特別是對(duì)厚夾層結(jié)構(gòu) (加層厚度大于 4倍緊固件直徑 ),很難保證沿整個(gè)釘桿均有干涉 ,因而難以達(dá)到最佳疲勞壽命增益。電磁鉚接由于成形時(shí)間短 ,釘桿膨脹和鐓頭的成形幾乎同步完成 ,因而在釘桿和釘孔間形成的干涉量比較均勻 ,當(dāng)釘孔間隙較大或夾層厚度較大時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)干涉配合 , 接頭疲勞壽命長(zhǎng)。


李志堯等[7 ]對(duì) 4 mm的 TB221鈦合金鉚釘分別采用電磁鉚接和錘鉚進(jìn)行了鉚接 ,夾層厚度為 51 4 mm。鉚接后干涉量測(cè)量結(jié)果表明 ,電磁鉚接沿整個(gè)釘桿均有比較均勻的干涉量 ,而錘鉚在釘頭端是間隙配合 ,鐓頭端的干涉量已達(dá) 5%。對(duì)夾層厚度為 22 mm的 L Y12CZ板采用電磁鉚接后的測(cè)量結(jié)果表明 ,整個(gè)釘桿的干涉量為 01 58 %~11 32 %。美國 Elect roimpact公司安排不同的鉚工使用電磁鉚接設(shè)備進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。結(jié)果表明電磁鉚接的干涉量均勻 ,并且鉚接質(zhì)量不受操作者的影響 [8]。
圖 1和圖 2分別為 Lockheed公司和 Elec2 troim pact公司所做疲勞實(shí)驗(yàn)結(jié)果 [8]。Lockheed公司選擇的最大應(yīng)力為 76 MPa,應(yīng)力比為 01 10。圖 1中的實(shí)驗(yàn) 1所用鉚釘為 Lockheed LS15905E6 ,試件材料為 70752T6 ;實(shí)驗(yàn) 2所用鉚釘為 Briles MS 14218E6 ,試件材料為 70752T6。 Electroimpact公司選擇的最大應(yīng)力為 166 MPa ,應(yīng)力比為 01 05。所用鉚釘為 Briles MS 14218 E6 ,試件材料為 20242T3。壓鉚采用自動(dòng)鉆鉚機(jī)完成。
  李志堯等所做疲勞對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果見表 1[7 ]。實(shí)驗(yàn)最大應(yīng)力為 98 MPa,應(yīng)力比為 0110。鉚釘直徑 4 mm,材料為 TB221,采用雙釘單剪接頭。
表 1 李志堯等所做疲勞實(shí)驗(yàn)結(jié)果 [7] (單位 :103 ) Table 1 Resultsof fatigue test done byLi Zhiyao[7] (Unit:103)
試件號(hào)  疲勞壽命
鉚接方法
1  2  3  4  5  6  7 平均值

壓鉚 56 40 53 40 77 56 60 47.8電磁鉚接 89 84 71 72 80 112 110 77.3
2 復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鉚接
復(fù)合材料具有許多優(yōu)異性能 ,因而在民機(jī)制造中得到廣泛應(yīng)用。和金屬結(jié)構(gòu)相比 ,連接是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的薄弱環(huán)節(jié) ,結(jié)構(gòu)破壞的 60 %~80 %發(fā)生在連接處。為防止沖擊損傷 ,復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造中一般限制錘鉚方法。由于普通鉚接的釘桿膨脹不均勻

,為防止擠壓破壞 ,復(fù)合材料結(jié)構(gòu)連接限制干涉配合。電磁鉚接是一種沖擊距離為零的
鉚方法。另外 ,電磁鉚接的釘桿膨脹均勻 ,用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鉚接可以防止擠壓破壞。因此 ,電磁鉚接技術(shù)可以用于復(fù)合材料結(jié)構(gòu)連接。作為一種新的工藝方法 ,由于電磁鉚接的材料動(dòng)力響應(yīng)與普通鉚接不同 ,電磁鉚接的工藝參數(shù)必須通過工藝實(shí)驗(yàn)研究。
21 1 鐓頭尺寸
復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鉚接的鐓頭尺寸至今還沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn) ,使用單位一般都在采用自己企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。文獻(xiàn) [9]建議 TA1鉚釘在高強(qiáng)度碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)中鉚接時(shí)鐓頭直徑為 (11 40 ±01 10) d ( d為鉚釘直徑 ),鐓頭高度為 (01 50~01 65) d ,波音公司在用 BACR15CE鉚釘鉚接玻璃纖維和凱芙拉纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)時(shí)鉚釘鐓頭高度為 (01 30~01 40) d ,鐓頭直徑 11 30 d。纖維復(fù)合材料的脆性較大 ,更易發(fā)生擠壓破壞 ,因而鐓頭不宜過大。參照金屬結(jié)構(gòu)的鉚接 ,并考慮到復(fù)合材料層壓板層間強(qiáng)度低的特點(diǎn) ,鐓頭尺寸可考慮高度不小于 01 40 d ,直徑 11 30 d左右。強(qiáng)度實(shí)驗(yàn)表明 [10] ,鐓頭直徑為 11 20 d時(shí)就可以滿足結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度要求。
21 2 墊圈幾何構(gòu)形設(shè)計(jì)
墊圈對(duì)保證復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的鉚接質(zhì)量有重要作用。墊圈內(nèi)徑?jīng)Q定墊圈和鉚接件共同吸收鉚釘變形功的能力 ,外徑影響墊圈在鉚釘鐓粗過程中 的抗破壞能力 ,厚度決定墊圈的剛度。金屬結(jié)構(gòu)所用標(biāo)準(zhǔn)墊圈一般外徑較小 ,內(nèi)徑較大 ,不能滿足復(fù)合材料結(jié)構(gòu)鉚接的要求。

 

采用電磁鉚接技術(shù)鉚接復(fù)合材料結(jié)構(gòu) ,釘桿膨脹量測(cè)量結(jié)果表明 ,當(dāng)墊圈外徑和厚度合適時(shí) ,內(nèi)徑比鉚釘直徑大 01 1 mm和 01 2 mm的墊圈均有較好的限制作用 ,墊圈內(nèi)徑可選為 d + (01 1~ 01 2)mm ,在鉚接不銹鋼鉚釘時(shí)盡量選下限。建議鉚接時(shí)墊圈尺寸按表 2選取。
表 2 墊圈幾何尺寸選擇
Table 2 The dimensions of washer

鉚釘直徑 /mm 31 031 5410鈦合金或鈦合金或
墊圈材料鈦合金
不銹鋼不銹鋼
名義墊圈尺寸 31 131 6411
內(nèi)徑
/ mm容差 +0102~ +0102~ +01 02~
+0106 +01 10 +01 10
名義墊圈尺寸 7 89
外徑 / mm容差 +015 +110 +11 0
墊圈最小
厚度 /mm 01 811 0

固件的安裝。安裝大干涉量緊固件或厚夾層結(jié)構(gòu)時(shí) ,為防止安裝損傷往往需將緊固件冷凍 ,安裝工藝非常復(fù)雜。
采用電磁鉚接設(shè)備安裝干涉配合緊固件時(shí) ,由于加載速率極高 ,鉚接力在緊固件中以應(yīng)力波的形式傳播。應(yīng)力波是固體介質(zhì)中能量傳播的一種形式。固體介質(zhì)受到短歷時(shí)、高速率的突加載荷作用時(shí) ,由于慣性 ,外載荷對(duì)介質(zhì)的擾動(dòng)以波的形式傳播 ,從而在介質(zhì)中形成應(yīng)力波。應(yīng)力波在不同介質(zhì)的界面上將發(fā)生反射。當(dāng)一彈性應(yīng)力波在有限長(zhǎng)的金屬桿 (緊固件 )中傳播時(shí) ,按應(yīng)力波理論可知 :入射彈性波在緊固件的遠(yuǎn)端 (自由端 )反射后 ,波的性質(zhì)改變 ,即壓縮波變?yōu)槔觳?,而波形不變 ,根據(jù)泊松效應(yīng) ,緊固件徑向收縮。應(yīng)力波在緊固件遠(yuǎn)端產(chǎn)生彈性拉伸波不但使緊固件徑向收縮 “變細(xì)” ,同時(shí)克服緊固件與孔壁的摩擦阻力完成緊固件的安裝。由于緊固件的彈性收縮 ,
 
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