(2)
機載系統的技術水平是現代飛機高科技含量和先進性的重要體現 ,也是提高大型飛機安全性、舒適性和經濟性的重要技術基礎。
(3)
一代飛機平臺多代機載系統已成為飛機系列發展的規律。
11 2 機載設備在現代飛機的成本構成中所占份額不斷提高
國外新型軍機中機載設備所占份額已超過 40 %,國外大型客機中機載設備所占份額均高于 30 %。機載設備產業不僅在配套上舉足輕重 ,它對工業增加值和經濟效益的貢獻也不可低估。
11 3 機載設備對中國制造業的技術進步有重要的帶動作用
機載設備的發展對中國精密機械制造技術、高性能傳感器技術、光電信息綜合處理及顯示技術、自動控制技術、液壓傳動技術、高精度測試與計量技術以及專用材料與特種工藝等領域的技術進步有重要的帶動作用。
11 4 具有自主知識產權可避免受制于人
關鍵設備的自主配套使中國在激烈的市場競爭中能處于主動地位 ,也避免了在飛機出口過程中所帶來的限制。
2 堅持“自主研發與國際合作相結合”的
的突破。
與國外廠家聯辦合資企業或承擔轉包生產任務方面也取得一定的進展 ,其中氣象雷達、大氣數據計算機、飛參、座椅、備份飛行儀表的一些產品已分別適航取證 ;液壓、環控、電源和電器等領域的轉包生產和維修項目也已順利開展 ,作為二級承包商還參與了 A RJ 21航電系統軟件的設計和集成工作。
(3)機載設備行業初具規模
經過多年的努力 ,特別是最近 8年較高強度的投入 ,我們已初步建成了一個門類比較齊全 ,技術基礎比較先進的機載設備研發體系和一支以中青年學術帶頭人領軍的能打硬仗的科技人員隊伍 ,為大型飛機的研制奠定了較好的基礎。
面尚存在較大差距 ;
③缺乏適航取證方面的經驗和滿足適航標準要求的系統設計規范和實驗指南。
上述問題需要我們在大型飛機研制過程中認真予以解決 ,總體上看中國已具備自主研發大型飛機機載設備的初步基礎 ,可以自行研制核心和關鍵的設備 ,具備開展國際合作的相關條件 ,因此選擇以自主研發為主 ,輔之以有選擇的國際合作的技術路線是現實可行的。
3 強調發展大型飛機共用技術和共用研發平臺
不同用途的大型飛機機載設備的共用技術約達到 70 %,如航電綜合、座艙顯示、飛控、雷達、慣導、液壓、環控、燃油等許多系統中均包含大量共用技術甚至共用部件 ,通過一體化設計不僅可以大大減少設計工作量 ,還可以大大提高產品通用化水平 ,對縮短研制周期和降低成本都是極為有利的。
不同用途的大型飛機機載設備在研制手段上也有許多共通之處 ,因此統一考慮研發平臺的建設能有效提高資金利用率。
解決好兩個 “共用”的前提是管理上的創新。
4 重視發展有特色的機載設備項目以提升大型飛機的市場競爭能力
一方面要充分利用“后發優勢” ,實現跨越發 展 ,少走彎路 ;另一方面也要有恰當的定位 ,不能處處追求先進 ,而應發展若干特色來提升大型飛機的市場競爭能力。在這方面機載設備是大有可為的。下面是若干可能形成特色的項目舉例 :
(1)先進的四維導引系統 [223]
低空風場變化可導致進場飛機提前或推后到達 1～2min ,會給空管帶來很多麻煩 ,并導致一些飛機不得不在機場空域盤旋留空等待 ,也致使另一些飛機不能按時起飛。該問題在許多機場已明顯暴露并日趨嚴重。四維導引不僅要保證飛機在三維空間位置上的精確度 ,還要在時間軸上保證按時到達 (精度達 5～10 s)。這涉及到低空風場的實時測量和預報、數據通訊服務、飛行計劃的修訂和協調以及飛機的精確導引和控制。四維導引
(5)客戶綜合信息服務系統
現有客戶服務系統的主要功能是提供娛樂項目 ,新型的客戶綜合信息服務系統擬增加無線上網并放開移動通訊使用限制 ,會大大方便乘客的使用。
5 抓緊啟動關鍵技術攻關減少大型飛機的研制風險
為確保成功 ,所有的飛機項目 (特別是民用飛機)都希望盡量采用成熟技術和經驗證的機載設備產品 ,而機載設備從開始研制到最終獲得裝機資格需要一個較長的時間。因此 ,為贏得時間 ,趕上中國大型民用飛機研制的進度
,必須先期啟動一些機載設備關鍵技術項目。建議按如下原則選
(2)需采用新技術途徑 ,導致研制周期特別長的項目 ;
(3)通過自主創新研發可以形成特色并能明
顯提高整機競爭力的項目。以下關鍵技術領域宜重點關注并提前啟動 :
(1)含功率電傳
( PBW)的大型飛機電傳飛控系統 [4]
現代大型飛機均已采用余度電傳 ( FBW)飛控系統 ,并開始向部分使用功率電傳作動器方向發展 ,原因為 :
①通過放寬靜安定性使飛機重心后移 ,能減少平尾面積 ,達到明顯減重節油的效果 ;
②通過機翼載荷控制緩解機翼“疲勞” ,B252驗證表明可降低飛機翼根彎矩達 40 %,降低機翼重量 81 2 %; 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：航空學報08大飛機專刊(50)
