曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

　　“我們問過飛行員了嗎？”阮文莊問。
　　“沒有，”馬德說，“航班機組人員趕上一架聯(lián)運飛機，已經(jīng)離開了美國。”
　　“噢，太妙啦，”肯尼•伯恩說著把手里的鉛筆朝桌上一扔，“真是太妙啦，出了事就溜啦。”
　　“等一下，現(xiàn)在，”邁克•李冷靜地說，“從航空公司的角度講，我想我們得承認機組人員的行為是負責的。他們在這里并沒有任何義務，但他們將面對香港民航當局可能對他們進行的起訴，他們得回去對付這個。”
　　凱西又寫下：航班機組人員不在了。
　　“我們，啊，是否曉得誰是機長？”羅恩•史密斯怯生生地問了一句。
　　“我們曉得了，”邁克•李說著翻了翻他的牛皮筆記本，“他名叫張約翰，45歲，香港居民，有6000小時的飛行經(jīng)驗。他是太平洋航空公司專飛n—22型飛機的高級駕駛員，技藝高超。”
　　“噢，是嗎？”伯恩說著在桌子另一頭往前欠欠身，“他最后一次換發(fā)駕駛證是在什么時候？”
　　“三個月前。”
　　“哪里？”
　　“就在這里，”邁克•李說，“在諾頓公司的飛行模擬訓練中心，簽發(fā)人是諾頓公司飛行教官。”
　　伯恩朝后坐坐，鼻子里頭呼嚕呼嚕響，一臉不高興。
　　“我們知道他的訓練成績嗎？”凱西問。
　　“特優(yōu)，”李說，“你可以核對你們自己保存的成績記載。”
　　凱西又寫下：不是人為造成的故障（？）
　　馬德對李說：“你看我們能不能和他見一次面，邁克？他愿意和我們駐啟德機場的服務代表談一下嗎？”
　　“我肯定機組人員會合作的，”李說道，“尤其是如果你們能提出書面的問題……我確信十天之內(nèi)可以得到他們的答復。”
　　“嗯，”馬德說，有些沮喪，“要那么長時間啊……”
　　“除非我們和駕駛員面談一次，”阮文莊說，“不然我們就有麻煩了。事件是在飛機著陸前一個小時發(fā)生的。而駕駛艙內(nèi)的錄音機只能儲存最后25分鐘內(nèi)的飛行對話。所以，在這種情況下，艙內(nèi)錄音機一點用處也沒有。”
　　“對。不過你還有飛行數(shù)據(jù)記錄儀呢？”
　　凱西寫下：飛行數(shù)據(jù)記錄儀
　　“是的，我們有飛行數(shù)據(jù)記錄儀。”文莊說。但這顯然沒有解決他所關(guān)心的問題，凱西知道原因。飛行數(shù)據(jù)記錄儀在圈內(nèi)人士看來是出了名的不可靠。這種記錄儀就是那神秘兮兮的黑匣子，在傳媒眼里，它可以揭出飛行過程中的全部秘密。但事實上，它們常常一點作用也不起。
　　“我會盡力而為的。”邁克•李應承下來。
　　凱西問：“飛機本身情況怎么樣？”
　　“飛機是新的，”馬德說，“服役剛3年。已經(jīng)飛行4000小時，并執(zhí)行過900輪飛行任務。”
　　凱西又寫下：一輪等于一個起降次。
　　“檢驗情況如何？”多赫迪陰郁地問，“我擔心我們得等好幾個星期才能得到檢驗結(jié)果……”
　　“三月份剛做過一次c級檢驗。”
　　“在哪兒做的？”
　　“洛杉磯國際機場。”
　　“所以，維修工作可能做得很好。”凱西說。
　　“不錯，”馬德說道，“根據(jù)初步情況，我們還不能把這場事故歸因于天氣、人為因素或者維修問題。所以我們現(xiàn)在還是情況不明，下不了結(jié)論。讓我們先來做個故障圖吧。有什么東西可以造成飛機的這種狀況，看上去好像是湍流引起的呢？結(jié)構(gòu)上的嗎？”
　　“噢，那是肯定的，”多赫迪陰慘慘地說道，“前緣縫翼的展開會造成這種情況，我們將對所有的控制面進行液壓功能檢驗。”
　　“電子控制系統(tǒng)？”
　　阮文莊正在信手潦潦草草地做著筆記。“目前，我想知道的是自動駕駛儀為什么沒能替代飛行員的操作。一旦我把飛行數(shù)據(jù)記錄儀的數(shù)據(jù)出來，我就會了解得更多了。”
　　“電氣部分？”
　　“有可能是潛行電路引起的前緣縫翼展開，”羅恩•史密斯說著又搖了搖頭，“我是說，有這種可能性……”
　　“動力部分？”
　　“是的，動力部分可能有關(guān)連，”伯恩說著，一邊用手在他的紅頭發(fā)里撓著。“反向推動裝置可能在飛行中打開。這就會造成機頭朝下翻轉(zhuǎn)過來。可是如果反向裝置真打開了的話，就會有殘余損傷。我們將對套軸部分進行檢查。”
　　凱西低頭看著自己的拍紙簿。她已經(jīng)寫下了：
　　結(jié)構(gòu)部分——前緣縫翼展開
　　液壓傳動——前緣縫翼展開
　
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