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“我們問過飛行員了嗎?”阮文莊問。
“沒有,”馬德說,“航班機組人員趕上一架聯運飛機,已經離開了美國。”
“噢,太妙啦,”肯尼•伯恩說著把手里的鉛筆朝桌上一扔,“真是太妙啦,出了事就溜啦。”
“等一下,現在,”邁克•李冷靜地說,“從航空公司的角度講,我想我們得承認機組人員的行為是負責的。他們在這里并沒有任何義務,但他們將面對香港民航當局可能對他們進行的起訴,他們得回去對付這個。”
凱西又寫下:航班機組人員不在了。
“我們,啊,是否曉得誰是機長?”羅恩•史密斯怯生生地問了一句。
“我們曉得了,”邁克•李說著翻了翻他的牛皮筆記本,“他名叫張約翰,45歲,香港居民,有6000小時的飛行經驗。他是太平洋航空公司專飛n—22型飛機的高級駕駛員,技藝高超。”
“噢,是嗎?”伯恩說著在桌子另一頭往前欠欠身,“他最后一次換發駕駛證是在什么時候?”
“三個月前。”
“哪里?”
“就在這里,”邁克•李說,“在諾頓公司的飛行模擬訓練中心,簽發人是諾頓公司飛行教官。”
伯恩朝后坐坐,鼻子里頭呼嚕呼嚕響,一臉不高興。
“我們知道他的訓練成績嗎?”凱西問。
“特優,”李說,“你可以核對你們自己保存的成績記載。”
凱西又寫下:不是人為造成的故障(?)
馬德對李說:“你看我們能不能和他見一次面,邁克?他愿意和我們駐啟德機場的服務代表談一下嗎?”
“我肯定機組人員會合作的,”李說道,“尤其是如果你們能提出書面的問題……我確信十天之內可以得到他們的答復。”
“嗯,”馬德說,有些沮喪,“要那么長時間啊……”
“除非我們和駕駛員面談一次,”阮文莊說,“不然我們就有麻煩了。事件是在飛機著陸前一個小時發生的。而駕駛艙內的錄音機只能儲存最后25分鐘內的飛行對話。所以,在這種情況下,艙內錄音機一點用處也沒有。”
“對。不過你還有飛行數據記錄儀呢?”
凱西寫下:飛行數據記錄儀
“是的,我們有飛行數據記錄儀。”文莊說。但這顯然沒有解決他所關心的問題,凱西知道原因。飛行數據記錄儀在圈內人士看來是出了名的不可靠。這種記錄儀就是那神秘兮兮的黑匣子,在傳媒眼里,它可以揭出飛行過程中的全部秘密。但事實上,它們常常一點作用也不起。
“我會盡力而為的。”邁克•李應承下來。
凱西問:“飛機本身情況怎么樣?”
“飛機是新的,”馬德說,“服役剛3年。已經飛行4000小時,并執行過900輪飛行任務。”
凱西又寫下:一輪等于一個起降次。
“檢驗情況如何?”多赫迪陰郁地問,“我擔心我們得等好幾個星期才能得到檢驗結果……”
“三月份剛做過一次c級檢驗。”
“在哪兒做的?”
“洛杉磯國際機場。”
“所以,維修工作可能做得很好。”凱西說。
“不錯,”馬德說道,“根據初步情況,我們還不能把這場事故歸因于天氣、人為因素或者維修問題。所以我們現在還是情況不明,下不了結論。讓我們先來做個故障圖吧。有什么東西可以造成飛機的這種狀況,看上去好像是湍流引起的呢?結構上的嗎?”
“噢,那是肯定的,”多赫迪陰慘慘地說道,“前緣縫翼的展開會造成這種情況,我們將對所有的控制面進行液壓功能檢驗。”
“電子控制系統?”
阮文莊正在信手潦潦草草地做著筆記。“目前,我想知道的是自動駕駛儀為什么沒能替代飛行員的操作。一旦我把飛行數據記錄儀的數據出來,我就會了解得更多了。”
“電氣部分?”
“有可能是潛行電路引起的前緣縫翼展開,”羅恩•史密斯說著又搖了搖頭,“我是說,有這種可能性……”
“動力部分?”
“是的,動力部分可能有關連,”伯恩說著,一邊用手在他的紅頭發里撓著。“反向推動裝置可能在飛行中打開。這就會造成機頭朝下翻轉過來。可是如果反向裝置真打開了的話,就會有殘余損傷。我們將對套軸部分進行檢查。”
凱西低頭看著自己的拍紙簿。她已經寫下了:
結構部分——前緣縫翼展開
液壓傳動——前緣縫翼展開
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機身(12)