曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
“發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)掉出來？”
“維修不善吧，”凱西說，“美航公司沒有遵循道格拉斯公司的指令從飛機(jī)中取出發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。道格拉斯公司讓他們先取出發(fā)動(dòng)機(jī)，再把機(jī)翼中托住發(fā)動(dòng)機(jī)的支架取出來。而美航公司一古腦兒把發(fā)動(dòng)機(jī)和支架完完整整地取了出來。這一下，叉式升降車抬起的就是七噸重的龐然大物啊。在叉吊的過程中，一臺(tái)升降車的燃油用完了，支架結(jié)果跌了下來。當(dāng)時(shí)沒有注意到支架有了裂紋，最后發(fā)動(dòng)機(jī)就從機(jī)翼里掉落下來。所以這完全是由維修的問題造成的。”
“就算是這么回事吧，”里奇曼說，“但是一架飛機(jī)不是即使在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的狀態(tài)下也能繼續(xù)飛行嗎？”
“是的，是這樣的，”凱西說，“dc—10型飛機(jī)的設(shè)計(jì)和建造是能夠安然無恙地躲過這類故障的。這種飛機(jī)完全可以在這種情況下飛行。如果駕駛員能保持空中速度，他就不會(huì)有問題。他本來是可以平安著陸的。”
“那他為什么沒有呢？”
“因?yàn)�，與通常情況一樣，一連串小問題連在一起導(dǎo)致了最終的事故，”凱西說，“這次的情況是，連接機(jī)長駕駛艙控制器的電力來自左邊的發(fā)動(dòng)機(jī)。左邊發(fā)動(dòng)機(jī)墜落的時(shí)候，機(jī)長的所有儀表都不工作了，包括駕駛艙內(nèi)被稱為振桿器的失速預(yù)警裝置和備份警示儀表，這是一個(gè)通過抖動(dòng)操縱桿來告知駕駛員飛機(jī)即將失速的裝置。副駕駛座仍然有電，他的儀表還在工作，但副駕駛座沒有振桿器。這是個(gè)用戶選購件，美航公司沒有訂購。道格拉斯公司也沒有在駕駛艙失速預(yù)警系統(tǒng)中安裝任何備份。所以，當(dāng)dc—10開始失速時(shí)，副駕駛沒有想到他得加大油門。”
“噢，”里奇曼說，“可是機(jī)長根本就不應(yīng)該斷電啊。”
“是不應(yīng)該，這是設(shè)計(jì)中就有的安全特性，”凱西說，“道格拉斯公司在設(shè)計(jì)制造這種機(jī)型時(shí)就保證它能安全度過這種故障。當(dāng)左發(fā)動(dòng)機(jī)解體時(shí)，飛機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉機(jī)長的電路，以防止系統(tǒng)的進(jìn)一步發(fā)生短路故障。記住這一點(diǎn)，飛機(jī)所有系統(tǒng)為了保證其可靠性都是重復(fù)的。如果一個(gè)出了故障，備份系統(tǒng)就自動(dòng)切入接替。這就很容易使機(jī)長的儀表盤繼續(xù)工作。任何一名飛行員要做的事不過就是觸一下繼電器開關(guān)，或者是打開緊急電源。但是他一樣也沒做。”
“為什么不做？”
“沒人知道是怎么回事，”凱西說，“而副駕駛的顯示器上又沒有必要的信息，于是他便主動(dòng)地減低空中速度，這就造成了飛機(jī)的失速和墜毀。”
他們沉默一陣子，繼續(xù)往前走。
“想想看，本來有多少種辦法可以避免這次事故啊，”凱西說，“維修人員在保養(yǎng)服務(wù)出現(xiàn)不正常之后，就應(yīng)該檢查支架的結(jié)構(gòu)性損傷。但他們沒這么做。大陸航空公司使用叉式升降車已經(jīng)出過兩次摔壞支架的事，他們本可以告訴美航公司這種操作程序的危險(xiǎn)性，但他們沒有。道格拉斯公司向美航講過大陸公司出的問題，但美航絲毫沒有引起
第6章
第6章
注意。”
里奇曼搖搖頭。
“事故發(fā)生后，道格拉斯公司還不能就說這是個(gè)維修保養(yǎng)方面的問題，因?yàn)槊篮焦臼莻�(gè)寶貴的客戶。于是道格拉斯公司就不把真相說出來。在所有的諸如此類的事件中，故事總是一樣的——真相永遠(yuǎn)不會(huì)暴露，除非傳媒把它挖出來示眾。但是，事情的真相是極為復(fù)雜的，對電視而言并非易事……于是他們只有播放這段錄像。這段事故錄像顯示了左發(fā)動(dòng)機(jī)墜落，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)，然后整個(gè)飛機(jī)墜毀。這段圖像暗示飛機(jī)的設(shè)計(jì)極為拙劣草率，道格拉斯公司事先沒能預(yù)見到會(huì)發(fā)生支架故障，沒能把飛機(jī)制造得能逃脫這種事故。這種暗示是完全不準(zhǔn)確的。但道格拉斯公司再也沒賣出去一架dc—10型飛機(jī)。”
“好吧，”里奇曼說，“我想你不能責(zé)怪傳媒的做法。他們并不制造新聞，他們只是報(bào)道消息而已。”
“那是我要說的，”凱西說，“他們并沒有報(bào)道這條消息，它們只是放了這段錄像而已。這次芝加哥空難對我們這行來說是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這是歷史上頭一回一種好飛機(jī)被新聞界扼殺。事情最后是全國交通安全委員會(huì)的調(diào)查報(bào)告。它是12月21日發(fā)表的。人們當(dāng)時(shí)正忙著過圣誕，沒有人有心思注意這個(gè)。”
“所以現(xiàn)在，當(dāng)波音公司推出他們的新型777飛機(jī)時(shí)，他們安排了一個(gè)完整的新聞宣傳活動(dòng)，時(shí)間上和首航儀式相吻合。他們允許一家電視公司拍攝連續(xù)幾年的研制開發(fā)過程，最后形成了在公共電視網(wǎng)上播出的六集紀(jì)錄片。跟著他們還出了一本書。他們想盡一切辦法預(yù)先就為飛機(jī)創(chuàng)造出一個(gè)良好的形象，因?yàn)樗麄兿碌淖⑻罅恕?rdquo;
里奇曼陪著她繼續(xù)走。“我不能相信傳媒有那么大的力量。”他說。
凱西搖搖頭。“馬德的擔(dān)心是對的，”她說，“如果傳播界有人掌握了545號(hào)航班的事，就是說n—22型飛機(jī)在兩天里出了兩場事故。我們就會(huì)倒大霉了。”
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機(jī)身(55)
