曝光臺 注意防騙
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“和他談吧。”
羅杰斯嘆了一口氣。“聽著,凱西。我可不想手里有了消息捂著不報,然后過了兩天從《洛杉磯時報》上讀到它。你在這件事上得幫幫我。機翼裝備的事到底有還是沒有?”
“我什么也不能說。”
“讓我這樣講,”羅杰斯說,“如果我寫有幾個諾頓公司高級消息來源否認機翼將移往中國生產,我想你不會有意見吧?”
“我不會的,不。”
“好,凱西。謝謝你。我會給馬德去電話的。”
他掛斷了電話。
《新聞線》下午2時25分
詹妮弗•馬龍按傳真件上的號碼掛了電話,要求找上面列出的聯系人:艾倫•普賴斯。普賴斯先生還在吃午飯,于是她就和他的助手威爾德女士講話。
“據我了解歐洲方面推遲向諾頓飛機頒發許可證。這是怎么一回事?”
“你指的是n—22型飛機?”
“不錯。”
“好吧,這是個有爭議的問題,所以我希望不要正式發表我的意見。”
“該怎么做?”
“只提到是背景性材料就行了。”
“可以。”
“在過去,歐洲方面接受美國聯邦航空局向新型飛機頒發的許可證,因為這種許可被認為是非常嚴格的。但近來歐聯航對美國方面頒發許可證的程序一直持懷疑態度。他們覺得美方的機構,也就是聯邦航空局,和美國的制造商們穿連襠褲,有可能降低了頒發許可證的標準。”
“真的嗎?”這太好了,詹妮弗想。無能的美式官僚機構。迪克•申柯喜歡這類故事。況且聯邦航空局多年以來一直受到非議,這里頭一定有許多不可外揚的丑事兒。“有什么證據嗎?”她問道。
“好的,歐洲方面發現整個體制讓人很不滿意。舉個例子來說,美國聯邦航空局自己甚至不保存與許可證有關的各類文件。他們讓飛機公司自己來保存這些文件。這似乎太過于草率了吧。”
“啊哈。”她記下來:
——聯邦航空局和制造商朋比為奸。腐敗!
“不管怎樣,”那女人說,“如果你想得到更多情報的話,我建議你直接打電話給歐聯航,或者是空中客車公司也行。我可以給你號碼。”
她反其道而行之,先給聯邦航空局打電話。她給轉接到他們的公共事務辦公室一位名叫威爾遜的男人。
“我聽說歐聯航拒絕向諾頓的n—22型飛機頒發許可證。”
“是的,”威爾遜說,“他們相當一段時間以來一直在拖延著不辦這事。”
“聯邦航空局已經向n—22發放過許可證了?”
“噢,當然。在這個國家里,沒有聯邦航空局自始至終對設計以及制造程序的批準許可,你是一架飛機也不能造的。”
“你們保存與許可證有關的各種文件嗎?”
“不,這些文件由制造商自行保管。諾頓公司保管n—22的全部文件資料。”
啊哈,她心里想,果然是真的。
——諾頓保存許可證有關的文件,不是聯邦航空局。
——狐貍守護雞窩?
“由諾頓自己保存這些文件是否讓你覺得不安?”
“不,一點也不。”
“你認為頒發許可證程序是恰當的嗎?”
“噢,當然。如我所說,這種飛機五年前就獲得了許可。”
“我聽說歐洲方面對頒發許可證的整個程序極為不滿。”
“好吧,你知道,”威爾遜說話中有了一種圓滑的口氣,“歐聯航是個較晚才建立的機構,不像美國聯邦航空局,他們還沒有法律承認的權威。所以,我認為他們目前還處在試圖決定如何開展工作的階段。”
她給設在華盛頓的空中客車公司辦事處打電話,接電話的是一個叫塞繆爾森的銷售人員。他很不情愿地承認他也聽說了歐聯航推遲發放許可證的事,盡管他并不了解更多的細節。
“但諾頓公司近來出了不少問題,”他說,“比如說,我認為他們和中國談的這筆生意就不像他們裝出來的那樣篤定。”
這是她第一次聽說中國生意。她寫道:
——中國生意n—22?
“我是說,咱們挑明講吧,”塞繆爾森繼續說,“空中客車a—340從任何一個方面來看都是現在最高級的飛機。它比諾頓寬體客機要新,有更長的有效航程,在各方面都更優秀。我們一直在向中國方面說明這一點,他們也開始理解我們的觀點。不論怎樣,如果要我猜的話,我會推測諾頓向中國出售飛機的事要泡湯。當然,對安全的擔憂是做出最后決策的部分原因。請不要公開消息來源,我認為中國人擔心那種飛機不安全。”
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