曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(1一G一1)
(1一G一1)
(1一G一1)
(1一G一1)
(1一G一1)
(1一G一2)
(1一G～2)
(1一G一2)
(1一G一3)
(1一G一3)
(1一G一3)
(1一G一4)
(1一G一4)
(1一G一4)
(1一G一4)
(1一G一4)
(1一G～5)
(1一G一5)
    飛機飛行手冊和批準的手冊資料
JAR一ⅥA 1581總則……………………………………………………………(1一G一5)
JAR一ⅥA 1583使用限制………………………………………………………(1一G一6)
JAR一ⅥA 1585使用數據和程序………………………………………………(1一G一6)
JAR一ⅥA 1587性能資料………………………………………………………(1一G一6)
JAR一ⅥA 1589載重資料………………………………………………………(1一G一7)
附    錄
附錄A………………………………………………………………………(1一APP A一1)
    C_一12
附錄B
附錄C
附錄F
附錄H
(1一．APP
(1一．APP
(1一．APP
(1一APP
B—1)
C一1)
F一1)
H一1)
第二部分  符合性驗證的可接受方法和解釋(AQ『)………………………………(2一O一1)
C一13
前    言
    1．某些歐洲國家的民用航空當局已同意了共同理解的和細化了的適航要求(稱為聯合
航空要求(JAR))，目的是為了在聯合經營方面把型號合格審定的問題減至最少，同時也是
為了便于航空產品的進出口。
    2．參加國的民用航空當局已承認，JAR可作為一種可接受的，表明符合其國家適航法
規的基準。
    3．美國聯邦航空局的FAR 23部為JAR中的甚輕型飛機‘的條款(J．AR一ⅥA)提供了
樣式。并在適用之處被加以選用。
    4．本J．鏍ⅥA的某些要求，特別是在F分部中，對設備的安裝要求，以及在某些情況
下，對設備的設計和性能規定了要求。與J．AR～ⅥA的其余部分一樣，為了型號合格審定的
目的，對這些要求，作為表示符合其本國的法規，力圖做到讓所有的參加國當局都能接受。但
應記住，為了使用的目的，航空產品入口國可以要求加裝在JAR中要求的設備以外的設備。
    5．B和G分部性能要求是以下列假設為依據制定的：由此得出的性能數據將與性能使
用規則(它是對這些性能要求的補充)配合使用。
    6．本JAR要求的進一步發展，將遵從已達成協議的修正程序。廣泛地說，這些程序使
JAR一ⅥA的修正建議，可由任何參加國的民用航空當局提出，也可由在聯合指導議事會
(Joint Steering．Assembly)里有代表的任何組織提出。
    7．民用航空當局已同意，在沒有按照協議的程序對JAR一ⅥA的修正提出建議之前，
他們將不單方面地對其本國法規作修正。
    8．本JAR一ⅥA所用的專門術語的定義和縮寫字已納入JAR一1：定義和縮寫字之中。
    9．對本JAR一ⅥA正文的修正，開始通常以‘橙皮書’修正的形式頒發。這些‘橙皮書’
修正表明了生效日期，并且表明自生效之日開始，其具有與JAR一ⅥA同樣的資格和適用
范圍。橙皮書修正以‘更改’的形式編入出版的正文。
    10．新的、修正了的和糾正了的正文用粗括號插入。
·甚輕型飛機(Very Laght Aeroplane)  定義為最大審定起飛承量不超過750公斤的飛機
    F一1
聯合航空要求
有效  頁  次
甚輕型飛機
第一版，日期  1990年4月26日
現行有效的JAR一ⅥA的頁次如下：+
頁次號    生效日期
標題頁    ～
ii    90．4．26
C一1至C一10    90．4．26
F一1    90．4．26
F一2    90．4．26
CIrl    90．4．26
cI，2    90．4．26
P一1    90．4．26
P一2    90．4．26
1一O一1    90．4．26
l一0—2    90．4．26
1一A一1    90．4．26
1一A一2    90．4．26
1一＆一1至1一B一8    90．4．26
1一C一1至1一C_14    90．4．26
1一D一1至1一I卜14    90．4．26
1一E_一1至1一B一12    90．4．26
1一F一1至1一F一6    90．4。26
1一G一1至1一G一6    90．4．26
1一App A一1至1～App A一8    90．4．26
　
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