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明：
    (1)i臣過螺旋槳的直接試驗測定應(yīng)力；
    1一E．一】
第一部分
JAR一ⅥA
明。
  (2)與已完成該測量的類似裝置作比較；
  (3)能證明該裝置安全的任何其它可接受的試驗方法或使用經(jīng)驗。
(b)除常規(guī)的定距木質(zhì)螺旋槳外，其它類型螺旋槳在需要時必須出示安全振動特性證
JAR一ⅥA 909增壓器
    (a)增壓器必須在發(fā)動機型號合格證內(nèi)經(jīng)過批準(zhǔn)。
    (b)在服役中預(yù)期出現(xiàn)的操縱系統(tǒng)的故障、振動、不正常轉(zhuǎn)速和溫度，均不得損壞增壓器
的壓氣機或渦輪。
    (c)增壓器的殼體必須能包容正常轉(zhuǎn)速控制裝置不工作時可能出現(xiàn)的最高轉(zhuǎn)速情況下
壓氣機或渦輪損壞的碎片。
JAR一ⅥA 925螺旋槳的間距
    除非已證實可采用更小間距，飛機在最大重量、最不利重心位置以及螺旋槳的最不利槳
距位置的情況下，螺旋槳間距不得小于下列規(guī)定：
    (a)地面間距  起落架處于靜壓縮狀態(tài)，當(dāng)飛機處于水平起飛姿態(tài)或滑行姿態(tài)時(取最
嚴(yán)重者)，每一螺旋槳與地面之間的間距均不得小于180毫米(對前輪式飛機)或230毫米
(對尾輪式飛機)。此外，對利用液壓或機械方法吸收著陸震動的常規(guī)起落架支柱的飛機，當(dāng)
處于臨界輪胎完全泄氣和相應(yīng)的起落架支柱壓縮到底的水平起飛姿態(tài)時，螺旋槳與地面之
間必須具有正的間距。對于采用板簧支柱的飛機應(yīng)表明在與1．59相應(yīng)的撓度下，具有正的
間距。
    (b)水面間距每～螺旋槳與水面之間的間距不得小于460毫米，如果能表明采用更小
的間距仍符合JAR一ⅥA 239的規(guī)定則除外。
    (c)結(jié)構(gòu)間距必須滿足下列要求：
    (1)槳尖與飛機結(jié)構(gòu)之間的徑向間距不得小于26毫米，加上計及有害的振動所必須
的任何附加徑向間距；
    (2)螺旋槳槳葉或槳葉柄整流軸套與飛機各靜止部件之間的縱向間距不得小于13毫
米；
    (3)螺旋槳其它轉(zhuǎn)動部分或槳轂罩與飛機的各靜止部分之間必須有正的間距。
    (d)與乘員之間的間距  螺旋槳與乘員之間必須有足夠的間距，以使乘員(當(dāng)坐在艙內(nèi)
并系著安全帶)不可能無意地接觸到螺旋槳。
JAR一ⅥA 943負加速度
    飛機在諸如可能由突風(fēng)造成的短時間負加速度狀態(tài)飛行時，發(fā)動機、或與動力裝置有關(guān)
的任何部件或系統(tǒng)不得出現(xiàn)危險的故障。(見ACJⅥA 943)
燃  油  系  統(tǒng)
1一E．一2
第一部分
JAR-一ⅥA
J．AR一ⅥA 951總則
    (a)每個燃油系統(tǒng)的構(gòu)造和布置在任何正常的工作條件下必須保證以發(fā)動機正常工作
所需的流量和壓力向其供油，并且燃油系統(tǒng)必須有防止空氣進入系統(tǒng)的措施。
    (b)每個燃油系統(tǒng)必須布置成燃油泵不能同時從一個以上的油箱內(nèi)吸油。重力供油系統(tǒng)
不得同時從一個以上的油箱向發(fā)動機供油，除非油箱空間是以某種形式連通以保證所有連
通油箱的等量供油。
JAR一ⅥA 955燃油流量
    (a)總則  必須在對供油和不可用油量為最臨界的姿態(tài)下，表明燃油系統(tǒng)能以本條規(guī)定
的流量，和足以保證汽化器正常工作的壓力向發(fā)動機供油。這些情況可以在一個合適的模擬
裝置上予以模擬。此外還必須符合下列規(guī)定：
    (1)油箱內(nèi)的燃油量不得超過按JAR一ⅥA 959制定的該油箱不可用燃油量與為
驗證本條符合性所需的油量之和；和
    (2)如果裝有燃油流量計，在流量試驗時必須使其停止工作，燃油必須流經(jīng)該流量計
旁路。
    (b)重力供油系統(tǒng)  重力供油系統(tǒng)(主供油和備用供油)的燃油流量必須為發(fā)動機起飛
燃油消耗量的150％。
    (c)泵壓供油系統(tǒng)  每個泵系統(tǒng)(主供油和備用供油)的燃油流量必須為發(fā)動機在最大
起飛功率時的起飛燃油消耗的125％。對于發(fā)動機驅(qū)動的每個主燃油泵和應(yīng)急泵都必須具
備上述流量，而且在起飛期間，當(dāng)泵運轉(zhuǎn)時必須提供該流量。
    (d)多個燃油箱  如果發(fā)動機能夠由一個以上油箱供油，在向發(fā)動機供油的任一油箱內(nèi)
的燃油耗盡而使該發(fā)動功能明顯不正常時，在平飛狀態(tài)下轉(zhuǎn)為由其它任何滿油箱供油后，在
不大于10秒的時間內(nèi)，必須能恢復(fù)該發(fā)動機的全功率和向該發(fā)動機供油的供油壓力。
JAR一ⅥA 957連通油箱之間的燃油流動
    油箱出口相互連通的重力供油系統(tǒng)，在JAR一ⅥA 959規(guī)定的條件下，油箱之間應(yīng)有
足夠的燃油流動而必須不可能造成從任何通氣口溢出燃油，必須使用滿油箱者除外。
JAR一ⅥA 959不可用燃油
    每個燃油箱的不可用燃油量必須制定為不小于下述油量：對于需該油箱供油的所有預(yù)
定運行和機動飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動機工作開始出現(xiàn)不正常時該油箱內(nèi)的油量。
不必考慮燃油系統(tǒng)部件的失效。
JAR～ⅥA 96l  燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
    在臨界工作情況并在合格審定要求的最臨界燃油量下使用溫度為43 C的燃油時必須
無汽塞現(xiàn)象。
    1～E一3
第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA 963燃油箱：總則
    (a)油箱必須能承受運行中可能遇到的振動、慣性、油液及結(jié)構(gòu)的載荷而不損壞。
    (b)每個軟油箱襯墊必須是可接受的類型。
    (c)整體油箱必須易于進行內(nèi)部檢查和修理。
JAR一ⅥA 965  燃油箱試驗
    每個燃油箱必須能承受下述壓力而不會損壞或漏油。
    (a)對于每個普通金屬油箱和油箱壁不支持于飛機結(jié)構(gòu)的非金屬油箱，為24千帕。
    (b)對于每個整體油箱，為油箱滿油的飛機在最大限制加速度時產(chǎn)生的壓力，并同時施
　
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