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    (1)系統的限制載荷，不必超過駕駛員所能產生的載荷。用于設計的駕駛員作用力不
必超過JAR～ⅥA 397(b)中所規定的最大力；
    (2)系統必須設計成在任何服役使用情況下都結實耐用，要考慮到卡住、地面突風、順
風滑行、操縱慣性和摩擦力。可以用JAR一ⅥA 397(b)中規定的最小力產生的載荷進行設
計來表明符合此款的要求。
    (b)設計升降舵、副翼和方向舵操縱系統時，計算的鉸鏈力矩必須采用125％的系數。然
而，如果鉸鏈力矩根據精確的飛行試驗數據，則可以用低至1．O的系數，系數的減少量，應根
據試驗數據的精確性和可靠性而定。
    (c)假定用于設計的駕駛員作用力施加在相應的駕駛桿握把或腳蹬板上(應如同在飛行
中一樣)并在操縱系統與操縱面操縱支臂的連接處受到反作用。
JAR～ⅥA 397限制駕駛力和扭矩
    (a)在操縱面飛行受載情況中，操縱面上的氣動載荷和相應的偏度，不必超過施加本條
(b)規定范圍內的任何駕駛員作用力所可能達到的載荷和偏度。在應用此準則時，巋須考慮
調整片的影響。
(b)駕駛員限制作用力與扭矩如下：
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┃                    ┃    最大作用力或扭矩，        ┃                    ┃
┃    操縱器件        ┃                              ┃  最小作用力或扭矩  ┃
┃                    ┃    單位10牛頓(D為駕駛盤直徑) ┃                    ┃
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┃    副    翼：      ┃                              ┃                    ┃
┃    駕駛桿          ┃    30                        ┃    17．8           ┃
┃    駕駛盤’        ┃    22．2D(10米牛頓)          ┃  17．8(10米牛頓)   ┃
┃    升降舵：        ┃                              ┃                    ┃
┃    駕駛桿          ┃    74                        ┃    44．5           ┃
┃  駕駛盤(對稱)      ┃    89                        ┃    44．5           ┃
┃  駕駛盤(不對稱+)、 ┃                              ┃    44．5           ┃
┃    方向舵：        ┃    89                        ┃    58              ┃
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*駕駛盤副翼操縱系統臨界部分還必須按單個切向力進行設計。此切向力的限制值等
  于表中確定的力偶力的1．25倍。
(c)方向舵操縱系統必須按每腳蹬1000牛頓同時向前作用在兩個腳蹬上的載荷進行設
JAR一ⅥA 399  雙操縱系統
    雙操縱系統必須按下列情況進行設計：
　
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