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    (1)系統(tǒng)的限制載荷，不必超過駕駛員所能產(chǎn)生的載荷。用于設(shè)計的駕駛員作用力不
必超過JAR～ⅥA 397(b)中所規(guī)定的最大力；
    (2)系統(tǒng)必須設(shè)計成在任何服役使用情況下都結(jié)實耐用，要考慮到卡住、地面突風(fēng)、順
風(fēng)滑行、操縱慣性和摩擦力。可以用JAR一ⅥA 397(b)中規(guī)定的最小力產(chǎn)生的載荷進(jìn)行設(shè)
計來表明符合此款的要求。
    (b)設(shè)計升降舵、副翼和方向舵操縱系統(tǒng)時，計算的鉸鏈力矩必須采用125％的系數(shù)。然
而，如果鉸鏈力矩根據(jù)精確的飛行試驗數(shù)據(jù)，則可以用低至1．O的系數(shù)，系數(shù)的減少量，應(yīng)根
據(jù)試驗數(shù)據(jù)的精確性和可靠性而定。
    (c)假定用于設(shè)計的駕駛員作用力施加在相應(yīng)的駕駛桿握把或腳蹬板上(應(yīng)如同在飛行
中一樣)并在操縱系統(tǒng)與操縱面操縱支臂的連接處受到反作用。
JAR～ⅥA 397限制駕駛力和扭矩
    (a)在操縱面飛行受載情況中，操縱面上的氣動載荷和相應(yīng)的偏度，不必超過施加本條
(b)規(guī)定范圍內(nèi)的任何駕駛員作用力所可能達(dá)到的載荷和偏度。在應(yīng)用此準(zhǔn)則時，巋須考慮
調(diào)整片的影響。
(b)駕駛員限制作用力與扭矩如下：
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┃                    ┃    最大作用力或扭矩，        ┃                    ┃
┃    操縱器件        ┃                              ┃  最小作用力或扭矩  ┃
┃                    ┃    單位10牛頓(D為駕駛盤直徑) ┃                    ┃
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┃    副    翼：      ┃                              ┃                    ┃
┃    駕駛桿          ┃    30                        ┃    17．8           ┃
┃    駕駛盤’        ┃    22．2D(10米牛頓)          ┃  17．8(10米牛頓)   ┃
┃    升降舵：        ┃                              ┃                    ┃
┃    駕駛桿          ┃    74                        ┃    44．5           ┃
┃  駕駛盤(對稱)      ┃    89                        ┃    44．5           ┃
┃  駕駛盤(不對稱+)、 ┃                              ┃    44．5           ┃
┃    方向舵：        ┃    89                        ┃    58              ┃
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*駕駛盤副翼操縱系統(tǒng)臨界部分還必須按單個切向力進(jìn)行設(shè)計。此切向力的限制值等
  于表中確定的力偶力的1．25倍。
(c)方向舵操縱系統(tǒng)必須按每腳蹬1000牛頓同時向前作用在兩個腳蹬上的載荷進(jìn)行設(shè)
JAR一ⅥA 399  雙操縱系統(tǒng)
    雙操縱系統(tǒng)必須按下列情況進(jìn)行設(shè)計：
　
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