曝光臺(tái) 注意防騙
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(a)兩駕駛員同向操縱；
(b)兩駕駛員反向操縱；
1一C一7
第一部分
J．AR一ⅥA
每個(gè)駕駛員作用為J．AR一ⅥA 395(a)中規(guī)定的載荷的O．75倍。
JAR～ⅥA t05次操縱系統(tǒng)
次操縱器件，如機(jī)輪剎車(chē)、擾流板和調(diào)整片的操縱器件，均必須按照駕駛員很可能施于
該操縱器件的最大作用力進(jìn)行設(shè)計(jì)。(見(jiàn)ACJⅥA 405)。
JAR～ⅥA 407配平調(diào)整片的影響
配平調(diào)整片對(duì)操縱面設(shè)計(jì)情況的影響，只有在操縱面載荷受到駕駛員最大作用力的限
制時(shí)才必須計(jì)入。在這些情況中，認(rèn)為配平調(diào)整片朝幫助駕駛員的方向偏轉(zhuǎn)，其偏度必須與
所考慮情況的速度中預(yù)期的最大程度的失配平相對(duì)應(yīng)。
JAR一ⅥA 409調(diào)整片
在任何可用的受載情況下，操縱面調(diào)整片必須按飛行包線內(nèi)很可能得到的空速和調(diào)整
片偏度的最嚴(yán)重的組合來(lái)設(shè)計(jì)。
JAR～ⅥA 415地面突風(fēng)情況
(a)操縱系統(tǒng)必須按下列地面突風(fēng)和順風(fēng)滑行產(chǎn)生的操縱面載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)：
(1)如果按本條(a)(2)不要求檢查操縱系統(tǒng)地面突風(fēng)載荷情況，但是申請(qǐng)人選定按這
些載荷來(lái)設(shè)計(jì)操縱系統(tǒng)的某一部分，則只需把這些載荷從操縱面操縱支臂傳到最近的止動(dòng)
器或突風(fēng)鎖及其支撐結(jié)構(gòu)上；
(2)如果設(shè)計(jì)采用的駕駛員作用力小于JAR一ⅥA 397(b)中規(guī)定的最小值，則必須
按下式檢查地面突風(fēng)和順風(fēng)滑行引起的操縱面載荷對(duì)整個(gè)操縱系統(tǒng)的影響：
H=KCSq
其中：H為限制鉸鏈力矩，(牛米)；
C為鉸鏈線后操縱面的平均弦長(zhǎng)，(主)；
S為鉸鏈線后操縱面面積，(米z)；
q為動(dòng)壓，帕，其相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度不小于2．01／M／S+4．45米／秒，但不必大于
26．8米／秒；
K為本條(b)給出的地面突風(fēng)情況限制鉸鏈力矩系數(shù)(對(duì)于副翼和升降舵，K為正
值時(shí)表示力矩使操縱面下偏，K為負(fù)值時(shí)表示力矩使操縱面上偏)。
(b)地面突風(fēng)限制鉸鏈力矩系數(shù)K必須取自下表：
1一C一8
第一部分
JAR一ⅥA
┏━━━━━━━━┳━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 操 縱 面 ┃ K ┃ 操縱器件位置 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┫
┃(a)副 翼 ┃ O．75 ┃ 駕駛桿鎖定或系住在中立位置 ┃
┃ ┃ ┃ 副翼全偏：一個(gè)副翼為正力矩，另一個(gè)副翼為負(fù)力 ┃
┃(b)副 翼 ┃ ±0．50 ┃ ┃
┃ ┃ ┃ 矩。 ┃
┃(c)1 升降舵 ┃ ±O．75 ┃ f(c)升降舵向上全偏(一) ┃
┃(d)』 升降舵 ┃ ±0．75 ┃ 【(d)升降舵向下全偏(+) ┃
┃(e)1 方向舵 ┃ ±O．75 ┃ f(e)方向舵在中立位置 ┃
┃(f)j 方向舵 ┃ ±O．75 ┃ I(f)方向舵全偏 ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━┻━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
平 尾
JAR一ⅥA 421 平衡載荷
(a)平尾平衡載荷是在任何規(guī)定的沒(méi)有俯仰加速度的飛行情況下，維持平衡所必須的載
荷。
(b)平尾必須按限制機(jī)動(dòng)包線上的任一點(diǎn)和JAR一ⅥA 345規(guī)定的襟翼情況所產(chǎn)生
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初級(jí)類(lèi)航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—甚輕型飛機(jī)(22)
