曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
(1)該裝置在油門(mén)收回而起落架未完全放下和鎖住時(shí)，將連續(xù)發(fā)聲。不得用油門(mén)止動(dòng)
器作為音響裝置。
(2)在使用正常著陸程序時(shí)，該裝置在襟翼放下到或超過(guò)進(jìn)場(chǎng)的襟翼位置，而起落架
未完全放下和鎖住時(shí)，將連續(xù)發(fā)聲，襟翼位置傳感器可以裝在任何合適的位置。此裝置系統(tǒng)
可以使用本條(f)(1)所規(guī)定的裝置系統(tǒng)的任何一部分(包括音響警告裝置)。
JAR一ⅥA 731機(jī)輪
(a)主輪和前輪必須經(jīng)批準(zhǔn)。
(b)每一機(jī)輪的最大靜載荷額定值，不得小于下列情況對(duì)應(yīng)的地面靜反作用力：
(1)設(shè)計(jì)最大重量；和
(2)臨界重心位置。
(c)每一機(jī)輪的最大限制載荷額定值，必須等于或大于按本部中適用的地面載荷要求確
定的最大徑向限制載荷。
JAR一ⅥA 733輪胎
(a)每個(gè)起落架機(jī)輪的輪胎載荷額定值(經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)的)必須不小于下列載荷：
(1)在設(shè)計(jì)最大重量和臨界重心位置時(shí)，作用在每個(gè)主輪輪胎上的地面靜反作用載
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第一部分
JAR一ⅥA
荷；
(2)在下述情況下作用在前輪輪胎上的反作用力載荷(用該輪胎規(guī)定的動(dòng)額定載荷作
比較)，假定飛機(jī)的質(zhì)量集中在最I(lǐng)|缶界的重心位置，并作用一個(gè)1．0Mg向下和O．2lMg的向
前的力(此處Mg是設(shè)計(jì)最大重量)，且僅在有剎車(chē)的機(jī)輪上施加地面阻力反作用力，按靜力
學(xué)原理分配作用在前輪和主輪上的反作用力。
(b)可收放起落架系統(tǒng)上所裝的每個(gè)輪胎，當(dāng)處于服役中該型輪胎予期的最大尺寸狀態(tài)
時(shí)，與周?chē)Y(jié)構(gòu)和系統(tǒng)之間必須具有足夠的間距，以防止輪胎與結(jié)構(gòu)或系統(tǒng)的任何部分發(fā)生
接觸。
JAR一ⅥA 735剎車(chē)
(a)采用的剎車(chē)必須使每個(gè)主輪剎車(chē)裝置的剎車(chē)動(dòng)能容量額定值不小于按下列方法之
一確定的動(dòng)能吸收要求：
(1)必須根據(jù)對(duì)最大重量著陸時(shí)予期會(huì)出現(xiàn)的事件序列所作的保守的合理的分析確
定剎車(chē)的動(dòng)能吸收要求；
(2)每個(gè)主輪剎車(chē)裝置的動(dòng)能吸收要求，可按下列公式計(jì)算，以代替推理分析：
KE一丟MV2／N
此處：KE為每個(gè)機(jī)輪的動(dòng)能，(焦耳)；
M為最大重量時(shí)的質(zhì)量，(公斤)；
V為飛機(jī)速度，(米／秒)。V必須不小于在著陸形態(tài)下海平面設(shè)計(jì)著陸重量時(shí)飛機(jī)的無(wú)
動(dòng)力失速速度vS；
N為裝有剎車(chē)的主輪個(gè)數(shù)。
(b)在最大起飛功率時(shí)，剎車(chē)必須能防止機(jī)輪在鋪砌的跑道上滾動(dòng)，但無(wú)需防止機(jī)輪剎
死時(shí)飛機(jī)在地面的移動(dòng)。
JAR～ⅥA 737 滑橇
滑橇必須經(jīng)批準(zhǔn)。每一滑橇的最大限制載荷額定值必須等于或大于按本部適用的地面
載荷要求所確定的最大限制載荷。
浮筒和船體
JAR一ⅥA 751 主浮筒浮力
(a)每個(gè)主浮筒必須滿(mǎn)足下列要求：
(1)具有比在淡水中承托該水上飛機(jī)或水陸兩用飛機(jī)最大重量所需浮力大80％的浮
力；
(2)有足夠的水密隔艙來(lái)合理保證在主浮筒的任何兩個(gè)隔艙注滿(mǎn)水時(shí)，水上飛機(jī)和水
陸兩用飛機(jī)仍能浮在水面上。
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第一部分
JAR一ⅥA
(b)每個(gè)主浮筒必須具有至少4個(gè)體積大致相等的水密隔艙。
JAR-一ⅥA 753主浮筒設(shè)計(jì)
水上飛機(jī)主浮筒必須經(jīng)批準(zhǔn)，而且必須滿(mǎn)足JAR一ⅥA 521的要求。
JAR一ⅥA 757輔助浮筒
輔助浮筒的安排，必須保證當(dāng)其全部浸沒(méi)在淡水中所提供的恢復(fù)力矩，至少為水上飛機(jī)
或水陸兩用飛機(jī)傾斜時(shí)產(chǎn)生的傾覆力矩的1．5倍。
載人和裝貨設(shè)施
J．AR一ⅥA 771駕駛艙
(a)駕駛艙及其設(shè)備，必須能使每個(gè)駕駛員在執(zhí)行職責(zé)時(shí)不致過(guò)分專(zhuān)注或疲勞；
(b)JAR一ⅥA 779所列的空氣動(dòng)力操縱器件(不包括鋼索和操縱拉桿)相對(duì)于螺旋槳
的設(shè)置，必須使駕駛員和操縱器件的任何部分都不在螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面和通過(guò)螺旋槳轂中心
并與螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面前和后成5。夾角的線(xiàn)所形成的錐面之間的區(qū)域內(nèi)。
JAR-一ⅥA 773駕駛艙視界
駕駛艙不得有影響駕駛員視線(xiàn)的眩光和反射，并且設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列要求：
(a)為了安全運(yùn)行，駕駛員的視界應(yīng)足夠?qū)掗煛⑶逦筒皇д妫?br />
(b)要保護(hù)每個(gè)駕駛員免受風(fēng)雨影響，以便在中雨的條件和在正常飛行和著陸時(shí)，駕駛
員對(duì)飛行航跡的視界不致過(guò)分的削弱；
(c)除非有防霧措施，否則每個(gè)駕駛員應(yīng)能容易地清除本條(a)涉及的窗戶(hù)內(nèi)部的起霧。
(見(jiàn)ACJⅥA 773)
JAR一ⅥA 775風(fēng)擋和窗戶(hù)
(a)風(fēng)擋和窗戶(hù)必須采用不會(huì)因破碎而導(dǎo)致人員嚴(yán)重受傷的材料構(gòu)成；(見(jiàn)ACJⅥA
775(a))
(b)座艙蓋風(fēng)擋和側(cè)邊玻璃必須具有至少70％的透光率，且不得對(duì)自然色彩有重大改
變。
JAR一ⅥA 777 駕駛艙操縱器件
(a)駕駛艙每個(gè)操縱器件的位置必須保證操作方便，并防止混淆和誤動(dòng)；
(b)操縱器件必須布置和安排成使駕駛員被系在座位上時(shí)能對(duì)每個(gè)操縱器件進(jìn)行全行
程和無(wú)阻擋的操作，而不受其衣服(包括冬天服裝)或駕駛艙結(jié)構(gòu)的干擾；
(c)動(dòng)力裝置操縱器件必須如下布置：
(1)對(duì)串座式單發(fā)飛機(jī)，在其左側(cè)的操縱臺(tái)或儀表板上；
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第一部分
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(2)對(duì)其它單發(fā)飛機(jī)，要在或靠近座艙中心，在操縱臺(tái)、儀表板或頭頂上；
(3)對(duì)并列式雙座飛機(jī)，且有二套動(dòng)力裝置操縱器件，在左和右操縱臺(tái)上。
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初級(jí)類(lèi)航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—甚輕型飛機(jī)(31)
