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    (a)必須表明每一臨界受載情況下均符合JAR一ⅥA 305強度和變形的要求。只有在
經驗表明某種分析方法對某種結構是可靠的情況下，對于同類結構，才可用結構分析來表明
結構的符合性。否則，必須進行載荷試驗來表明其符合性。如果模擬該用于設計的載荷情況，
則動力試驗包括結構飛行試驗是可以接受的。
    (b)結構的某些部分必須按照本部D分部的規定進行試驗。
    】～C～1
第一部分
JAR一ⅥA
飛  行  載  荷
JAR一ⅥA 321總則
    (a)飛行載荷系數是氣動力分量(垂直作用于假設的飛機縱軸)與飛機重力之比。正載荷
系數是當氣動力相對于飛機向上作用時的載荷系數。
    (b)必須按下列各條表明符合本分部的飛行載荷要求：
    (1)在飛機可以預期的運行范圍內的每一臨界高度；
    (2)在飛行手冊規定的使用限制內的重量與可調配載重的每一實際組合。
JAR一ⅥA 331對稱飛行情況
    (a)在確定與JAR一ⅥA 331至345規定的任何對稱飛行情況相對應的機翼載荷和線
慣性載荷時，必須用合理的或保守的方法計及相應的平尾的平衡載荷。
    (b)由于機動和突風引起的平尾載荷的增量，必須以合理的或保守的方法用飛機的角慣
性力來平衡。
JAR一ⅥA 333飛行包線
    (a)總則  對于飛行包線(與本條(d)款所示的相類似)的邊界上和邊界內的空速和載荷
系數的任一組合，均必須表明符合本分部的強度要求。該飛行包線表示分別由(b)和(c)機動
和突風準則所規定的飛行載荷情況的范圍。
    (b)機動包線  除受到最大(靜)升力系數的限制外，假定飛機經受對稱機動而產生下列
限制載荷系數：
    (1)在直到vD的各速度時，為JAR一ⅥA 337規定的正機動載荷系數；
    (2)在直到Ⅵ的各速度時，為JAR一ⅥA 337規定的負機動載荷系數；
    (3)載荷系數從v【、時的規定值隨速度線性變化到Vb時的O．O。
    (c)突風包線
    (1)假定飛機在平飛時遇到對稱的垂直突風，由此引起的限制載荷系數必須對應于按
下述突風速度確定的情況：
    (i)在速度為v(、時的正(向上)、負(向下)突風速度必須取為15．24米／秒。
    (ii)在速度為Vh時的正負突風速度必須取為7．62米／秒。
    (2)必須作下列假設：
    (i)突風形狀為
U=警(，一COS篆)
其中：s為進入突風區的距離，(米)；
    E為機翼的平均幾何弦長，(米)；
第一部分
JAR一ⅥA
口
籟
懈
樞
釋
U為按本條(c)(1)得到的突風速度，(米／秒)。
    (ii)在Ⅵ和Vb之間突風載荷系數隨速度按線性變化。
(d)飛行包線
+1
0
C
…一限制機動包線一·一限制突風包線——限制復合包線
注意：在研究JAR一ⅥA 369規定的補充情況時，點G不必研究。
JAR一ⅥA 335設計空速
    除本條(a)(4)的規定外+，所取的設計空速均為當量空速(EAS)。
    (a)設計巡航速度Ⅵ。對于Ⅵ，采用下列規定：
    (1)V【’(以米／秒計)不得小于2．4√№／s(Ⅵ(節)一4．7~／Mg／s)
    (2)Ⅵ不必大于海平面時的O．9VH。
    (b)設計俯沖速度vD。對于V毛，采用下列規定：
    (1)Vb不得小于1．25V．c；和
    (2)對于要求的最小設計巡航速度V己。。，vD不得小于1·40vc…。
    (c)設計機動速度u。對于1VA，采用下列規定：
    (1)V▲不得小于vs~／n，其中：
    (i)V是在設計重量和襟翼收態的計算失速速度，通常根據飛機最大法向力系繇A
來計算；和
    (ii)n是用于設計的限制機動載荷系數；
    (2)U值不必超過用于設計的Ⅵ、值。
    其中：M／S為翼載，(公斤／米2)；
    g為重力加速度，(米／秒2)。
+譯注：此處原文如此．有錯．應將此字串j14去。
第一部分
J．AR一ⅥA
JAR一ⅥA 337限制機動載荷系數
    (a)正限制機動載荷系數n不得小于3．8。
    (b)負限制機動載荷系數不得小于一1．5。
J．AR一ⅥA 341  突風載荷系數
    在缺少更合理的分析時，突風載荷系數可按下列公式計算：
    丟poVak。tL。
一1+等
式中：K一}害鼉，突風緩和系數；
    心一叢等竽，為飛機質量比
    U。為根據JAR一ⅥA 333(c)得到的突風速度，(米／秒)；
    po為海平面大氣密度，(公斤／米3)；
    p為大氣密度，(公斤／米3)；
    M／S為翼載，(公斤／米2)；
    j為平均幾何弦長，(米)；
    g為重力加速度，(米／秒2)；
    v為飛機當量速度，(米／秒)；和
    a一如果突風載荷以合理的方式同時作用在機翼和水平尾面上時，a即為飛機法向力
    系數CN一曲線的斜率(1／弧度)；如突風載荷僅作用在機翼上，而平尾的突風載荷作為
    單獨情況處理時，則可采用機翼升力系數CL曲線的斜率(1／弧度)。
JAR一ⅥA 345增升裝置
    (a)如果裝有用于起飛、進場或著陸的襟翼或類似的增升裝置，則在速度vF襟翼完全伸
　
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